যদিও আমরা একটি "সাধারণ" পরীক্ষা করছি Hyundai Kauai 1.6 CRDi (ডিজেল) সব স্বাদ এবং আকারের জন্য একটি Kauai আছে বলে মনে হচ্ছে। এটি সম্ভবত, বি-এসইউভির মধ্যে, এটির পরিসরে সবচেয়ে বৈচিত্র্যময়।
আপনার কাছে পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিন, ম্যানুয়াল বা স্বয়ংক্রিয় (ডিসিটি), সামনে বা অল-হুইল ড্রাইভের একটি পছন্দ রয়েছে — এই বিভাগে একটি অস্বাভাবিক বিকল্প — এবং কাউই হাইব্রিড এবং কাউই ইলেকট্রিকের মতো বিদ্যুতায়িত বিকল্প রয়েছে৷
বিদ্যুতায়িত কাউয়াই সমস্ত মনোযোগ কেড়েছে, সুস্পষ্ট কারণে—নিখুঁতভাবে zeitgeist, বা সময়ের চেতনার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ—কিন্তু যে সংস্করণগুলি শুধুমাত্র অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের উপর নির্ভর করে সেগুলি আমাদের সম্পূর্ণ মনোযোগের দাবি রাখে৷
এটি এই Kauai 1.6 CRDi এর ক্ষেত্রে, উপলব্ধ দুটি ডিজেল ইঞ্জিনের মধ্যে একটি। এটি সবচেয়ে শক্তিশালী, 136 এইচপি এবং একচেটিয়াভাবে একটি সাত-স্পীড ডিসিটি (ডাবল ক্লাচ) গিয়ারবক্সের সাথে যুক্ত, দুটি ড্রাইভ চাকার সাথে - ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ আরও 115 এইচপি রয়েছে।
ক্রমবর্ধমান প্রাসঙ্গিক প্রশ্ন উঠছে যে ডিজেল ইঞ্জিন বেছে নেওয়া এখনও বোধগম্য কিনা, যখন পরিসরে এখন একটি হাইব্রিড বিকল্প রয়েছে, দাম এবং খরচে সমান শর্তে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে সক্ষম। Kauai 1.6 CRDi-এর জন্য কী যুক্তি বাকি আছে?
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
বিজয়ী সমন্বয়
আমি একটি Kauai ড্রাইভ করছি অনেক সময় হয়েছে এবং, যেখানে আমি উপস্থিত ছিলাম তার আন্তর্জাতিক উপস্থাপনা থেকে বেশ কয়েকটি চালনা করা সত্ত্বেও, এই প্রথম আমার হাতে একটি ডিজেল ইঞ্জিন আছে... এবং পায়ে।
1.6 CRDi ইঞ্জিন এবং DCT বক্সের সমন্বয় আমার কাছে সম্পূর্ণ নতুন নয়। পর্তুগালে অনুষ্ঠিত কিয়া সিডের আন্তর্জাতিক উপস্থাপনার সময় আমি ইতিমধ্যেই খুব ভালো প্রভাব ফেলেছি, যেখানে আমি আলগারভে থেকে লিসবনে সিড 1.6 সিআরডিআই ডিসিটি নেওয়ার সুযোগ পেয়েছি।
কিন্তু যখন Kauai-এ মাউন্ট করা হয়, গিয়ারবক্স সেট আবার আশ্চর্যজনক ছিল… নেতিবাচক এবং ইতিবাচক উভয়ভাবেই। নেতিবাচক দিকে, 1.6 CRDi-এর পরিমার্জনার অভাব আরও স্পষ্ট হয়ে ওঠে যখন সাধারণভাবে Kauai-এর দুর্বল সাউন্ডপ্রুফিংয়ের সাথে মিলিত হয়। এটা কৌতূহলজনক যে বিদ্যুতায়িত কাউয়ের শক্তিগুলির মধ্যে একটি - এটির সাউন্ডপ্রুফিং - একটি দহন ইঞ্জিন সহ কাউই থেকে ভুগছে। ইঞ্জিনটি বেশ শ্রবণযোগ্য (এবং খুব মনোরম নয়) ছাড়াও, 90-100 কিমি/ঘন্টা কম গতিতে অ্যারোডাইনামিক শব্দ অনুভূত হয়।
ইতিবাচক দিক থেকে, যদি Ceed-এ আমি ইতিমধ্যেই ইঞ্জিনের উদ্যমী প্রতিক্রিয়া এবং DCT-এর সাথে "স্বর্গে তৈরি" বিবাহ দ্বারা প্রভাবিত হয়ে থাকি — এটি সর্বদা সঠিক সম্পর্কের মধ্যে রয়েছে বলে মনে হয়, এটি দ্রুত q.b. এমনকি স্পোর্ট মোডেও এটি ব্যবহার করা আনন্দদায়ক — এই বিশেষ Kauai 1.6 CRDi আরও বেশি প্রভাবিত করেছে। কারন?
যদিও এই পরীক্ষাটি 2020 সালে করা হয়েছিল, পরীক্ষিত ইউনিটে 2019 সালের মে থেকে একটি লাইসেন্স প্লেট রয়েছে। এই Kauai 1.6 CRDi ইতিমধ্যেই 14,000 কিলোমিটারের বেশি জমেছে — এটি অবশ্যই প্রেস পার্ক কার হতে হবে যা আমি পরীক্ষা করেছি সবচেয়ে বেশি কিলোমিটার। একটি সাধারণ নিয়ম হিসাবে, আমরা যে গাড়িগুলি পরীক্ষা করি তা মাত্র কয়েক কিলোমিটার দীর্ঘ এবং কখনও কখনও আমরা অনুভব করি যে ইঞ্জিনগুলি এখনও কিছুটা "আটকে" আছে।
এটা পছন্দ বা না, Kauai এর নান্দনিক অসম্মান এখনও তার যুক্তি এক.
এই কাউয়াই না… এত প্রতিক্রিয়াশীলতা এবং প্রাণশক্তি নিয়ে এই স্তরে ডিজেল পরীক্ষা করার কোনো স্মৃতি আমার নেই - এই ইঞ্জিন সত্যিই "আলগা" ছিল! 14,000 কিলোমিটারের বেশি রেকর্ড করা সমস্ত নিয়ন্ত্রিত গতিতে ছিল না, স্পষ্টতই।
যদি তারা আমাকে বলে যে এটি একটি আরও শক্তিশালী নতুন সংস্করণ ছিল আমি এটি বিশ্বাস করব। ঘোষিত পারফরম্যান্সগুলি এমনকি আমার কাছে শালীন বলে মনে হয়, এইরকম সংকল্প যার সাথে (যুক্তিসঙ্গতভাবে) কমপ্যাক্ট কাউই দিগন্তের দিকে নিজেকে চালু করে। অফার করা কর্মক্ষমতা খুব স্বাস্থ্যকর 136 hp এবং 320 Nm বিজ্ঞাপনের উপরে একটি স্তরে বলে মনে হচ্ছে।
এটা কি ডিজেল, এটা কি সামান্য খরচ করে?
হ্যাঁ, তবে আপনি যতটা আশা করেছিলেন ততটা কম নয়। পরীক্ষার সময়, Kauai 1.6 CRDi 5.5 l/100 km এবং 7.5 l/100 km এর মধ্যে মান রেকর্ড করেছে। যাইহোক, সাত লিটার চিহ্ন অতিক্রম করার জন্য, আমরা হয় এক্সিলারেটরের অতিরিক্ত ব্যবহার করি, অথবা আমরা ক্রমাগত মেগা-ট্রাফিকিংয়ে আটকে থাকি। শহর এবং মহাসড়কের মধ্যে একটি মিশ্র ব্যবহারে, মাঝারি থেকে ভারী যানবাহন, খরচ 6.3 লি/100 কিমি এবং 6.8 লি/100 কিলোমিটারের মধ্যে।
যখন আমরা লাইম বিকল্পটি বেছে নিয়েছিলাম, তখন অভ্যন্তরটি রঙের বিভিন্ন উপাদান দিয়ে ছিটিয়ে দিয়ে সামান্য রঙ লাভ করে... চুন, যা এমনকি সিট বেল্টও অন্তর্ভুক্ত করে।
ভালো মান, দর্শনীয় না হয়েও, কিন্তু আপনি কি কাউয়াইয়ের চাকার আকারও দেখেছেন? পর্তুগালে বিক্রয়ের জন্য সমস্ত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন হুন্ডাই কাউই বড় চাকার সাথে মানক হিসাবে সজ্জিত: 235/45 R18 — এমনকি 120hp 1.0 T-GDI…
শৈলীর জন্য একটি বিজয়, কিন্তু পরিমিত শক্তির পরিসংখ্যান বিবেচনা করে স্পষ্টভাবে অতিরঞ্জিত — 235 মিমি টায়ারের প্রস্থ একই যা আপনি খুঁজে পেতে পারেন, উদাহরণস্বরূপ, গল্ফে (7) GTI পারফরম্যান্স… যার 245 hp আছে! এটা অযৌক্তিক নয় যে, একটি সরু টায়ার দিয়ে — আজকাল সরু টায়ারের সাথে বড় ব্যাসের চাকার মিল করা সম্ভব — খরচ কম হবে।
মেকানিক্স সহ চ্যাসিস
ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স বেশ ভালো, এবং ভাগ্যক্রমে Kauai 1.6 CRDi-এর চ্যাসিস সমান। তাদের কাটিয়ে ওঠার দিকটিও, যেটি যদি সেগমেন্টে সেরা না হয় তবে এটির খুব কাছাকাছি। সঠিক ওজন এবং উচ্চ নির্ভুলতা ছাড়াও, এটি একটি খুব ভাল যোগাযোগের সরঞ্জাম, যা একটি তাত্ক্ষণিক প্রতিক্রিয়া সামনের অক্ষ দ্বারা পরিপূরক।
অ্যানিমেটেড ড্রাইভিংয়ে, আমরা ভুলে যাই যে আমরা একটি B-SUV-এর নিয়ন্ত্রণে রয়েছি... আমাদের উচ্চ স্তরের গ্রিপ রয়েছে — এই টায়ারগুলির সাথে, আপনি থাকতে পারেন ... — কিন্তু এটি একটি জড় বা এক-মাত্রিক যান নয়। আমরা যখন উচ্চ গতিতে একটি রাস্তার নিচে যাই তখন এটি আমাদের আদেশে যেভাবে সাড়া দেয় তার একটি জৈব বা প্রাকৃতিক গুণ রয়েছে। এটি কখনই তার সংযম হারায় না, শরীরের কাজের গতিবিধি খুব ভালভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়, কখনও তার আরাম না হারিয়ে — মেগা-চাকা থাকা সত্ত্বেও এটি দুর্দান্ত দক্ষতার সাথে পাওয়া বেশিরভাগ অনিয়ম শোষণ করে।
গাড়ী আমার জন্য সঠিক?
আপনি এই বিভাগে সত্যিই কী খুঁজছেন এবং আপনি যে ব্যবহারের পূর্বাভাস দিয়েছেন তার উপর এটি অনেক কিছু নির্ভর করবে। B-SUV-এর নতুন প্রজন্ম — Renault Captur, Nissan Juke, Peugeot 2008 এবং অভূতপূর্ব ফোর্ড পুমা — সেগমেন্টে যুক্তি এনেছে যার বিরুদ্ধে কাউয়াই ক্রমশই কঠিন হয়ে পড়ছে।
পিছন দিকে এটি আসলেই যতটা না তার চেয়ে বেশি ছিমছাম দেখায়, নিম্ন-উত্থানের জানালার কারণে, যা পিছনের দৃশ্যমানতাকেও সাহায্য করে না।
উপলব্ধ স্থান তাদের মধ্যে একটি. কাউয়াই যে লাজুক তা নয় - এটি থেকে অনেক দূরে, এটি আরামে চার যাত্রী বহন করে। এর প্রতিদ্বন্দ্বীরা এই নতুন প্রজন্মের মধ্যে অনেক বেশি উদার কোটা দিতে শুরু করে (তারা বাইরের দিকে অনেক বেড়েছে)। কোরিয়ান মডেলের লাগেজ ক্ষমতার মধ্যে এটি আরও স্পষ্ট, মাত্র 361 লি. এটি কখনই একটি মানদণ্ড ছিল না, তবে এটি তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের থেকে আরও দূরে চলে যাচ্ছে।
অন্য সমস্যা হল দাম। প্রথমত, একটি নোট: এই ইউনিটটি 2019 থেকে, তাই প্রযুক্তিগত শীটে দামগুলি সেই তারিখটিকে উল্লেখ করে৷ 2020 সালে ডিজেল ইঞ্জিনগুলির উপর করের বোঝা পরিবর্তিত হয়েছে, তাই এই 136 hp Kauai 1.6 CRDi এখন আরও ব্যয়বহুল, 28 হাজার ইউরো থেকে পাওয়া যাচ্ছে, এবং পরীক্ষিত ইউনিটের সরঞ্জামের সমতুল্য হতে, এটি 31 হাজার ইউরোর খুব কাছাকাছি যায়।
আরও ভাল গ্রাফিক্স এবং ব্যবহারযোগ্যতার সাথে Hyundai-Kia-এর নতুন ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের সাথে আমরা ইতিমধ্যে যোগাযোগ করার পরে, Kauai-এর এটি গ্রহণ করার সময় এসেছে
একটি কিছুটা উচ্চ মান, কিন্তু বেশিরভাগ প্রতিযোগিতার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, যেমন Peugeot 2008, উদাহরণস্বরূপ। এবং এটি আরও বেশি সুবিধাজনক যখন আমরা এটি তুলনা করি, উদাহরণস্বরূপ, একই দামের SEAT Arona TDI এর সাথে, কিন্তু মাত্র 95 hp এর সাথে৷
Kauai 1.6 CRDi-এর সবচেয়ে বড় প্রতিদ্বন্দ্বী, তবে, "ভাই" কাউই হাইব্রিড, তুলনামূলক মূল্য, কিন্তু সেবা একটু কম। যেহেতু এই বি-এসইউভি ব্যবহার, একটি সাধারণ নিয়ম হিসাবে, বেশিরভাগ শহর, হাইব্রিড একটি সুযোগ দেয় না। কারণ, এই প্রসঙ্গে কম খরচ অর্জনের পাশাপাশি, এটি আরও বেশি পরিশ্রুত এবং শব্দরোধী। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, হাইব্রিড সেরা পছন্দ হবে।
136 hp বা 115 hp সংস্করণে (কয়েক হাজার ইউরো বেশি সাশ্রয়ী), 1.6 CRDi কেনার জন্য বেছে নেওয়া যত বেশি কিলোমিটার কভার করা হবে তত বেশি অর্থবোধক হবে৷
আপনি যে কাউই বেছে নিন না কেন, তাদের কাছে এখন সাত বছরের, সীমাহীন-কিলোমিটার ওয়ারেন্টি রয়েছে, একটি পয়েন্ট সর্বদা পক্ষে থাকে।