দ্য সিট্রন ডিএস এটি এখন পর্যন্ত সবচেয়ে উদ্ভাবনী গাড়িগুলির মধ্যে একটি। 1955 প্যারিস সেলুনে উপস্থাপিত, এটি ফ্ল্যামিনিও বার্টোনি এবং আন্দ্রে লেফেব্রের দ্বারা কল্পনা করা সাহসী এবং এরোডাইনামিক ডিজাইনের মাধ্যমে মনোযোগ আকর্ষণের মাধ্যমে শুরু হয়েছিল এবং যখন লোকেরা এর অসংখ্য প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন সম্পর্কে সচেতন হয়েছিল তখন এটি বিস্ময়করভাবে থামেনি।
এটি একটি (খুব) আরামদায়ক সেলুন হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল, কোনো খেলাধুলার দায়িত্ব ছাড়াই, কিন্তু সেই সময়ে র্যালি ড্রাইভারদের রাডারে "ধরা" পড়েছিল। এর কারণ এটির বৈশিষ্ট্যগুলির একটি সিরিজ ছিল যা এটিকে একটি প্রতিযোগিতামূলক সমাবেশ মেশিনে পরিণত করতে পারে। পরিমার্জিত অ্যারোডাইনামিকস থেকে ব্যতিক্রমী আচরণ (এর কিংবদন্তি হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশনের জন্য ধন্যবাদ), চমৎকার ট্র্যাকশন (সামনে, সেই সময়ে একটি অস্বাভাবিক বৈশিষ্ট্য) বা সামনের ডিস্ক ব্রেক পর্যন্ত।
এটির ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতার অভাব ছিল - এটি 75 এইচপি এর 1.9 লিটার দিয়ে শুরু হয়েছিল - তবে খারাপ মেঝেগুলি মোকাবেলা করার ক্ষমতা ছিল অনন্য এবং সর্বোচ্চ, একটি বৈশিষ্ট্য যা এটিকে উচ্চতর যাতায়াতের গতির অনুমতি দেয়, যা পারফরম্যান্সের ঘাটতি পূরণ করে। আরও শক্তিশালী গাড়ি।
ডিএস এবং আইডি। পার্থক্য
CItroën আইডি ডিএস সহজ এবং আরও সাশ্রয়ী মূল্যের। প্রধান পার্থক্যটি উচ্চ চাপের হাইড্রোলিক সিস্টেম ব্যবহার করা উপাদান/সিস্টেমের সংখ্যার মধ্যে রয়েছে। যদি হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশন উভয়ের জন্য সাধারণ ছিল, তাহলে আইডিটি পাওয়ার স্টিয়ারিং দিয়ে বিতরণ করা হয় (এটি বছর পরে একটি বিকল্প হবে), তবে ব্রেকিং সিস্টেমটি প্রধান পার্থক্য হবে। হাইড্রোলিক ড্রাইভ থাকা সত্ত্বেও, এটি ডিএস-এর সিস্টেমের মতো পরিশীলিত ছিল না, যা লোডের উপর নির্ভর করে সামনের এবং পিছনের ব্রেকগুলিতে হাইড্রোলিক চাপের গতিশীল সমন্বয়ের অনুমতি দেয়। তাদের আলাদা করে বলা সহজ কারণ ডিএস-এর একটি ব্রেক প্যাডেল ছিল যা এক ধরনের "বোতাম" ছিল, যখন আইডিতে একটি প্রচলিত ব্রেক প্যাডেল ছিল।
Citroën DS প্রতিযোগিতায় যেতে প্রায় "বাধ্য" হয়েছিল — বেশিরভাগ পাইলটই সবচেয়ে সহজ আইডি বেছে নিয়েছিলেন — এইরকমই ছিল "শক্তি" যা সেই সময়ে বেশ কয়েকজন পাইলট সিট্রোয়েনের সাথে করেছিলেন, দাবি করেছিলেন যে "ডাবল শেভরন" ব্র্যান্ড" সমর্থন করেছিল তারা 1956 মন্টে কার্লো সমাবেশে.
ফরাসি নির্মাতা চ্যালেঞ্জ গ্রহণ করে এবং কয়েক মাস পরে ছয় ফরাসি ড্রাইভার তাদের দ্বারা সমর্থিত বিশ্বের সবচেয়ে বিখ্যাত সমাবেশে ছিল। সমাবেশে "বোকা দে সাপো" এর আত্মপ্রকাশ ঘিরে প্রত্যাশা বেশি ছিল, তবে শুরুতে উপস্থিত ছয়টি মডেলের মধ্যে মাত্র একটিই শেষ পর্যন্ত পৌঁছেছে… সপ্তম স্থানে।
এই দুঃসাহসিক কাজের জন্য এটি সেরা আশীর্বাদ ছিল না, কিন্তু তিন বছর পরে, আরও কিছু খারাপ রেসের ফলাফলের পরে, "ভাগ্য" পরিবর্তিত হয়েছিল। পল কোল্টেলোনি একটি আইডি 19 এর চাকার পিছনে 1959 মন্টে কার্লো র্যালি জিতবেন এবং সেই বছর তিনি অবশেষে ইউরোপীয় র্যালি চ্যাম্পিয়নও হয়ে উঠবেন।
একটি বিজয় যা সিট্রোয়েনের সমাবেশে আগ্রহ জাগ্রত করার জন্য যথেষ্ট ছিল, গ্যালিক ব্র্যান্ড এমনকি রেনে কটনের নেতৃত্বে একটি উদ্ভাবনী প্রতিযোগিতা বিভাগ তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।
ফ্রান্স এবং ফিনল্যান্ডে বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ বিজয় অনুসরণ করে, ড্রাইভার রেনে ট্রাউটম্যান এবং পাওলো টোইভোনেন আইডি 19 এর চাকায় এবং 1963 সালে, মন্টে কার্লো সমাবেশে, পাঁচটি সিট্রোয়েন "শীর্ষ 10" ফাইনালে পাঁচটি স্থান "পূর্ণ" করে।
"বোকা দে সাপো" এর বিজয়গুলিও পর্তুগালে পৌঁছাবে, যদিও 1969 এর জন্য অপেক্ষা করা প্রয়োজন ছিল, ইতিমধ্যে 1965 সালের সাফারি সমাবেশে অংশগ্রহণ করার পরে এবং 1966 সালে মন্টে কার্লোতে একটি নতুন (এবং বিতর্কিত) বিজয়ের পরে (এখনও একটি কুখ্যাত সমাবেশ) ) আজ বিতর্কে জড়িয়ে পড়েছেন, তিনজন মিনি কুপার এস-এর অযোগ্যতার কারণে যারা দৌড়ে এগিয়ে ছিল এবং 4র্থ স্থানে ছিল, ফোর্ড লোটাস কর্টিনা — অন্য দিনের জন্য একটি গল্প)।
এটি 1969 সালের পর্তুগালের র্যালিতে হবে যে Citroën ID 20 ফ্রান্সিসকো রোমাওজিনহোর হাতে জয়ের জন্য "উড়ে" যাবে।
1969 TAP আন্তর্জাতিক সমাবেশ
এমন এক সময়ে যখন র্যালি ডি পর্তুগাল এখনও ওয়ার্ল্ড র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপের অংশ ছিল না এবং বর্তমানের তুলনায় একেবারেই ভিন্নভাবে বিতর্কিত ছিল, ফ্রান্সিসকো রোমাওজিনহো ছিলেন মহান নায়ক, যিনি 1969 সালের রেসের সংস্করণ জয় করতে পেরেছিলেন।
টনি ফল, ল্যান্সিয়া ফুলভিয়া এইচএফ 1600-এ, বড় প্রিয় ছিল। এবং তিনি রোমাওজিনহোর এই শিরোনামের জন্য দায়ী প্রধান ব্যক্তিদের একজন হয়েছিলেন।
ইংরেজ, যিনি আগের বছর পর্তুগাল র্যালি ডি জিতেছিলেন, পর্তুগিজ রেসের সবচেয়ে অস্বাভাবিক (এবং পরিচিত!) গল্পগুলির একটির মূলে রয়েছে৷ মন্টেজুন্টোতে ফার্নান্দো বাতিস্তার কাছ থেকে রেসে লিড চুরি করার পরে, ফল রোমাওজিনহোর উপর একটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা নিয়ে এগিয়ে এস্টোরিলে পৌঁছেছিল।
যাইহোক, সেখানে একটি অস্বাভাবিক মোড় ছিল যা খুব কমই আশা করেছিল। ইংরেজ তার ল্যান্সিয়া ফুলভিয়া এইচএফ 1600 এর ভিতরে তার বান্ধবীর সাথে চূড়ান্ত নিয়ন্ত্রণে পৌঁছেছে, যা প্রবিধান দ্বারা নিষিদ্ধ ছিল এবং অযোগ্য হয়ে গেছে।
এই গল্পের কুখ্যাতি অন্তহীন, তবে কেউ কেউ বিশ্বাস করেন যে কনট্যুরগুলি এগুলি ছিল না। যে পতনের অযোগ্য ঘোষণা করা হয়েছিল এবং তার গার্লফ্রেন্ড গাড়িতে ছিল তাতে কোন সন্দেহ নেই। কিন্তু এমন কিছু লোক আছে যারা যুক্তি দিয়েছিলেন যে সংগঠনটি তাকে অযোগ্য ঘোষণা করার উপায় খুঁজে পেয়েছিল বড় বিতর্ক না তুলে, সন্দেহের পরে যে ইংরেজ ব্যক্তি একটি পর্যায়ে তার গাড়ি পরিবর্তন করেছিলেন।
যা ঘটেছিল সে সম্পর্কে সত্য কখনও প্রকাশ নাও আসতে পারে, তবে যা নিশ্চিত তা হল সিট্রোয়েন আইডি 20 এর চাকায় ফ্রান্সিসকো রোমাওজিনহোর বিজয় ইতিহাসের জন্য রয়ে গেছে।
পর্তুগিজ রেসে ব্যবহৃত ইউনিট সম্পর্কে তথ্য খুব কম, তবে অনুমান করা হয় যে রোমাওজিনহোর ব্যবহৃত ID 20 1985 cm3 এবং 91 hp সহ চার-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন সংরক্ষিত করেছিল যা সিরিজ মডেলটিকে সজ্জিত করেছিল।
"এটি বড় ছিল, তবে এটি একটি মিনির মতো চালিত হয়েছিল"
কথাগুলি 2015 সালে, ফরাসি মডেলের 60 তম বার্ষিকী উপলক্ষে, রেডিও রেনাসেনসার সাথে একটি সাক্ষাত্কারে রোমাওজিনহোর কাছ থেকে।
"এটি তার সময়ের চেয়ে অনেক এগিয়ে ছিল", কাস্তেলো ব্র্যাঙ্কোর ড্রাইভার স্বীকার করেছেন, যিনি 2020 সালে মারা গিয়েছিলেন। "শুধু একটি উদাহরণ দিতে, সেই সময়ে, এটিতে ইতিমধ্যে একটি স্বয়ংক্রিয় ক্রমিক গিয়ারবক্স ছিল, যা বহু বছর ধরে কেবলমাত্র গাড়িগুলিতে পৌঁছেছিল। পরে ফর্মুলা 1”, তিনি বলেন।
একই সাক্ষাত্কারে, রোমাওজিনহো স্বীকার করেছেন যে বিখ্যাত "বোকা দে সাপো" এর সাথে তার সম্পর্ক ছিল "একটি প্রেমের সম্পর্ক" এবং 1975 সালে তিনি "খুব দুঃখিত হয়েছিলেন যখন এটি তৈরি করা বন্ধ হয়ে গিয়েছিল"।
রোমাওজিনহো হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশনের কথাও স্মরণ করেছিলেন যা ফরাসি সেলুনে লাগানো ছিল এবং স্বীকার করেছেন যে এটি ছিল "গাড়ির দর্শনীয় অংশ", যা বড় হওয়া সত্ত্বেও - 4826 মিমি লম্বা - "একটি মিনির মতো চালিত হয়েছিল"।
সিট্রোয়েন সরকারী পাইলট
রোমাওজিনহো ছিলেন প্রথম পর্তুগিজ র্যালি ড্রাইভার যিনি একটি অফিসিয়াল গাড়ি চালান, একটি Citroën DS 21, এবং 1973 সালে তিনি পর্তুগাল র্যালিতে অংশ নিতে ফিরে আসেন, যেটি ইতিমধ্যেই ওয়ার্ল্ড র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপের অংশ ছিল, কিন্তু সিট্রোয়েন প্রতিযোগিতা দলের সাথে।
ফ্রান্সিসকো রোমাওজিনহোর একটি দর্শনীয় রেস ছিল এবং তিনি DS 21 কে সাধারণ র্যাঙ্কিংয়ে তৃতীয় স্থানে নিয়ে গিয়েছিলেন, শুধুমাত্র জিন লুক থেরিয়ার এবং জিন-পিয়ের নিকোলাস দ্বারা চালিত আলপাইন রেনল্ট A110-এর কাছে হেরেছিলেন।
পর্তুগালের সাথে হাত মিলিয়েছে
"বোকা দে টোড" এর ইতিহাস সবসময় আমাদের দেশের সাথে যুক্ত থাকবে। আইডি-ডিএস অটোমোভেল ক্লাবের মতে, অনুমান করা হয় যে পর্তুগালে প্রায় 600 সিট্রোয়েন ডিএস রয়েছে, যা এই মডেলের সাথে পর্তুগিজদের সম্পর্কের ভাল প্রমাণ দেয়।
কিন্তু যেন এই সবই যথেষ্ট ছিল না, "বোকা দে টোড"ও আমাদের দেশে, 70 এর দশকে, ম্যাঙ্গুয়াল্ডে সিট্রোয়েন উত্পাদন ইউনিটে উত্পাদিত হয়েছিল।
এত বিশেষ হওয়ার জন্য, কোনো খেলাধুলার উচ্চাকাঙ্ক্ষা ছাড়াই তৈরি করা হয়েছে এবং এর সাহসী ইমেজের জন্য, Citroën DS পর্তুগাল র্যালি ডি পর্তুগাল জয়ের জন্য এখনও পর্যন্ত অদ্ভুত, উদ্ভট বা কৌতূহলী গাড়ির শিরোনাম “বহন” করে চলেছে। এবং আমরা মনে করি না যে আমি এটি হারাবো ...