সত্যিই কিছু পছন্দ করতে সক্ষম হওয়ার জন্য, কখনও কখনও এটির ত্রুটিগুলি কীভাবে চিনতে হয় তা জানা দরকার। এই কারণেই আমরা পাঁচটি পয়েন্ট তালিকাভুক্ত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি যেখানে ম্যানুয়াল টেলারগুলি স্বয়ংক্রিয় টেলারের চেয়ে খারাপ।
কিন্তু আমরা এটি পরিষ্কার করতে চাই: তাদের ত্রুটিগুলি স্বীকার করা সত্ত্বেও, আমরা বিশ্বাস করি যে ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সগুলি সঠিক পছন্দ৷ এর চেয়েও বেশি, কারণ তারা আমাদের "ফাস্ট অ্যান্ড ফিউরিয়াস" গল্প থেকে ডমিনিক টরেটোর মতো অনুভব করতে দেয় যখন আমরা একটি ট্র্যাফিক লাইট থেকে বের হয়েছি যেখানে আমাদের দীর্ঘ সময়ের জন্য বন্ধ করা হয়েছিল।
সত্যি কথা বলতে কি, এইগুলি সত্যিই শুধুমাত্র পাঁচটি কারণ বলে মনে হচ্ছে, তাই ভালো-মন্দের তালিকাটি #savethemanuals আন্দোলনের দিকে ঝুঁকতে থাকে।
শুরু হয়
একটি ম্যানুয়াল দিয়ে শুরু করে "কঠিন" আয়ত্ত করার জন্য দক্ষতার প্রয়োজন, সেই সংখ্যাগুলি অর্জন করতে ডান এবং বাম পায়ের মধ্যে একটি সূক্ষ্ম নিয়ন্ত্রণ প্রয়োজন যা স্পেক শীটে পৌঁছানো অসম্ভব বলে মনে হয়। বর্তমান স্বয়ংক্রিয়তার সাথে এটি সহজ, এবং অনেক স্পোর্টস এমনকি লঞ্চ কন্ট্রোল নিয়ে আসে, যা একটি ম্যানুয়ালের চেয়ে ভাল ত্বরণ সহ বারবার নিখুঁত শুরু পুনরাবৃত্তি করতে সক্ষম।এর কারণ হল যখন আমরা একটি স্বয়ংক্রিয় স্টার্টের জন্য প্রস্তুত করি (টর্ক কনভার্টার সহ), ইঞ্জিনকে ত্বরান্বিত করে (ডি-তে), কিন্তু আমাদের স্থির রাখি, তখন যা ঘটে তা হল ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের মধ্যে গতির পার্থক্যের জন্য ধন্যবাদ (যা বন্ধ হয়ে গেছে), ঘূর্ণন সঁচারক বল কনভার্টার উপস্থিতির কারণে ঘূর্ণন সঁচারক বল একটি গুণ আছে, যার মাধ্যমে জলবাহী তরল পাস. একটি ম্যানুয়ালটিতে, এই সংযোগটি সম্পূর্ণরূপে যান্ত্রিক, ক্লাচের মাধ্যমে তৈরি করা হয়, তাই টর্কের এই ধরনের গুণনের অনুমতি দেয় না, যার অর্থ শুরুতে কম বল (টর্ক) প্রয়োগ করা হয়।
অন্য সমস্যাটি একটি গভীর শুরুতে ক্লাচকে দেওয়া চিকিত্সার বিষয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করে — এটি সত্যিই আপনাকে খুব বেশি স্বাস্থ্য দেয় না... এর মানে এই নয় যে একটি স্বয়ংক্রিয় বিপর্যয়মূলক ব্যর্থতা থেকে প্রতিরোধী, তবে ট্রান্সমিশন শক সবসময় কম হবে, আবার ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের মধ্যে হাইড্রোলিক কাপলিংকে ধন্যবাদ।
একটি ম্যানুয়ালে, একটি স্টার্ট-আপে, যদি আমরা হঠাৎ ক্লাচ প্যাডেলটি ছেড়ে দেই, তাহলে চাপ প্লেট এবং ক্লাচ ডিস্কের উপর প্রভাব হিংস্র হবে, প্রায় তাত্ক্ষণিকভাবে, ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ শক্তিকে সহ্য করতে হবে। আমরা ক্লাচ প্যাডেলটি আরও ধীরে ধীরে ছেড়ে দিতে পারি, তবে এটি সর্বদা একটি উচ্চ শক হবে এবং আমরা অকাল ক্লাচ পরিধানে অবদান রাখছি।
দ্রুত হাঁটা
তবে এটি খুব ধীরে ধীরে চলছে না যে ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সগুলি স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সের কাছে হারায়। যখন গতি বাড়ে, এবং আপনার প্রতিচ্ছবি যতই ভালো হোক না কেন, আধুনিক স্বয়ংক্রিয় গতিতে গিয়ার পরিবর্তন করা কার্যত অসম্ভব।
অধিকন্তু, স্বয়ংক্রিয় টেলার মেশিনগুলি আমাদের বেশিরভাগের তুলনায় গিয়ার অনুপাত পরিবর্তনের ক্ষেত্রে অনেক মসৃণ হতে পরিচালনা করে।
হাঁটা (খুব) ধীরে
খুব ধীর গতিতে হাঁটার প্রয়োজন কে দেখেনি? স্টপ-স্টার্ট হোক বা পিচ্ছিল বা অফ রোড পরিস্থিতি হোক, আমি নিশ্চিত যে আপনি এমন পরিস্থিতিতে এসেছেন যেখানে আপনি এত ধীরে ধীরে যান যে গাড়ি "বিধ্বস্ত" ছাড়া ক্লাচ থেকে আপনার পা সরিয়ে নেওয়া অসম্ভব।এখানে আমাদের নিউজলেটার সাবস্ক্রাইব করুন
এই পরিস্থিতিতে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি ভাল বিকল্প, কারণ টর্ক কনভার্টার (যা হাইড্রোলিক তরল ব্যবহার করে) ক্লাচের তুলনায় খুব কম গতির সঞ্চালন পরিস্থিতি সহ্য করতে সক্ষম, যা ঘর্ষণ উপাদানে অতিরিক্ত পরিধানের কারণ হতে পারে।
কিন্তু ব্যতিক্রম আছে। খুব সংক্ষিপ্ত প্রথম গিয়ার সহ বা গিয়ার সহ ম্যানুয়াল গাড়িগুলিতে — ছোট জিমনির মতো — ক্লাচ ব্যবহার না করেই খুব ধীরে যাওয়া সম্ভব। কিন্তু সত্যি বলতে, আমরা IC19 বা VCI-এ শামুক হাঁটার সময় কাউকে গিয়ার ট্রিগার করতে দেখছি না।
সমস্ত ড্রাইভিং সহায়তা ব্যবস্থা ব্যবহার করতে সক্ষম হচ্ছে না
এমন একটি যুগে যেখানে গাড়িগুলিতে আরও বেশি ড্রাইভিং এইড সিস্টেম রয়েছে, ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সগুলিকে এই সিস্টেমগুলির কিছুর সাথে একত্রিত হতে অসুবিধা হয়৷ উদাহরণস্বরূপ, একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স সহ একটি গাড়ি অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা থেকে সম্পূর্ণরূপে উপকৃত হতে পারে না, যেহেতু সিস্টেমটি গাড়িটিকে সম্পূর্ণরূপে থামাতে সক্ষম নয় (অন্যথায় এটি সেখান থেকে উতরাই হয়ে যাবে)।
"নিচে যাও না"
আমাদের প্রথম ড্রাইভিং পাঠে আমরা কতজন ভাবিনি: "আমি যদি এটি স্বয়ংক্রিয় হত, তাই আমি এটিকে নামতে দিতাম না"। সত্য হল যে ক্লাচের শিল্পে আয়ত্ত করা কিছু লোকের জন্য, যাদু করতে সক্ষম হওয়া পছন্দ।
তদুপরি, কিছু পাহাড়ে ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স গাড়ি দিয়ে শুরু করা যেখানে কোনও সমর্থন ব্যবস্থা নেই (যেমন হিল স্টার্ট অ্যাসিস্ট) একটি সত্যিকারের মাথাব্যথা হতে পারে এবং এমনকি কিছু ড্রাইভারের জন্য ঠান্ডা ঘামের কারণ হতে পারে।
এই পরিস্থিতিতে, এটিএমগুলির আবার একটি সুবিধা রয়েছে। এটি কেবল "ড্রাইভ" এ গিয়ারবক্স রাখছে এবং তারপরে আমাদের কেবল ব্রেক করা এবং ত্বরান্বিত করার বিষয়ে চিন্তা করতে হবে, একটি স্বয়ংক্রিয় গাড়িকে "নিচে যেতে দেওয়া" কার্যত অসম্ভব। একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে, আপনাকে ক্লাচের স্ট্রোকের মতো বিষয়গুলি নিয়ে চিন্তা করতে হবে না, আপনি যদি খুব কম ত্বরণ করেন বা আপনি যদি আপনার ক্লাচ পা খুব দ্রুত তুলে ফেলেন তবে আপনি কেবল গাড়ি চালান এবং এটিই।
চিন্তা করবেন না... এইসব তথ্য থাকা সত্ত্বেও, আমরা এখনও ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স পছন্দ করি, গাড়িটিকে "ধীরে কম" না করতে বা যেকোনো চালকের গিয়ারশিফ্ট গতি অনুকরণ করার চেষ্টা করার জন্য তৃতীয় প্যাডেল থাকা। এটি কি তার ত্রুটিগুলি সত্ত্বেও - নাকি এটি চরিত্র? — এগুলি একটি বৃহত্তর স্তরের মিথস্ক্রিয়া এবং বৃহত্তর মানব-মেশিন সংযোগের অনুমতি দেয়... এবং আমরা কোনও কিছুর জন্য বাণিজ্য করি না। #সংরক্ষণ ম্যানুয়াল
সূত্র: ইঞ্জিনিয়ারিং ব্যাখ্যা করা হয়েছে