কিছু ব্র্যান্ডের বিপরীতে (যেমন Peugeot এবং Mercedes-Benz) যাদের নাম প্রায় ডিজেল ইঞ্জিনের সমার্থক, Honda সবসময় এই ধরনের ইঞ্জিনের সাথে একটি "দূরের সম্পর্ক" ছিল। এখন, জাপানি ব্র্যান্ড 2021 সালের মধ্যে এই ইঞ্জিনগুলি পরিত্যাগ করার পরিকল্পনা করেছে এবং ক্যালেন্ডার অনুসারে, সিভিক এই ধরণের ইঞ্জিন ব্যবহার করার জন্য সর্বশেষ মডেলগুলির মধ্যে একটি হওয়া উচিত।
এই আসন্ন অন্তর্ধানের মুখোমুখি হয়ে, আমরা হোন্ডা রেঞ্জের "মোহিকানদের শেষ" একটি পরীক্ষা করেছিলাম এবং সিভিক 1.6 i-DTEC নতুন নয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত।
নান্দনিকভাবে, একটি জিনিস নিশ্চিত, সিভিক অলক্ষিত হয় না. এটি স্টাইলিস্টিক উপাদানগুলির স্যাচুরেশন হোক বা "নকল সেডান" এর চেহারা, যেখানেই জাপানি মডেলটি পাস করে, এটি মনোযোগ আকর্ষণ করে এবং মতামতকে অনুপ্রাণিত করে (যদিও সর্বদা ইতিবাচক নয়)।
একটি ডিজেল চালিত সিভিক ড্রাইভ করা পুরানো ফুটবল গৌরবের খেলা দেখার মতো।
হোন্ডা সিভিকের ভিতরে
একবার সিভিকের ভিতরে, প্রথম সংবেদন হল বিভ্রান্তির একটি। এটি উন্নত ergonomics এর কারণে, যার সেরা উদাহরণ হল (বিভ্রান্ত) গিয়ারবক্স নিয়ন্ত্রণ (আমি আপনাকে চ্যালেঞ্জ করছি কিভাবে রিভার্স গিয়ার লাগাতে হয় তা খুঁজে বের করার জন্য), ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ কমান্ড এবং এমনকি স্পিড সিস্টেমের বিভিন্ন মেনু। ইনফোটেইনমেন্ট।
এখানে আমাদের নিউজলেটার সাবস্ক্রাইব করুন
ইনফোটেইনমেন্টের কথা বলতে গেলে, যদিও স্ক্রীনের খুব যুক্তিসঙ্গত মাত্রা রয়েছে, এটি দুঃখের বিষয় যে গ্রাফিক্সের নিম্নমানের যা, নান্দনিকভাবে আকর্ষণীয় না হওয়া ছাড়াও, নেভিগেট করতে এবং বুঝতে এখনও বিভ্রান্তিকর, অভ্যস্ত হতে যথেষ্ট সময় প্রয়োজন।
কিন্তু যদি নান্দনিকভাবে সিভিক তার জাপানি উত্স অস্বীকার না করে, একই রকম বিল্ড কোয়ালিটির ক্ষেত্রেও ঘটে, যা খুব ভালো লেভেলে উপস্থাপিত হয়। , শুধুমাত্র যখন আমরা উপকরণ সম্পর্কে কথা বলি, কিন্তু সমাবেশ সম্পর্কেও।
স্থানের জন্য, সিভিক আরামে চারজন যাত্রী পরিবহন করে এবং এখনও প্রচুর লাগেজ বহন করতে সক্ষম। ছাদের নকশা থাকা সত্ত্বেও (বিশেষত পিছনের অংশে) আপনি যে সহজে গাড়িতে উঠতে এবং বের করতে পারেন তার জন্য হাইলাইট আমাদের অন্য একটি দৃশ্যের পূর্বাভাস দিতে দেয়।
লাগেজ বগির ধারণক্ষমতা 478 লি.
হোন্ডা সিভিকের চাকায়
যখন আমরা সিভিকের চাকার পিছনে বসে থাকি, তখন আমাদেরকে একটি কম এবং আরামদায়ক ড্রাইভিং পজিশন দেওয়া হয় যা আমাদের জাপানি মডেলের চ্যাসিসের গতিশীল ক্ষমতাগুলি অন্বেষণ করতে উত্সাহিত করে৷ এটি শুধুমাত্র একটি দুঃখজনক পিছনের দৃশ্যমানতা (পিছনের উইন্ডোতে স্পয়লার সাহায্য করে না)।
ইতিমধ্যেই সরে যাচ্ছে, সিভিক সম্পর্কে সবকিছুই আমাদেরকে এটিকে একটি বাঁকানো রাস্তায় নিয়ে যেতে বলে মনে হচ্ছে। সাসপেনশন থেকে (একটি দৃঢ় কিন্তু অস্বস্তিকর সেটিং সহ) চ্যাসিস পর্যন্ত, সরাসরি এবং সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিংয়ের মধ্য দিয়ে যাওয়া। ঠিক আছে, আমি বলতে চাচ্ছি, সবকিছু নয়, কারণ 1.6 i-DTEC ইঞ্জিন এবং নয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন হাইওয়েতে দীর্ঘ দৌড় পছন্দ করে।
সেখানে, সিভিক ডিজেল ইঞ্জিনের সুবিধা নেয় এবং কম খরচ হয়, প্রায় 5.5 লি/100 কিমি অসাধারণ স্থিতিশীলতা প্রকাশ করা এবং একটি লেন অ্যাসিস্ট সিস্টেম উপভোগ করা যা সত্যিই…আপনাকে গাড়ির নিয়ন্ত্রণের বাইরে নিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করার পরিবর্তে ঘড়ি, ঘূর্ণিঝড় হাইওয়েতে উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর সময় একটি ভাল সহযোগী।
একটি ডিজেল চালিত সিভিক ড্রাইভ করা পুরানো ফুটবল গৌরবের খেলা দেখার মতো। আমরা জানি যে প্রতিভা আছে (এই ক্ষেত্রে চ্যাসিস, স্টিয়ারিং এবং সাসপেনশন) তবে মূলত কিছুর অভাব রয়েছে, তা ফুটবলারদের ক্ষেত্রে "পা" হোক বা সিভিকের গতিশীল ক্ষমতার জন্য উপযুক্ত একটি ইঞ্জিন এবং গিয়ার হোক।
গাড়ী আমার জন্য সঠিক?
আপনি বছরে অনেক কিলোমিটার গাড়ি না চালালে, 120hp সহ একটি সিভিক ডিজেল এবং 1.5 i-VTEC টার্বো এবং ছয়-ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স গতি সহ পেট্রোল সংস্করণের উপর একটি দীর্ঘ নয়-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বেছে নেওয়ার ন্যায্যতা প্রমাণ করা কঠিন। সিভিকের গতিশীল ক্ষমতার অনেক বেশি উপভোগ করুন।
এটি এমন নয় যে ইঞ্জিন/বক্সের সংমিশ্রণে দক্ষতার অভাব রয়েছে (আসলে, ব্যবহারের পরিপ্রেক্ষিতে তারা খুব ভাল নম্বর দেয়), তবে, চ্যাসিসের গতিশীল ক্ষমতার কারণে, তারা সর্বদা "সামান্য জানা" শেষ করে।
সু-নির্মিত, আরামদায়ক এবং প্রশস্ত, যারা সি-সেগমেন্ট কমপ্যাক্ট চান তাদের জন্য সিভিক একটি ভাল পছন্দ যা বাকিদের থেকে নান্দনিকভাবে আলাদা (এবং সিভিক অনেক বেশি আলাদা) এবং গতিশীলভাবে সক্ষম।