সি সেগমেন্টে, যেখানে নতুন সিট্রন C4 ঢোকানো হয়, "নিম্নলিখিত সূত্র" সাধারণত একটি মডেল দ্বারা নির্দেশিত হয়: ভক্সওয়াগেন গল্ফ৷
বছরের পর বছর এবং নেতৃত্বের বছর পরে, জার্মান মডেল নিজেকে রেফারেন্স হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করেছে এবং অনেক মডেল রয়েছে যা ভক্সওয়াগেন দ্বারা ব্যবহৃত সূত্রের প্রতিলিপি করার চেষ্টা করে। অনেক, কিন্তু সব না.
ফ্রান্স থেকে আসে নতুন Citroën C4 যেটি সাধারণত ফরাসি "রেসিপি" দিয়ে সেগমেন্টে লড়াই করতে চায়: আরাম এবং একটি বিশিষ্ট চেহারার বাজি।
কিন্তু তা করার জন্য আপনার কি যুক্তি থাকবে? এটি কি সফল সূত্রের প্রতিলিপি করতে সক্ষম হয়েছে যা আপনার পূর্বপুরুষদের অনেকের জন্য ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল? খুঁজে বের করার জন্য, আমরা C4 এর সবচেয়ে শক্তিশালী পেট্রোল ইঞ্জিন, 1.2 Puretech 130 hp এবং আট-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে পরীক্ষা করেছি।
দৃশ্যত হতাশ করে না
যেহেতু আমি একটি শিশু ছিলাম, আমার জন্য, একটি Citroën গাড়ি পার্কের অন্যান্য মডেলের থেকে একটি ভিন্ন ডিজাইনের সমার্থক৷ দোষী"? একটি প্রতিবেশীর Citroën BX যেটি প্রতিদিন সকালে হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশন এবং আধা-আচ্ছাদিত পিছনের চাকা দেখে বিস্মিত হয়।
এটি কিছু আনন্দের সাথে ছিল যে আমি এই সিট্রোয়েন বাজিটিকে আবার C4-তে "বাক্সের বাইরে" দেখেছি। এটা কি সবার রুচি? অবশ্যই না. কিন্তু Ami 6, GS বা BX এর মত মডেলগুলো ছিল না এবং সেই কারণে তারা সফল হওয়া বন্ধ করে দিয়েছে।
একটি "কুপ" ক্রসওভার এবং একটি হ্যাচব্যাকের মধ্যে একটি মিশ্রণ, নতুন C4 অলক্ষিত হয় না - হয় সামনের দিকে স্বতন্ত্র উজ্জ্বল স্বাক্ষর দ্বারা বা পিছনের জানালাকে বিভক্তকারী স্পয়লার দ্বারা (যাতে একটি ব্রাশ নেই) - এবং এটি করতে পারে' টি পুরানো C4 (C4 ক্যাকটাস নয়) এর সাধারণ এবং বেনামী চেহারা থেকে আরও বিচ্যুত হয়েছে।
মজার বিষয় হল, ভিতরের চেহারাটি আরও বিচক্ষণ, যদিও বেশ কার্যকরী। উপকরণগুলি বেশিরভাগই শক্ত, তবে একটি মনোরম চেহারার সাথে ধন্যবাদ যে তারা টেক্সচারযুক্ত এবং সমাবেশটি সমালোচনামূলক নয়।
ভাল ergonomics সঙ্গে, অভ্যন্তরীণ চেহারা আরো শান্ত. এখানে অতীতের সিট্রোয়েনের কোন স্মৃতি নেই।
এছাড়াও আমাদের কাছে জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের জন্য শারীরিক নিয়ন্ত্রণ রয়েছে (অর্গনোমিক্সের জন্য ধন্যবাদ), ব্যবহারের জন্য একটি সহজ এবং সম্পূর্ণ ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম এবং একটি ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল যা ছোট পর্দার আকার সত্ত্বেও, (ঐচ্ছিক কিন্তু প্রায় বাধ্যতামূলক) হেড- দ্বারা সমর্থিত। আপ প্রদর্শন।
সর্বোপরি আরাম
যদি নান্দনিক সাহসের ক্ষেত্রে নতুন C4 তার পূর্বপুরুষদের সামনে ব্যর্থ না হয়, তবে গ্যালিক মডেলটি আরামের দিক থেকেও হতাশ হয় না।
এটি দেখতে আনন্দদায়ক যে এমন একটি যুগে যেখানে অনেকগুলি ব্র্যান্ড রয়েছে যা স্পোর্টস যানবাহনের জন্য আরও উপযুক্ত গতিশীলতার উপর বাজি ধরে বলে মনে হচ্ছে, Citroën আবার বিপরীত পথ নেওয়ার এবং আরাম দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।
380 লিটার লাগেজ ক্ষমতা সেগমেন্ট গড় সঙ্গে সঙ্গতিপূর্ণ.
এইভাবে, C4-এর গতিশীল ক্ষমতাগুলি বেশ যুক্তিসঙ্গত, যার একটি সরাসরি এবং সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং q.s. রয়েছে, যখন আমরা C4-কে এর গতিশীল ক্ষমতার সীমার কাছাকাছি নিয়ে আসি তখন বডিওয়ার্ক একটি নির্দিষ্ট আধিপত্য নির্দেশ করে৷ এটি বলেছে, নতুন C4 কে "নূরবার্গিংয়ের রাজা" হতে আশা করবেন না কারণ এটি তার লক্ষ্য নয়।
C4 একটি ভাল ভ্রমণ সঙ্গী এবং আড়ম্বরপূর্ণ রাস্তার "রাজা" হিসাবে পরিণত হয়েছে, কিছু বড় অনিয়ম অতিক্রম করে আপনি লক্ষ্য না করেই যে আপনি একটি ছোট চন্দ্রের গর্তে পা রেখেছেন।
এবং বিবেচনা করে যে আমাদের অনেক রাস্তা সার্কিটের চেয়ে গ্রামীণ রাস্তার মতো দেখায়, হয়তো আরামের উপর এই বাজিটি খারাপ ধারণা নয়। ভাল পাকা হাইওয়েতে, আমাদের একটি ভাল স্তরের স্থিতিশীলতা, আরামদায়ক আসন এবং শব্দ নিরোধক রয়েছে যা কিছু জার্মান প্রতিযোগীদের নীচে কয়েকটি গর্ত থাকা সত্ত্বেও, হতাশ করে না।
1.2 PureTech ইঞ্জিনটি মসৃণ আট-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দ্বারা সমর্থিত এবং "সাধারণ" ড্রাইভিং মোডে এর সেরা দিকটি প্রকাশ করে। এই মোডে এটি ভাল খরচ অর্জন করে (গড় 5.5 লি/100 কিমি যা আমি পেয়েছি) পারফরম্যান্সের ক্ষতি না করে, আকর্ষণীয় ছন্দ আরোপ করার অনুমতি দেয়।
এটি এই ধরনের বিবরণ যা C4 কে প্রতিযোগিতা থেকে আলাদা করে তোলে।
"ইকো" মোডে, 130 এইচপি অলস বলে মনে হচ্ছে, এক্সিলারেটর প্যাডেলটি অনেক সংবেদনশীলতা হারিয়েছে, শুধুমাত্র হাইওয়েতে ক্রুজিং গতিতে দীর্ঘ দৌড়ে এই মোডটি ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়; যদিও "স্পোর্ট" মোড, ইঞ্জিনটিকে আরও সহায়ক করে তোলা সত্ত্বেও, নতুন C4-এর আরও স্বাচ্ছন্দ্যপূর্ণ এবং আরামদায়ক চরিত্রের বিপরীতে কিছুটা এগিয়ে যায়।
এটা আপনার জন্য সঠিক গাড়ী?
আপনি যদি একটি ছোট পরিবার খুঁজছেন, কিন্তু যেটি প্রতিযোগিতার বিভিন্ন দিক থেকে আলাদা (দেখতে থেকে চরিত্র পর্যন্ত), তাহলে Citroën C4 সেগমেন্টের সবচেয়ে আকর্ষণীয় বিকল্প হতে পারে।
এতে ভক্সওয়াগেন গল্ফ, ফোর্ড ফোকাস বা হোন্ডা সিভিকের গতিশীল আচরণ বা স্কোডা স্কালার স্পেস অফার নেই, তবে এটি সম্ভবত সেগমেন্টে সবচেয়ে আরামদায়ক এবং এটি দেখতে আনন্দদায়ক হতে দেখা যাচ্ছে C সেগমেন্টের একটি প্রস্তাব যা অন্য ধরনের ভোক্তার ইচ্ছার প্রতি সাড়া দেওয়ার চেষ্টা করছে।