দ্য হোন্ডা সিভিক টাইপ R FK8 এটি খুব বেশি দিন আগে সংস্কার করা হয়েছিল এবং এখন আমরা এটিকে চালিত করেছি, এটি কেবলমাত্র নিশ্চিত করেছে যা সত্য ছিল: এটি হট হ্যাচ (সামনের ইঞ্জিন এবং সামনের চাকা ড্রাইভ) এর মধ্যে একটি মানদণ্ড যা সেগমেন্টের সুপার শিকারী , এখনও অপরাজেয় — Mégane RS ট্রফি-R বলতে পারে, কিন্তু এটির দাম প্রায় €30,000 বেশি এবং এতে সিভিক টাইপ R ব্যবহারের বহুমুখিতা নেই।
মেশিনটিকে যথাযথ চিকিৎসা দেওয়ার জন্য আমরা Serra de Montejunto-তে গিয়েছিলাম এবং আপনি হয়তো লক্ষ্য করেছেন, Razão Automóvel-এর YouTube চ্যানেলে একটি নতুন মুখ রয়েছে: Miguel Dias স্বাগতম। গুইলহার্ম চ্যানেলে মিগুয়েলের আত্মপ্রকাশের জন্য প্রয়োজনীয় ভূমিকা তৈরি করে এবং এই প্রথম "ফায়ার টেস্ট" এর জন্য, এটি সিভিক টাইপ R-এর নিয়ন্ত্রণে থাকার চেয়ে ভাল হতে পারে না।
মিগুয়েল ডায়াসের আত্মপ্রকাশ ছাড়াও, গুইলহার্ম প্রথমবারের মতো চ্যানেলে তার রেনল্ট টুইঙ্গো (1ম প্রজন্ম) দেখান, রেকর্ডিংয়ে ব্যবহার করা অসম্ভব, কিন্তু সক্ষম, সমর্থনকারী গাড়ি - এমন একটি গাড়ি যা এর চেয়ে বেশি মতভেদ হতে পারে না একটি সিভিক টাইপ R। একটি ভিডিও মিস করা যাবে না:
Honda Civic Type R-এ কী পরিবর্তন হয়েছে?
যা আগে থেকে ভালো ছিল, বা এমনকি খুব ভালো ছিল তা উন্নত করার জন্যও খুব বেশি নড়াচড়া করার দরকার ছিল না — এমনকি নষ্ট হওয়ার ঝুঁকি না চালানোর জন্যও।
এখানে নতুন নান্দনিক বিবরণ রয়েছে (যেমন মিথ্যা বায়ু গ্রহণ এবং নিষ্কাশনগুলি পূরণ করা), এবং একটি পুনরায় ডিজাইন করা ফ্রন্ট গ্রিলও রয়েছে (ইঞ্জিন শীতলকরণ উন্নত করতে 13% বড়)। ভিতরে, স্টিয়ারিং হুইলটি এখন আলকান্তারায় রয়েছে এবং ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স নবটি পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে (এখন একটি টিয়ারড্রপ আকৃতি রয়েছে) এবং এটির ক্রিয়া উন্নত করতে 90g কাউন্টারওয়েট রয়েছে৷
যদি যান্ত্রিকভাবে কোনও পার্থক্য না থাকে — 320 এইচপি 2.0 টার্বো তার ক্লাসের সেরা এবং সবচেয়ে শক্তিশালী ইউনিটগুলির মধ্যে একটি থেকে যায় —, চ্যাসিসের পরিপ্রেক্ষিতে বেশ কয়েকটি পরিবর্তন ছিল। পিছনের সাসপেনশন লোয়ার লিঙ্ক ব্লকগুলি 8% শক্ত, সামনের সাসপেনশন ব্লকগুলিও নতুন এবং এটি তীক্ষ্ণ স্টিয়ারিংয়ের জন্য নতুন কম-ঘর্ষণ বল জয়েন্টগুলি পায়৷
ব্রেকিং সিস্টেমটি নতুন দ্বি-ম্যাটেরিয়াল ফ্রন্ট ডিস্কও লাভ করে (অস্প্রুং ভরে 2.5 কেজি কম), যখন ব্রেক প্রয়োগ করার আগে ব্রেক প্যাডেল ট্র্যাভেল 15 মিমি কমে গেছে।
সম্ভবত এই প্রজন্মের Honda Civic Type R-এর সবচেয়ে বড় সমালোচনা হল ইঞ্জিনের শব্দ, বা বরং এর অভাব। জাপানি হট হ্যাচের সংস্কার এই সমস্যাটির সমাধান করেনি, তবে এখন এটি অ্যাক্টিভ সাউন্ড কন্ট্রোল (এএসসি) দিয়ে সজ্জিত, অর্থাৎ এটি একটি অতিরিক্ত সংশ্লেষিত শব্দ স্তর অর্জন করেছে যা অডিওর মাধ্যমে প্রেরিত ইঞ্জিনের আসল শব্দকে ওভারলে করে। ইঞ্জিন সিস্টেম। যানবাহন (শুধু ভিতরে শোনা)।
ঠিক আছে... আপনার কাছে এটি সবই থাকতে পারে না এবং সিভিক টাইপ R-এর ক্লাসে বেঞ্চমার্ক হয়ে উঠতে এটি কোনও বাধা নয়।