দ্য হোন্ডা এইচআর-ভি এটি উত্তর আমেরিকান বা চাইনিজের মতো বাজারে জাপানি ব্র্যান্ডের জন্য অত্যন্ত সফল মডেল হিসেবে রয়ে গেছে, কিন্তু ইউরোপীয় নয়।
ইউরোপে, HR-V-এর ক্যারিয়ার... বিচক্ষণতার দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে। "পুরানো মহাদেশ" হল, একটি নিয়ম হিসাবে, পৌঁছানো সবচেয়ে কঠিন বাজারগুলির মধ্যে একটি, এবং একটি অংশে B-SUV-এর মতো পরিপূর্ণ - প্রায় দুই ডজন মডেল যা থেকে বেছে নেওয়া যায় - এটি বেশ কয়েকটি প্রস্তাব উপেক্ষা করা সহজ অন্যান্য আরো সফল প্রতিদ্বন্দ্বী হিসাবে বৈধ হতে পারে.
হোন্ডা এইচআর-ভি কি ইউরোপীয়রা অন্যায়ভাবে ভুলে গেছে... এবং বিশেষ করে, পর্তুগিজরা? খুঁজে বের করার সময়.
সামান্য যৌন আবেদন, কিন্তু খুব বাস্তব
এটি গত বছর যে একটি সংস্কার করা HR-V পর্তুগালে এসেছে, নতুন সামনের আসন এবং নতুন উপকরণ সহ এর বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ নান্দনিকতাকে পুনরুদ্ধার করেছে। হাইলাইট ছিল 182hp 1.5 টার্বো দিয়ে সজ্জিত এইচআর-ভি স্পোর্টের প্রবর্তন, যা সিভিকে পরীক্ষা করার সময় অনেক প্রিয় স্মৃতি রেখে গিয়েছিল, কিন্তু আমরা যে HR-V পরীক্ষা করছি তা নয় — এখানে আমাদের 1.5 i আছে -ভিটিইসি, স্বাভাবিকভাবেই উচ্চাকাঙ্ক্ষী, এক্সিকিউটিভ সংস্করণে, সেরা সজ্জিত এক।
ব্যক্তিগতভাবে, আমি এটিকে খুব আকর্ষণীয় মনে করি না - এটা যেন হোন্ডার ডিজাইনারদের সাহসী বা আনন্দদায়ক "গ্রীক এবং ট্রোজান" এর মধ্যে ছিঁড়ে গেছে, সেটে দৃঢ়তার অভাব রয়েছে। যাইহোক, যৌন আবেদনে এর যে অভাব রয়েছে, তা মূলত এর ব্যবহারিক গুণাবলী দিয়ে পূরণ করে।
ক্ষুদ্রতম জ্যাজের মতো একই প্রযুক্তিগত ভিত্তি থেকে প্রাপ্ত, এটি থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে পাওয়া যায় এর চমৎকার প্যাকেজিং, যা চমৎকার মাত্রার বাসযোগ্যতার গ্যারান্টি দেয় — সেগমেন্টের মধ্যে সবচেয়ে প্রশস্ত একটি যা সেগমেন্টের একটি ছোট পরিবারের সদস্যকে ঈর্ষায় লাল করে তুলবে — এবং অনেক ভাল বহুমুখিতা হার.
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
470 লিটার লাগেজ ধারণক্ষমতার জন্য হাইলাইট করুন (যখন আমরা অপসারণযোগ্য ফ্লোরের নীচে জায়গা যোগ করি) এবং "ম্যাজিক সিট" - যেমন হোন্ডা তাদের সংজ্ঞায়িত করে - অনুমতি দেয়। আমাদের কাছে স্লাইডিং সিট নেই, যেমন, লিডার রেনল্ট ক্যাপচারে, কিন্তু পিছনের দিকে সিট ভাঁজ করার এই সম্ভাবনা সম্ভাবনার পুরো বিশ্বকে খুলে দেয়।
ট্রাঙ্কটি প্রশস্ত এবং ভাল অ্যাক্সেস সহ, এবং মেঝেতে প্রচুর জায়গা সহ একটি ট্র্যাপডোর রয়েছে।
সামনের সারিতে
যদি দ্বিতীয় সারি এবং লাগেজ বগি HR-V-এর সবচেয়ে শক্তিশালী প্রতিযোগিতামূলক আর্গুমেন্টের মধ্যে থাকে, যখন প্রথম সারিতে সেই প্রতিযোগিতা আংশিকভাবে ম্লান হয়ে যায়। মূল কারণটি পাওয়া ব্যবহারযোগ্যতার সাথে সম্পর্কিত, বিশেষত যখন আমাদের ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম এবং জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ প্যানেলের সাথে যোগাযোগ করতে হয়।
ইহার কারণ? যেখানে শারীরিক বোতাম থাকা উচিত — ঘূর্ণমান বা কী ধরনের — আমাদের কাছে হ্যাপটিক কমান্ড রয়েছে যা তাদের ব্যবহারে কিছুটা হতাশা তৈরি করে, ব্যবহারযোগ্যতার সাথে আপস করে। ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমটি অন্যান্য প্রতিদ্বন্দ্বী প্রস্তাবগুলির পিছনেও রয়েছে, উভয়ই কিছুটা তারিখের গ্রাফিক্সের জন্য (এটি ইতিমধ্যেই ছিল যখন এটি নতুন ছিল) এবং এর ব্যবহারের জন্য, যা আরও স্বজ্ঞাত হতে পারে।
স্টিয়ারিং হুইলটি সঠিক আকারের, একটি ভাল গ্রিপ রয়েছে এবং চামড়া স্পর্শে মনোরম। অনেক কমান্ডকে একীভূত করা সত্ত্বেও, সেগুলি "দ্বীপ" বা পৃথক অঞ্চলে সংগঠিত হওয়ার কারণে, কেন্দ্র কনসোলের সমস্ত নিয়ন্ত্রণের বিপরীতে দ্রুত শিক্ষার এবং আরও সঠিক ব্যবহারের অনুমতি দেয়, যা হ্যাপটিকভাবে প্রতিক্রিয়াশীল।
এই সমালোচনাগুলি বেশ কয়েকটি Honda মডেলের জন্য সাধারণ, কিন্তু আমরা জাপানি ব্র্যান্ডের দ্বারা তাদের সংশোধন করার জন্য পদক্ষেপ দেখেছি। ফিজিক্যাল বোতামগুলি একটি প্রত্যাবর্তন করতে শুরু করেছে — আমরা এটি সিভিক সংস্কারে এবং জ্যাজের নতুন প্রজন্মেও দেখেছি, যেটিতে একটি নতুন ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমও রয়েছে৷ HR-V কেন এমন একটি সাম্প্রতিক আপডেট পেয়েছে এবং একই ধরণের বিকাশের সাথে আচরণ করা হয় না তা আমরা পুরোপুরি বুঝতে পারি না।
এই কম পয়েন্ট থাকা সত্ত্বেও, Honda HR-V-এর অভ্যন্তরীণ গড় গড় তৈরি করে। ব্যবহৃত উপাদানগুলি বেশিরভাগই শক্ত, সবসময় স্পর্শের জন্য সবচেয়ে আনন্দদায়ক হয় না - বিভিন্ন চামড়া-লেপা উপাদানগুলি বাদ দিয়ে।
চাকা এ
স্টিয়ারিং হুইল এবং সিটের চলাচলে উদার রেঞ্জ থাকা সত্ত্বেও একটি আরামদায়ক ড্রাইভিং অবস্থান খুঁজে পেতে আমার কিছুটা সময় লেগেছিল, তবে আমি এটি খুঁজে পেয়েছি। যদি স্টিয়ারিং হুইলটি চমৎকার মানের একটি আইটেম হিসাবে পরিণত হয় — সঠিক ব্যাস এবং পুরুত্ব, চমৎকার-টু-টাচ চামড়া — আসনটি, যদিও এটি আরামদায়ক, পর্যাপ্ত পার্শ্বীয় এবং উরু সমর্থন না করে।
Honda HR-V-এর গতিশীল সামঞ্জস্য আরামের দিকে আরও ভিত্তিক, নিয়ন্ত্রণগুলির স্পর্শে একটি নির্দিষ্ট সাধারণ মসৃণতা (তা সত্ত্বেও তারা সুনির্দিষ্ট), সেইসাথে সাসপেনশনের প্রতিক্রিয়াতে বৈশিষ্ট্যযুক্ত।
সম্ভবত এই কারণে, বেশিরভাগ অনিয়ম দক্ষতার সাথে শোষিত হয়, বোর্ডে একটি ভাল স্তরের আরামে অবদান রাখে। এই "মসৃণতা" এর একটি পরিণতি মানে শরীরের কাজ কিছু নড়াচড়া উপস্থাপন করে, কিন্তু অতিরিক্ত বা অনিয়ন্ত্রিত না হয়ে।
যারা সেগমেন্টে গতিশীলভাবে আরও পরিমার্জিত প্রস্তাব খুঁজছেন তাদের জন্য, বেছে নেওয়ার জন্য অন্যান্য বিকল্প রয়েছে: Ford Puma, SEAT Arona বা Mazda CX-3 এই অধ্যায়ে আরও সন্তোষজনক। HR-V একটি আরামদায়ক রোডস্টার হিসাবে আরও ভাল (গতিশীল) বৈশিষ্ট্য রয়েছে, যা প্রত্যয়ী স্থিতিশীলতার দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে, এমনকি উচ্চ গতিতেও — এরোডাইনামিক শব্দগুলি তবুও অনুপ্রবেশকারী, রোলিং শব্দগুলিকে আরও ভালভাবে দমন করা হয়৷
Honda HR-V-এর পক্ষে আমাদের কাছে একটি চমৎকার ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স রয়েছে — সেগমেন্টে সেরা না হলেও সেরাগুলির মধ্যে একটি — যান্ত্রিক অনুভূতি এবং অয়েলক্লথ ব্যবহার করা আনন্দদায়ক — কেন এরকম আরও গিয়ারবক্স নেই? এটিতে শুধুমাত্র একটি দীর্ঘ স্কেল উপস্থাপনের অভাব রয়েছে — যতক্ষণ না আমি অন্য SUV-তে যা পেয়েছি, উপরের সেগমেন্ট থেকে CX-30 — যা গ্রহণযোগ্য মাত্রায় ব্যবহার রাখার উপায়।
খরচের কথা বলছি...
… বাক্সের দীর্ঘ স্কেলিং কাজ বলে মনে হচ্ছে। 1.5 i-VTEC, স্বাভাবিকভাবেই উচ্চাকাঙ্খী, একটি মাঝারি ক্ষুধা প্রকাশ করেছে: 90 কিমি/ঘন্টা বেগে পাঁচ লিটার (5.1-5.2 l/100 কিমি) থেকে সামান্য বেশি, হাইওয়ে গতিতে 7.0-7.2 l/100 কিলোমিটারের মধ্যে কোথাও বেড়েছে। শহুরে/শহরের "বাঁক" তে এটি 7.5 l/100 কিমিতে রয়ে গেছে, এই ইঞ্জিনের প্রয়োজনীয় ব্যবহারের কারণে এটি একটি খুব যুক্তিসঙ্গত মান।
1.5 লি বায়ুমণ্ডলীয় টেট্রা-নলাকার 130 এইচপি সরবরাহ করে। এটি 400 কিলোমিটারেরও কম ছিল, যা খুব ইতিবাচক মূল্যায়নে অবদান রাখে নি। সুবিধাগুলি পছন্দসই কিছু রেখে গেছে, তবে খরচগুলি গ্রহণযোগ্য।
আমরা প্রত্যাশিত (দীর্ঘ) গিয়ারের চেয়ে প্রায়শই (দীর্ঘ) গিয়ার অবলম্বন করতে এবং একটি সমতুল্য টার্বো ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি ধাক্কা দিতে বাধ্য হই, কারণ 155 Nm শুধুমাত্র উচ্চ 4600 rpm-এ উপলব্ধ। যদি এটি আরও আনন্দদায়ক অভিজ্ঞতা হত তবে আমি এটির এত সমালোচনাও করতাম না।
যাইহোক, 1.5 i-VTEC যখন আপনি লোড বাড়ান তখন এটি বেশ কোলাহলপূর্ণ এবং এটি রেভগুলিকে র্যাম্প আপ করতে কিছুটা ধীরগতিতে পরিণত হয় — 7000 rpm-এর কাছাকাছি সীমা থাকা সত্ত্বেও, 5000 rpm এর পরে এটিকে ঠেলে দেওয়ার মতো মনে হয় না আর কিছু.
ত্রুটির অংশটি 400 কিলোমিটারের কম হওয়া উচিত যা এটি উপস্থাপন করেছে, কিছু "আটকে গেছে" লক্ষ্য করে। আরও কয়েক হাজার কিলোমিটার কভার করে, তিনি তার প্রতিক্রিয়ায় আরও উদ্যমী হতে পারেন, তবে এটি খুব আলাদা চরিত্রের প্রত্যাশা করা যায় না। আমাদের কাছে মনে হচ্ছে, এই ক্ষেত্রে, সিভিকের 1.0 টার্বো স্পষ্টতই HR-V এবং এর উদ্দেশ্যযুক্ত ব্যবহারের জন্য একটি ভাল ম্যাচ হবে।
সামনের অংশটি রিস্টাইলিংয়ের সাথে কিছু চাক্ষুষ পরিবর্তন পেয়েছে, যেমন এই এক্সিকিউটিভ সংস্করণে উপস্থিত উদার ক্রোম বার।
গাড়ী আমার জন্য সঠিক?
বাজারে Honda HR-V-কে উপেক্ষা করা হয়েছে এমন কিছু অন্যায্য হওয়া সত্ত্বেও, সত্য হল এই 1.5 ইঞ্জিনের সাথে এটি সুপারিশ করা কঠিন, যখন ইঞ্জিনের সাথে প্রতিযোগী রয়েছে যা ব্যবহার করার জন্য অনেক সুন্দর এবং আরও স্থিতিস্থাপক, এর উদ্দেশ্যের জন্য আরও উপযুক্ত।
এবং আজ, 1.5 i-VTEC হল HR-V-এর জন্য পর্তুগালে উপলব্ধ "একমাত্র" ইঞ্জিন — 1.6 i-DTEC আর বিক্রি হয় না এবং চমৎকার 1.5 Turbo হল একটি... "সামাজিক দূরত্ব" থেকে 5000 ইউরো, একটি উচ্চ এটি একটি বিকল্প বিবেচনা মূল্য.
বোঝা আরও কঠিন যে হোন্ডা তার ক্যাটালগে, বেশ কয়েক বছর ধরে, একটি অত্যন্ত প্রিয় 1.0 টার্বো যা তার মডেলে "একটি গ্লাভসের মতো মাপসই" - এটি কি HR-V-তেও আসা উচিত ছিল না?
এটা তাই মনে হচ্ছে… ঠিক যেমনটি আমি এর সংস্কারের সময় এর ব্যবহারযোগ্যতা উন্নত করার জন্য অভ্যন্তরটির আরও বিশদ পর্যালোচনার জন্য অপেক্ষা করছিলাম। সমস্ত দিক যা এই মডেলের প্রশংসার ক্ষতি করে। এটা দুঃখের বিষয়...কারণ Honda HR-V হল এমন B-SUVগুলির মধ্যে একটি যা আমি পারিবারিক ব্যবহারের জন্য বেশি উপযুক্ত বলে মনে করেছি (এমনকি এটি এমন একটি যেটিতে সবচেয়ে বেশি … MPV অক্ষর আছে বলে মনে হয়), চমৎকার মাত্রা, অ্যাক্সেসযোগ্যতা এবং বহুমুখিতা প্রদান করে।
এটি আজ সবচেয়ে জনপ্রিয় সেগমেন্টগুলির মধ্যে একটি এবং কেউ আরাম করার সামর্থ্য রাখে না। "হেভিওয়েটস" রেনল্ট ক্যাপচার এবং পিউজোট 2008-এর দ্বিতীয় প্রজন্ম সেগমেন্টে বার তুলেছে এবং এইচআর-ভি হিসাবে প্রস্তাবিত যুক্তি থেকে বঞ্চিত হয়েছে, কারণ তারা আরও বেশি প্রতিযোগিতামূলক অভ্যন্তরীণ কোটা অফার করতে শুরু করেছে, তারা ইতিমধ্যেই তাদের সবচেয়ে শক্তিশালী যুক্তিতে যোগ দিয়েছে। অথবা এমনকি… যৌন আবেদন।