গরম ভি , বা V Hot — এটা ইংরেজিতে আরও ভালো শোনায়, সন্দেহ নেই — এমন একটি নাম যা মার্সিডিজ-এএমজি জিটি লঞ্চের পরে দৃশ্যমানতা অর্জন করেছিল, যা M178, Affalterbach থেকে সর্বশক্তিমান 4000cc টুইন-টার্বো V8 দিয়ে সজ্জিত।
কিন্তু কেন হট ভি? ইঞ্জিনের গুণাবলীর বিশেষণগুলির সাথে এটির কোন সম্পর্ক নেই, একটি ইংরেজি-ভাষী অভিব্যক্তি ব্যবহার করে। প্রকৃতপক্ষে, এটি ভি-সিলিন্ডারের সাথে ইঞ্জিন নির্মাণের একটি বিশেষ দিকের উল্লেখ - তা পেট্রল হোক বা ডিজেল - যেখানে, অন্যান্য বনামে স্বাভাবিকের বিপরীতে, নিষ্কাশন পোর্টগুলি (ইঞ্জিনের মাথায়) ভিতরের দিকে নির্দেশ করে V এর পরিবর্তে বাইরের দিকে, যা দুটি সিলিন্ডার ব্যাঙ্কের মধ্যে টার্বোচার্জার স্থাপন করতে দেয় এবং তাদের বাইরের দিকে নয়।
কেন এই সমাধান ব্যবহার? তিনটি খুব ভাল কারণ রয়েছে এবং আসুন সেগুলি আরও বিশদে জেনে নেওয়া যাক।
তাপ
হট নামটি কোথা থেকে এসেছে তা আপনি দেখতে পাবেন। টার্বোচার্জারগুলি নিষ্কাশন গ্যাস দ্বারা চালিত হয়, সঠিকভাবে ঘোরানোর জন্য তাদের উপর নির্ভর করে। নিষ্কাশন গ্যাস খুব গরম হতে চান — আরও তাপমাত্রা, আরও চাপ, অতএব, আরও গতি —; এটি নিশ্চিত করার একমাত্র উপায় যে টারবাইন দ্রুত তার সর্বোত্তম ঘূর্ণন গতিতে পৌঁছায়।
যদি গ্যাসগুলি ঠান্ডা হয়ে যায়, চাপ হারায়, টার্বোর কার্যকারিতাও হ্রাস পায়, হয় টার্বো সঠিকভাবে ঘোরানো পর্যন্ত সময় বৃদ্ধি করে, অথবা সর্বোত্তম ঘূর্ণন গতিতে পৌঁছাতে ব্যর্থ হয়। অন্য কথায়, আমরা টার্বোগুলিকে গরম এলাকায় এবং নিষ্কাশন পোর্টের কাছাকাছি রাখতে চাই।
এবং নিষ্কাশন পোর্টগুলি V-এর অভ্যন্তরের দিকে নির্দেশ করে এবং দুটি সিলিন্ডারের ব্যাঙ্কের মধ্যে টার্বোগুলি স্থাপন করা হয়, তারা এমনকি "হট স্পট"-এ, অর্থাৎ, ইঞ্জিন এলাকায় যা সবচেয়ে বেশি তাপ নির্গত করে এবং এর অনেক কাছাকাছি। দরজার নিষ্কাশন পাইপ — যার ফলে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি বহন করার জন্য কম পাইপ তৈরি হয়, এবং তাই তাদের মধ্য দিয়ে যাতায়াতের সময় কম তাপের ক্ষতি হয়।
এছাড়াও অনুঘটক রূপান্তরকারীগুলি গাড়ির নীচে তাদের স্বাভাবিক অবস্থানের পরিবর্তে V এর ভিতরে অবস্থান করে, কারণ এগুলি যখন সত্যিই গরম থাকে তখন সবচেয়ে ভাল কাজ করে।
প্যাকেজিং
আপনি যেমন কল্পনা করতে পারেন, সেই সমস্ত স্থান দক্ষতার সাথে দখল করে আছে, একটি টুইন-টার্বো V ইঞ্জিন V-এর বাইরে স্থাপিত টার্বো সহ একটির চেয়ে বেশি কম্প্যাক্ট করে তোলে . যেহেতু এটি আরও কমপ্যাক্ট, এটি আরও বেশি সংখ্যক মডেলে স্থাপন করাও সহজ৷ মার্সিডিজ-এএমজি জিটি-র M178 নিয়ে, আমরা এর রূপগুলি খুঁজে পেতে পারি — M176 এবং M177 — বিভিন্ন মডেলে, এমনকি সবচেয়ে ছোট C-শ্রেণীতেও৷
আরেকটি সুবিধা হল এর জন্য নির্ধারিত বগির ভিতরে ইঞ্জিনের নিয়ন্ত্রণ। জনসাধারণ আরও কেন্দ্রীভূত, তাদের দোলগুলিকে আরও অনুমানযোগ্য করে তোলে।
প্রথম গরম ভি
মার্সিডিজ-এএমজি হট ভি উপাধিটিকে জনপ্রিয় করেছে, কিন্তু তারা এই সমাধানটি ব্যবহার করা প্রথম ছিল না। এর প্রতিদ্বন্দ্বী বিএমডব্লিউ এটি কয়েক বছর আগে আত্মপ্রকাশ করেছিল - এটি একটি প্রোডাকশন গাড়িতে এই সমাধানটি প্রয়োগ করেছিল। N63 ইঞ্জিন, একটি টুইন-টার্বো V8, 2008 সালে BMW X6 xDrive50i-তে উপস্থিত হয়েছিল এবং X5M, X6M বা M5 সহ বেশ কয়েকটি BMW-কে সজ্জিত করতে আসবে, যেখানে M-এর হাত দিয়ে যাওয়ার পর N63 S63 হয়ে গেল। কিন্তু এই একটি V-এর ভিতরে টার্বোগুলির বিন্যাসটি প্রথম প্রতিযোগিতায় দেখা যায়, এবং তারপরে প্রিমিয়ার ক্লাস, ফর্মুলা 1, 1981 সালে। ফেরারি 126C প্রথম এই সমাধানটি গ্রহণ করে। গাড়িটি 120º এ দুটি টার্বো এবং মাত্র 1.5 l সহ একটি V6 দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা 570 এইচপির বেশি সরবরাহ করতে সক্ষম।
টার্বোচার্জার নিয়ন্ত্রণ
টার্বোচার্জারগুলির এক্সস্টোস্ট পোর্টগুলির সান্নিধ্য, এগুলিকে আরও সুনির্দিষ্ট নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেয়। V-ইঞ্জিনগুলির নিজস্ব ইগনিশন সিকোয়েন্স রয়েছে, যা টার্বোচার্জারকে নিয়ন্ত্রণ করা আরও কঠিন করে তোলে, কারণ রটারটি হারায় এবং অনিয়মিতভাবে গতি লাভ করে।
একটি প্রচলিত টুইন-টার্বো ভি-ইঞ্জিনে, এই বৈশিষ্ট্যটিকে কমিয়ে আনার জন্য, গতির বৈচিত্র্যকে আরও অনুমানযোগ্য করে তুলতে, আরও পাইপিং যুক্ত করতে হবে। অন্য দিকে, হট ভি-তে, ইঞ্জিন এবং টার্বোর মধ্যে ভারসাম্য ভাল, সমস্ত উপাদানের কাছাকাছি থাকার কারণে, এর ফলে আরও সুনির্দিষ্ট এবং তীক্ষ্ণ থ্রটল প্রতিক্রিয়া দেখা যায়, যা গাড়ির নিয়ন্ত্রণে প্রতিফলিত হয়।
হট বনাম, তাই, "অদৃশ্য" টার্বোগুলির দিকে একটি সিদ্ধান্তমূলক পদক্ষেপ, অর্থাৎ, আমরা এমন একটি বিন্দুতে পৌঁছব যেখানে প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিন এবং একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের মধ্যে সূক্ষ্ম প্রতিক্রিয়া এবং রৈখিকতার পার্থক্য অদৃশ্য হবে। Porsche 930 Turbo বা Ferrari F40 এর মতো মেশিনের দিন থেকে অনেক দূরে, যেখানে এটি ছিল "কিছুই না, কিছুই না, কিছুই না... TUUUUUUDO!" - এই কারণে যে তারা কম আকাঙ্ক্ষিত নয়...