ইদানীং কিছুটা বিতর্কিত (অন্যায়ভাবে, যাইহোক), প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলি আমাদের বাজারে ক্রমবর্ধমান সংখ্যায় আসা বন্ধ করে না এবং Kia XCeed PHEV এটা তার আরো প্রমাণ।
XCeed প্লাগ-ইন হাইব্রিড ভেরিয়েন্টটি আমাদের কাছে প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছিল যেহেতু মডেলটি আমাদের পরিচিত করা হয়েছিল এবং… এটি কম খরচ এবং নির্গমনের প্রতিশ্রুতি দেয়, যেমন এই সংস্করণগুলির বৈশিষ্ট্য, কয়েক দশ কিলোমিটার ছাড়াও এবং শুধুমাত্র ইলেকট্রন ব্যবহার করে। এটা প্রমাণ করার সময়।
বাইরেও একই...
বিদেশে, শুধুমাত্র দুটি উপাদান এই Kia XCeed PHEV-কে নিন্দা করে। প্রথমটি হল সামনের ফেন্ডারে স্থাপিত অপরিহার্য লোডিং দরজা এবং দ্বিতীয়টি হল এই সংস্করণের জন্য একটি নির্দিষ্ট নকশা সহ চাকা৷
আরও অ্যারোডাইনামিক, এগুলি অন্যান্য XCeed (সাধারণ 18" এর তুলনায় 16") সজ্জিত করা এবং অর্থ (মানিব্যাগ এবং পরিবেশ) বাঁচানোর জন্য ডিজাইন করা 205/60 টায়ার পরিধানের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে ছোট।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
অন্যথায়, দক্ষিণ কোরিয়ার CUV (ক্রসওভার ইউটিলিটি ভেহিকল) এর গতিশীল এবং সু-নির্মিত চেহারা অপরিবর্তিত রয়েছে, যেখানে এটি যেখানেই যায় মনোযোগ আকর্ষণ করতে পরিচালনা করে, এমনকি পরীক্ষার অধীনে ইউনিটের মতো আরও বিচক্ষণ রঙেও।
… এবং ভিতরে
বাহ্যিক হিসাবে, এই XCeed PHEV এর অভ্যন্তরটি এর "ভাইদের" অনুরূপ। যাইহোক, এই সংস্করণের নির্দিষ্টতার কারণে এটি কিছু বিবরণে ভিন্ন: একটি অতিরিক্ত কমান্ড রয়েছে যা আমাদের হাইব্রিড/ইলেকট্রিক মোড (HEV/EV) এর মধ্যে বেছে নিতে দেয়, ইনফোটেইনমেন্টের নির্দিষ্ট মেনু রয়েছে এবং ড্যাশবোর্ড সিস্টেম হাইব্রিড সম্পর্কিত তথ্য দেখায় .
বাকিদের জন্য, এটি বাকি XCeed এবং Ceed এর সাথে সঙ্গতিপূর্ণ। ভাল সমাবেশের গুণমান থেকে, সু-কল্পিত ergonomics (ভৌত নিয়ন্ত্রণের রক্ষণাবেক্ষণ এতে অনেক অবদান রাখে) এবং বেশ কিছু দরকারী স্টোরেজ স্পেসের উপস্থিতি।
এমন কিছু আছে যা সত্যিই XCeed PHEV কে অন্য XCeeds থেকে আলাদা করে এবং আমি যে বিবরণগুলি উল্লেখ করেছি তা ছাড়া? উত্তরটি হল হ্যাঁ. ট্রাঙ্ক, বা বরং তার ক্ষমতা.
যদি বোর্ডে স্থান অপরিবর্তিত থাকে, চারজন প্রাপ্তবয়স্ককে আরামদায়কভাবে পরিবহন করার জন্য যথেষ্ট, লাগেজ বগিটির ধারণক্ষমতা 426 লিটার থেকে 291 লিটারে নেমে এসেছে। কারন? এর নীচে রয়েছে 8.9 kWh ব্যাটারি যা বৈদ্যুতিক মোটরকে শক্তি দেয়৷
ট্রাঙ্কের মেঝেতে ব্যাটারি স্টোরেজ ক্ষমতা হ্রাসের কারণ
ভারী কিন্তু কম অ্যাথলেটিক নয়
গতিশীল অধ্যায়ে, XCeed PHEV তার "ভাইদের" বিশুদ্ধভাবে দহনের অনুরূপ, নিজেকে ভবিষ্যদ্বাণীযোগ্য, নিরাপদ এবং স্থিতিশীল বলে প্রকাশ করে। এটি দেখায় যে এটি অন্যান্য সংস্করণের তুলনায় 200 কেজি অতিরিক্ত দক্ষতার সাথে পরিচালনা করতে সক্ষম (বৈদ্যুতিক মেশিন এবং বাধ্যতামূলক ব্যাটারির সৌজন্যে)।
এছাড়াও, বৃহত্তর গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স আমাদের কিছু রুক্ষ রাস্তাকে আরও স্বাচ্ছন্দ্যে "আক্রমণ" করতে দেয় (কিছু কম দৃশ্যমান বিষণ্নতায় গাড়ির সাথে স্ক্র্যাপ করার ঝুঁকি হ্রাস করে) শরীরের কাজ নিয়ন্ত্রণ বা আরামের ক্ষতি না করে, যা উচ্চতর প্রোফাইল টায়ার ব্যবহার করে উপকৃত হয়।
খরচ জয়
এখন পর্যন্ত এই পরীক্ষায় আমরা দেখতে পেয়েছি যে XCeed এর বিদ্যুতায়ন এটির আরও ওজন এনেছে (ওজন 1594 কেজি যখন XCeed 1.4 T-GDi 1345 কেজিতে থাকে) এবং একটি ছোট ট্রাঙ্ক, যা আপনাকে ভাবতে পারে: সর্বোপরি যদি জয়?
একটি আরো পরিমাপ ক্ষুধা, অবশ্যই. সংশ্লিষ্ট পেট্রল সংস্করণে পাওয়া তুলনায় খরচ কার্যকরভাবে কম। ব্যাটারি চার্জ করা এবং হাইব্রিড মোডে আমি একটি মিশ্র সার্কিটে 2.6 লি/100 কিমি গড় অর্জন করেছি। শহরে, ব্যাটারির সুব্যবস্থাপনা আপনাকে 0 l/100 কিলোমিটার ব্যয় করার জন্য বড় কিলোমিটার সঞ্চালন করতে দেয়, কারণ আপনি কেবল বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে চলাচল করেন।
যখন ব্যাটারি ফুরিয়ে গেল এবং পেট্রল ইঞ্জিন প্রধান হয়ে উঠল, তখন মানগুলি 5.5 লি/100 কিমি এর বেশি যায় নি এবং শহরগুলিতে তারা 6.5 থেকে 7 লি/100 কিমি এর মধ্যে হেঁটেছিল।
140 এইচপি এবং 242 এনএম সহ 1.4 টি-জিডিআই দিয়ে সজ্জিত XCeed-এর পার্থক্য সম্পর্কে ধারণা পেতে যা আমরা পরীক্ষা করেছি, ব্যবহার ছিল 5.4 লি/100 কিমি শান্ত গতিতে এবং 6.5 থেকে 7 লি/100 কিমি দ্রুত গতি। শহরগুলিতে, গড় ছিল 7.9 লি/100 কিমি।
আর সুবিধা?
এই XCeed PHEV-এর ফোকাস হল মিতব্যয়ী হওয়া, কিন্তু দক্ষিণ কোরিয়ার মডেলটিকে "স্ল্যাপস্টিক" বলে অভিযুক্ত করা যাবে না। 44.5 kW (61 hp) এবং 170 Nm এর বৈদ্যুতিক মোটর এবং 1.6 l, 105 hp এবং 147 Nm সহ পেট্রোল ইঞ্জিনের মধ্যে "বিবাহ" এর সৌজন্যে 141 hp-এর সর্বাধিক সম্মিলিত শক্তি এবং 265 Nm সর্বাধিক সম্মিলিত টর্ক সহ , এটি দৈনন্দিন কাজের জন্য যথেষ্ট বেশি প্রমাণিত হয়।
"স্বাভাবিক" মোডে আমাদের একটি "শান্ত" অ্যাক্সিলারেটর প্রতিক্রিয়া আছে, যা খরচের পক্ষে। ইতিমধ্যেই "স্পোর্ট" মোডে XCeed যেহেতু এটি "উঠেছে" এবং বৈদ্যুতিক মোটর থেকে টর্কের অবিলম্বে বিতরণের জন্য ধন্যবাদ একটি খুব গ্রহণযোগ্য কর্মক্ষমতা অর্জন করে।
সর্বোত্তম অংশ হল যে এই "দ্বৈত ব্যক্তিত্ব" অর্জন করা সত্ত্বেও, দক্ষিণ কোরিয়ার CUV ব্যবহারকে অতিরিক্ত শাস্তি দেয় না। এছাড়াও, ছয়-স্পীড ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স কিছু প্রতিযোগীদের মধ্যে পাওয়া CVT (বা অনুরূপ) থেকে অনেক বেশি আনন্দদায়ক হওয়ার অনুমতি দেয়।
গাড়ী আমার জন্য সঠিক?
পেট্রোল ভেরিয়েন্টের চেয়ে বেশি লাভজনক (এবং এমনকি ডিজেল যদি প্লাগ-ইন হাইব্রিড সিস্টেমটি সঠিকভাবে ব্যবহার করা হয়), এই XCeed PHEV পরিসরের সবচেয়ে আকর্ষণীয় প্রস্তাবগুলির মধ্যে একটি হতে দেখা যায়৷
XCeed-এ ইতিমধ্যেই স্বীকৃত গুণাবলী — আকর্ষণীয়, মজবুত, সরঞ্জামে সজ্জিত এবং বর্ধিত ওয়ারেন্টি (সাত বছর বা 150 হাজার কিলোমিটার) — এই সংস্করণটি ব্যবহার করার একটি অর্থনীতি যুক্ত করে যা ঈর্ষণীয় হতে পারে।
এটা সত্য যে ব্যাটারি ট্রাঙ্কের ক্ষমতা হারায়, কিন্তু এটাও কম সত্য নয় যে মসৃণ অপারেশন এবং কম খরচ (প্রায়) আমাদের সেই সত্যটি ভুলে যেতে বাধ্য করে।
এছাড়াও, ব্যবসায়িক গ্রাহকদের জন্য, XCeed PHEV শহুরে সার্কিটগুলিতে সাধারণত ট্রামের সাথে যুক্ত সঞ্চয়ের সাথে ট্যাক্স ইনসেনটিভগুলিকে একত্রিত করা সম্ভব করে এবং আপাতত, শুধুমাত্র একটি দহন ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি অফার করে।
আগ্রহী ব্যক্তিদের জন্য, যারা এই XCeed PHEV-এর উচ্চ মূল্য দেখে, তাদের এটিকে একপাশে রাখার কারণ হতে পারে, এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে একটি প্রচারাভিযান রয়েছে যা এটিকে আরও যুক্তিসঙ্গত স্তরে রাখে৷