সেগমেন্টে অন্য যেকোনো প্রস্তাবের চেয়ে বেশি, কার্যত সবকিছুই DS 3 Crossback E-Tense এটি নন্দনতত্ব এবং চিত্রের কাছে জমা দেয়, যা শেষ পর্যন্ত মডেলের "ভাইস এবং গুণাবলী" অন্যদের তুলনায় অনেক বেশি নির্ধারণ করে।
এটির নান্দনিক বৈশিষ্ট্যের চেয়েও বেশি - আপনি এটি পছন্দ করুন বা না করুন, এতে পার্থক্যের অভাব নেই - এটি DS অটোমোবাইলসের ডিজাইনারদের দ্বারা নেওয়া শৈলীগত বিকল্প, বিশেষ করে যেভাবে তারা আরও ব্যবহারিক প্রকৃতির বিভিন্ন সমস্যা বা গাড়ির সাথে মিথস্ক্রিয়াকে প্রভাবিত করেছে, যে সবচেয়ে বেশি আমার দৃষ্টি আকর্ষণ করেছে।
এইভাবে, সেগমেন্টের অন্যান্য প্রস্তাবগুলির বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠের বিপরীতে, আরও বাস্তব বা কার্যকরী বিষয়গুলিকে 3 ক্রসব্যাকের পটভূমিতে ছেড়ে দেওয়া হয়েছে বলে মনে হচ্ছে — এমনকি PSA গ্রুপেও এই প্রয়োজনীয়তাগুলিকে আরও ভালভাবে পূরণ করে এমন প্রস্তাবের অভাব নেই।
বিশেষত্ব
তাতে বলা হয়েছে, পিছনের থাকার জায়গাগুলি দুই প্রাপ্তবয়স্ককে আরামদায়কভাবে পরিবহন করার জন্য যথেষ্ট বেশি, সেইসাথে 350 লিটার লাগেজ কম্পার্টমেন্টটি ইতিমধ্যেই একটি দীর্ঘ "গেটওয়ে" এর জন্য একটি খুব যুক্তিসঙ্গত মান।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
কিন্তু এখানেও DS 3 ক্রসব্যাকের quirks নিজেদেরকে অনুভব করে। বুট খোলার বোতামটি যেখানে থাকা উচিত সেখানে নেই — এটি লাইসেন্স প্লেট লাইটের পাশে, বাম্পারের সাথে একত্রিত —; এবং পিছনের বাসিন্দারা দৃশ্যমানতা সম্পর্কে অভিযোগ করতে পারে, যা শুধুমাত্র জানালার কম উচ্চতা দ্বারা প্রভাবিত হয় না, বরং মডেলের প্রোফাইলকে চিহ্নিত করে "পাখনা" - একটি স্বতন্ত্র উপাদান যা DS 3 "কার থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে পাওয়া যায়। "- সরাসরি দৃষ্টির ক্ষেত্রকে বাধা দেয়।
সর্বাগ্রে, মৌলিকতা অব্যাহত থাকে এবং আমাদের সাথে অনন্য উপাদানের মিশ্রণের সাথে আচরণ করা হয়, যা আমরা আগে দেখেছি তার বিপরীতে, এবং আরও পরিচিত উপাদান, অন্যান্য গ্রুপো পিএসএ মডেলগুলির সাথে ভাগ করা — ইনফোটেইনমেন্ট, ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল এবং এমনকি… গ্লাভ কম্পার্টমেন্ট।
বাইরে থেকে আলাদা, ভিতরে আলাদা। এটি সবার পছন্দ নাও হতে পারে, এবং এটি ব্যবহার করার জন্য সবচেয়ে ব্যবহারিক বা স্বজ্ঞাত অভ্যন্তর নয়, তবে এটি অবশ্যই যে কেউ কিছু খুঁজছে তাদের আনন্দিত করবে... ভিন্ন।
একটি ডায়মন্ড প্যাটার্ন (হীরা) ড্যাশবোর্ডে আধিপত্য করে — সেন্টার কনসোল, বায়ুচলাচল আউটলেট — এটিকে একটি অনন্য চেহারা দেয়, তবে বাকিদের বেশিরভাগকে সেই নান্দনিক যুক্তিতে জমা দিতে বাধ্য করে, সর্বদা সর্বোত্তম ব্যবহারিক ফলাফলের সাথে নয়।
উদাহরণস্বরূপ, প্রতিটি "হীরে" আমরা বেশ কয়েকটি সমন্বিত কমান্ড দেখতে পাই, যার বেশিরভাগই হল ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের বিভিন্ন ফাংশনের শর্টকাট — যার মধ্যে রয়েছে জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ।
যাইহোক, তাদের মধ্যে একটি নির্বাচন করার জন্য, এটি আমাদেরকে প্রয়োজনের চেয়ে বেশি সময় ধরে রাস্তা থেকে দূরে তাকাতে বাধ্য করে, সেইসাথে আমরা কোথায় চাপি তা সঠিক হতে হবে (যা একটি চলন্ত গাড়িতে সবসময় সহজ নয়)। এর কারণ হল "বোতামগুলি" স্পর্শকাতর সারফেস, কোন হ্যাপটিক প্রতিক্রিয়া ছাড়াই, এবং যেগুলির একটি ছোট স্পর্শকাতর এলাকা আছে বলে মনে হয় - বেশ কয়েকবার এটি দ্বিতীয় প্রচেষ্টা হতে হয়েছিল।
বিস্তারিত মনোযোগ
যদি নান্দনিক সমস্যাগুলি আরও ব্যবহারিক দিকগুলির সাথে হস্তক্ষেপ করে, অন্যদিকে, এই অভ্যন্তরের বিশদ বিবরণের দিকে আরও বেশি মনোযোগ দেওয়া মূল্যবান। আমরা এটি উপকরণ নির্বাচন এবং বিভিন্ন নান্দনিক নোটে (বিশদ এবং নিদর্শন) দেখতে পাই, বোর্ডে পরিবেশকে সমৃদ্ধ করে।
আমাদের DS 3 Crossback E-Tense ঐচ্ছিক ডিএস অপেরা "অনুপ্রাণিত" অভ্যন্তর সহ আসছে, আমরা স্ট্যান্ডার্ড ওয়াচ স্ট্র্যাপ আসন জিতেছি, যা ইতিমধ্যেই ডিএস-এর অন্যতম বৈশিষ্ট্য। এগুলি কেবল দেখতে দুর্দান্ত নয়, তারা খুব আরামদায়কও।
গ্র্যান্ড অপেরা-অনুপ্রাণিত অভ্যন্তরটি এটির সাথে এই খুব সুন্দর দেখতে আসনগুলি নিয়ে আসে, একটি প্যাটার্নের সাথে একটি ঘড়ির চাবুক অনুকরণ করে এবং আরও কী, তারা বেশ আরামদায়ক।
আমাদের চারপাশে আমরা এমন সামগ্রী খুঁজে পাই যা বেশিরভাগ অংশে, ভাল মানের এবং চেহারা এবং স্পর্শে খুব মনোরম। হ্যাঁ, একটি বি-এসইউভি হওয়ার কারণে, আমরা অন্যান্য উপাদানগুলিও কম ভাল এবং বেশি খুঁজে পাই... উপযোগী, তবে সেগুলি সাধারণত দৃষ্টির বাইরে এবং হাতের বাইরে থাকে৷
এছাড়াও সমাবেশের জন্য ইতিবাচক নোট যা আমি "কাজিন" 2008-এ যা পেয়েছি তার সমতুল্য, গড়ের উপরে প্রমাণিত।
বৈদ্যুতিক হওয়ার কারণে, ই-টেনস ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমে এর বৈদ্যুতিক মোটরাইজেশন এবং ব্যাটারির সাথে সম্পর্কিত অতিরিক্ত স্ক্রিন যুক্ত করে।
ই-কাল, বৈদ্যুতিক দ্বারা
এটি প্রথমবার নয় যে 3 ক্রসব্যাক রিজন অটোমোবাইলের গ্যারেজে হয়েছে; জোয়াও টমে তাদের মধ্যে দুটি তুলনা করার সুযোগ পেয়েছিলেন, একটি পেট্রল ইঞ্জিনের সাথে এবং অন্যটি ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে। কিন্তু আরও একটি বিকল্প আছে। আমাদের ইলেকট্রিক হল DS 3 Crossback E-Tense-কে সেগমেন্টে আলাদা করার আরেকটি কারণ - আজকের সবচেয়ে জনপ্রিয় সেগমেন্টের মধ্যে এখনও খুব কম ইলেকট্রিক প্রস্তাব রয়েছে।
প্রকৃতপক্ষে, ডিএস 3 ক্রসব্যাক ই-টেনস মডেল যা শুধুমাত্র PSA গ্রুপের সিএমপি মাল্টি-এনার্জি প্ল্যাটফর্ম চালু করেনি, 100% বৈদ্যুতিক বৈকল্পিক প্রবর্তনকারীও প্রথম। যাইহোক, ভাগ্যের মতই, এই বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে আমার প্রথম যোগাযোগ হবে আমার “কাজিন” Opel Corsa-e এর সাথে, যার সাথে আমি প্ল্যাটফর্ম এবং পাওয়ারট্রেন শেয়ার করি।
এটি 136 hp এবং 260 Nm সহ একই ইঞ্জিন, এবং ব্যাটারির একই ক্ষমতা 50 kWh - প্রায় 320 কিমি ঘোষিত পরিসর। এবং "নতুন স্বাভাবিক" কর্সার মতোই আমি একটি সহজে অ্যাক্সেসযোগ্য পারফরম্যান্স পেয়েছি, ব্রুস্ক ডেলিভারির চেয়ে মসৃণ, এবং আমি ডিফল্টরূপে স্পোর্ট মোড ব্যবহার করেছি, যা সর্বোত্তম প্রতিক্রিয়ার গ্যারান্টি দেয় এবং আমার দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি ব্যবহার করার জন্য সবচেয়ে আনন্দদায়ক।
ডিএস 3 ক্রসব্যাক ই-টেনস সব দিক থেকে বড়, সেইসাথে কয়েক ডজন পাউন্ড ভারী, এটা মোটেও আশ্চর্যজনক নয় যে এটি একটি বড় ক্ষুধায় পরিণত হয়েছে। এই শহরেই আমি সেরা ফলাফল পেয়েছি — আশ্চর্যের কিছু নেই, শক্তি পুনরুদ্ধার করার আরও অনেক সুযোগ রয়েছে — রেকর্ডিং 12-13 kWh/100 কিমি।
খোলা রাস্তায়, 90 কিমি/ঘন্টা স্থির গতিতে, এই সংখ্যাটি 16 কিলোওয়াট ঘন্টার খুব কাছাকাছি বেড়েছে, কিন্তু মোটরওয়েতে আমি 25 কিলোওয়াট ঘন্টা রেকর্ড করে কিছুটা অবাক হয়েছিলাম - একটি উচ্চ মান। নিয়মিত মিশ্র ব্যবহারের সাথে, E-Tense নিবন্ধিত মান 16-17 kWh/100 km, যা প্রকৃত স্বায়ত্তশাসনের মান প্রস্তাব করে প্রায় 300 km, অফিসিয়ালের খুব কাছাকাছি।
চাকা এ
DS 3 Crossback E-Tense-এর ড্রাইভিং অভিজ্ঞতাকে বৈশিষ্ট্যযুক্ত করে এমন একটি জিনিস থাকলে তা হল আরাম এবং মসৃণতা। এটি নীরব q.b., শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক মোটর থেকে একটি "স্পেসশিপ" স্টাইলের হুম আসে।
আমাদের ইউনিটের গ্র্যান্ড চিক লেভেলে বড় আকারের চাকার - 18" স্ট্যান্ডার্ডের সাথে আপনি আশা করতে পারেন - আরও গুঞ্জন হবে, কিন্তু না। এ-পিলার এবং রিয়ারভিউ মিররের মধ্যে আরও একটি শ্রবণযোগ্য ব্যতীত অ্যারোডাইনামিক শব্দের মতো রোলিং নয়েজ ভালভাবে ধারণ করা হয়।
এটি বি-এসইউভিগুলির মধ্যে সবচেয়ে তীক্ষ্ণ নয়, তবে আমরা যদি এটির দিকে এগিয়ে যাই তবে এটি দ্রুত অগ্রগতির অনুমতি দেয়। যাইহোক, এটি একটি মসৃণ এবং আরও প্রগতিশীল ড্রাইভিং শৈলীর পক্ষে, অর্থাৎ, আমরা যেভাবে স্টিয়ারিং এবং অ্যাক্সিলারেটর পরিচালনা করি।
এটা বেশ আরামদায়ক হতে দেখা গেছে, কিন্তু কিছু আরো গুরুতর অনিয়ম, বা উচ্চ গতিতে বিষণ্নতার সম্মুখীন হলে, শরীরের কাজ দ্বারা আরো উল্লম্ব নড়াচড়া নিবন্ধন, শান্ত ফিরে পেতে কিছু সময় নিতে পারে।
গাড়ী আমার জন্য সঠিক?
অনন্য শৈলী, সেইসাথে এটি থেকে আসা বিশেষত্বের প্রেক্ষিতে, এটি অবশ্যই সেগমেন্টের অন্যান্য প্রস্তাবগুলির তুলনায় অনেক বেশি নির্দিষ্ট লক্ষ্য দর্শকদের থাকবে। এটি অন্যান্য B-SUV-এর মতো প্রশস্ত বা ব্যবহারিক নয়; DS 3 ক্রসব্যাক ই-টেনস একটি উচ্চ অবস্থানের লক্ষ্য রাখে, যেখানে চিত্রটি প্রাধান্য লাভ করে, যারা ফর্ম এবং বিষয়বস্তুতে আরও বিশিষ্ট এবং পরিমার্জিত কিছু খুঁজছেন তাদের সাথে দেখা করে।
এই আরও বিষয়গত বিবেচনার বাইরে, একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি হিসাবে, বৈদ্যুতিক গাড়ি সম্পর্কে যা কিছু বলা হয়েছে, ভাল এবং খারাপ, তা এখানে প্রযোজ্য।
একটি গ্র্যান্ড চিক হিসাবে, এটি আরও পরিশীলিত চেহারা সহ LED হেডলাইটগুলিকে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে নিয়ে আসে।
সেই দিকগুলির মধ্যে একটি হল... দাম। একটি উচ্চ পদে পণ, DS 3 Crossback E-Tense Grand Chic এর পরিমাণ 45 900 ইউরো৷ (So Chic এর সাথে দাম 41 হাজার ইউরো থেকে শুরু হয়) ইনস্টল করা বিকল্পগুলির সাথে 48,400 ইউরোতে বেড়েছে।
এটি ব্যয়বহুল, বিশেষ করে যখন একই দামের বৈদ্যুতিক প্রস্তাব রয়েছে, যেমন Hyundai Kauai EV, Kia e-Soul এবং Kia e-Niro, কিন্তু তারা 200 hp এবং 400 km স্বায়ত্তশাসন অতিক্রম করে৷ 3 ক্রসব্যাকের মতো বিশদ বিবরণে তাদের একই মনোযোগ নাও থাকতে পারে, তবে এই সীমিত বৈদ্যুতিক মহাবিশ্বে, তারা বিবেচনা করার জন্য ওজনের প্রতিদ্বন্দ্বী।
এটা প্রায়ই বলা হয় যে একটি গাড়ি কেনা, উচ্চ মূল্য অনুশীলন সত্ত্বেও, সাধারণত যুক্তিসঙ্গত চেয়ে বেশি আবেগপূর্ণ হয়। ঠিক আছে, ডিএস 3 ক্রসব্যাক ই-টেন্সের ক্ষেত্রে, সেই প্রিমিসটি এটি একটি গ্লাভসের মতো ফিট করে।