দ্য ওপেল অ্যাস্ট্রা এল , একেবারে নতুন, প্রায় এখানে, এটি প্রযুক্তিগতভাবে Peugeot 308 এবং DS 4-এর কাছাকাছি হবে — এটি EMP2-এর সর্বশেষ বিবর্তন থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত — এবং শেষটি পেট্রল/ডিজেল ইঞ্জিন সহ।
আরেকটি বড় খবর হল প্লাগ-ইন হাইব্রিড ইঞ্জিন, যা জার্মান ব্র্যান্ডের এই কমপ্যাক্ট মডেলের আগে কখনো ছিল না।
ওপেল স্টেলান্টিস গ্রুপের প্রথম ব্র্যান্ড হতে পছন্দ করত এবং সেগুলিকে বাজারে নিয়ে আসে, তবে এটি এমনকি বোধগম্য যে প্রথম জন্ম নেওয়া নতুন Peugeot 308 ছিল, অল্প সময়ের আগে (ভক্সওয়াগেন গ্রুপে এটি সময় লেগেছিল ভক্সওয়াগেন ব্র্যান্ডের সাথে স্কোডা বা SEAT-এর এই ধরনের বিশেষাধিকার পাওয়ার জন্য)।
এর মানে এই নয় যে Astra L দৃশ্যত কম প্রতিভাধর, একেবারে বিপরীত: এটি এমনকি আরও ভারসাম্যপূর্ণ এবং পরিশীলিত দেখায়, সামনের দিকে যেখানে অপটিক্স এবং গ্রিল এখন একটি অবিচ্ছিন্ন কালো ব্যান্ড দ্বারা যুক্ত হয়েছে যা দেখতে অনেকটা মুখোশের মতো। Zorro — Mokka দ্বারা প্রবর্তিত থিম অনুসরণ করে, যাকে বলা হয় Opel Vizor, যা ইতিমধ্যেই ক্রসল্যান্ড এবং গ্র্যান্ডল্যান্ড SUV-তে প্রসারিত হয়েছে।
সংক্ষিপ্ত বডি ওভারহ্যাং, একটি খুব স্থিতিশীল কোমররেখা (যা এটিকে আরও শক্ত এবং কিছুটা প্রিমিয়াম লুক দেয়), বড় চাকা এবং একটি চিত্তাকর্ষক পিছনের স্তম্ভ, নতুন Astra তার পূর্বসূরির চেয়ে একটি বড় গাড়ির মতো দেখতে প্রতারণা করে।
কিন্তু 4.37 মিটারে, এটির দৈর্ঘ্য মাত্র 4 মিমি বেশি এবং একটি হুইলবেস যা এটি আগের তুলনায় কিছুটা দীর্ঘ (2675 মিমি বনাম। 2662 মিমি অ্যাস্ট্রার জন্য বিক্রয় করা হয়েছে)। এটি যখন উচ্চতর শরীরের প্রস্থ (1860 মিমি বনাম. 1809 মিমি) লাগেজ কম্পার্টমেন্টে অবদান রেখেছিল এবং এর ক্ষমতা 370 লি থেকে বেড়ে 422 লি.
সীমিত ইঞ্জিন অফার
আমরা সম্প্রতি শিখেছি যে Opel শুধুমাত্র 2028 সাল থেকে বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরি করবে৷ অন্য কথায়, এটি এখন থেকে অনন্তকাল নয়, ভবিষ্যতে নয় যা অনুমান করা কঠিন, তবে এই মডেলটি চালু হওয়ার সাড়ে ছয় বছর পরে , এটি একটি অটোমোবাইলের এই বা যেকোনো নতুন প্রজন্মের জন্য একটি যুক্তিসঙ্গত জীবনকালের চেয়ে বেশি।
এর মানে হল যে পেট্রোল, ডিজেল এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড ইঞ্জিনের পরিসরে এটি ওপেলের শেষ হবে এবং তারপর থেকে, গাড়িটি কেবল "ব্যাটারি চালিত" হবে৷ এই নতুন Astra L-এর ক্ষেত্রে, এর 100% বৈদ্যুতিক সংস্করণ 2023 সালের শুরুতে প্রদর্শিত হবে।
অতএব, এটা স্পষ্ট যে ওপেল ম্যানেজারদের দ্বারা খুব কম শেলফ লাইফ সহ তাপীয় ইঞ্জিনগুলিতে কোনও বড় বিনিয়োগ নেই, যা ব্যাখ্যা করে যে কেন পেট্রল অফারে শুধুমাত্র তিন-সিলিন্ডার 1.2 লি পেট্রল ইউনিট (110 এইচপি এবং 130 এইচপি সহ) থাকবে। (এমনকি বর্তমান 1.4-এর মধ্যে 145 এইচপিও চালু থাকবে না), যা স্পষ্টতই ভক্সওয়াগেন গল্ফ (GTI, R…) এবং ফোর্ড ফোকাস (ST) এর মত ওজনদার প্রতিদ্বন্দ্বীরা যে পরিসরের উচ্চ প্রান্তে লড়াই করার জন্য দুষ্প্রাপ্য হবে )
কোন OPC সংস্করণ নেই, তাই, শুধুমাত্র আট-স্পীড টর্ক কনভার্টার সহ একটি স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স (যা দৈনন্দিন ব্যবহারে ডুয়াল ক্লাচ সহ অনেকের থেকেও উচ্চতর, কিন্তু স্পোর্টি সংস্করণগুলিতে দ্রুত যা সবকিছু ইঙ্গিত করে যে ভবিষ্যতে ক্যাটালগে থাকবে না), কোনও লক্ষণ নেই 4×4 ট্র্যাকশন বা অভিযোজিত শক শোষক, যা "কোনটিই" প্রথমজাত 308 এর অধিকারী ছিল না।
ডিজেলের দিকে, ফোর-সিলিন্ডারের 1.5 লি ইঞ্জিন যা আমরা আজকের Peugeot এবং Opel (অন্যদের মধ্যে) ভালভাবে জানি তা চালু থাকবে, কারণ ইউরোপীয় বাজারে এখনও কিছু চাহিদা থাকবে, শুধুমাত্র 130 hp এবং দুটি বিকল্প সহ ট্রান্সমিশনের জন্য: ছয় গতির ম্যানুয়াল বা আট-গতি স্বয়ংক্রিয়।
প্লাগ-ইন হাইব্রিড চরিত্র
তবে শক্তি দক্ষতার উপর ওপেলের বাজি অবশ্যই প্লাগ-ইন হাইব্রিডকে কেন্দ্র করে। এগুলো 150 এইচপি বা 180 এইচপি এবং 250 এনএম এর সুপরিচিত 1.6 লিটার টার্বো ইঞ্জিনকে একত্রিত করে সামনের অ্যাক্সেলে একটি বৈদ্যুতিক মোটর সহ, 110 এইচপি এবং 320 এনএম টর্ক সহ, সর্বাধিক দক্ষতার দুটি স্তরের সমন্বয়ের জন্য: 180 এইচপি এবং 225 এইচপি।
অপেল অ্যাস্ট্রার মূল বাজারে গ্রাহকদের ক্রমবর্ধমান বিকল্পগুলির দ্বারা ন্যায্য বাজি — জার্মান —, আবারও সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বী যেমন ভক্সওয়াগেন গল্ফ প্লাগ-ইন, যার 204 এইচপি বা 245 এইচপি রয়েছে (গল্ফে GTE) এর দুটি সংস্করণে। Astra-তে, প্লাগ-ইন হাইব্রিড ভেরিয়েন্টগুলি একটি 12.4 kWh লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি দ্বারা চালিত হয়, যা সম্পূর্ণরূপে বৈদ্যুতিক মোডে 60 কিমি পরিসরের অনুমতি দেবে (ভক্সওয়াগেন প্রতিদ্বন্দ্বী প্রতিশ্রুতি, 63 থেকে 71 কিলোমিটার "ধূমপান-মুক্ত")।
পেট্রোল খরচ 2 লি/100 কিমি পর্যন্ত কম হবে এবং গাড়ি চালানোর দায়িত্বে পেট্রল ইঞ্জিনটি তার ভূমিকা হারাচ্ছে তার মানে হল যে জ্বালানী ট্যাঙ্কটি 52 লি থেকে 40 লি (যা প্রসারিত হতেও সাহায্য করেছে) লাগেজ বগির আয়তন)।
যদি "বিশুদ্ধভাবে" দহন-চালিত উচ্চ-পাওয়ার সংস্করণ না থাকে, তবে গুজব এখনও রয়ে গেছে যে নতুন Astra L একটি 300hp, ফোর-হুইল-ড্রাইভ প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণ পেতে পারে, যেমনটি প্রযুক্তিগতভাবে অনুরূপ Peugeot 3008 HYBRID4 এর সাথে ঘটে। -- আপাতত এটা শুধু একটা গুজব।
আরও ডিজিটাল, কম বোতাম
অভ্যন্তরটি খুব "পরিষ্কার" - এটি "বিশুদ্ধ প্যানেল" ধারণা অনুসরণ করে, যা আবার মোক্কায় প্রবর্তিত হয়েছে - আগের প্রজন্মের তুলনায় অনেক কম শারীরিক নিয়ন্ত্রণ সহ। তবুও, ব্যবহারকারীদের দ্রুত সরাসরি অ্যাক্সেসের জন্য Astra L-এর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণগুলি হল শারীরিক।
ইন্সট্রুমেন্টেশনটি ডিজিটাল এবং কনফিগারযোগ্য, যেমন কেন্দ্রীয় ইনফোটেইনমেন্ট স্ক্রীন, উভয়ই একই ভিসারের নীচে সুরেলাভাবে একত্রিত এবং ড্রাইভারের দিকে নির্দেশিত।
এতে অসংখ্য ড্রাইভিং সহায়তা ব্যবস্থা এবং LED হেডল্যাম্পের সাহায্য থাকবে, যেমনটি এই বাজার বিভাগে প্রত্যাশিত। স্টেলান্টিস প্রকৌশলীরা বিশেষভাবে আরামদায়ক এবং বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং ম্যাসেজ এবং কুলিং ফাংশন আছে, যা এই শ্রেণিতে অস্বাভাবিক রয়ে গেছে বলে বিশেষভাবে গর্বিত।
নতুন Opel Astra L-এর জন্য এখনও কোনও মূল্যের তথ্য নেই, যা এই বছরের শেষের দিকে বাজারে আসবে, তবে আমরা যদি এন্ট্রি-লেভেল সংস্করণের জন্য প্রায় €25,000 এর প্রবেশ মূল্য অনুমান করি তবে আমরা সত্য থেকে দূরে থাকব না (1.2) টার্বো, 110 সিভি, ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স) এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলির জন্য সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের জন্য 30,000।
