আমরা ক্যালিফোর্নিয়ার বিশাল মোজাভে মরুভূমির মাঝখানে কোথাও একটা রিমোট টেস্ট ট্র্যাকে (HTCI) রয়েছি, যেটি 2006 সালে তার দরজা খুলেছিল এবং যেখানে, উচ্চ-গতির ডিম্বাকৃতি এবং বিভিন্ন টেস্ট সার্কিটের মধ্যে, একটি 4 কিমি বিশেষভাবে সূক্ষ্মভাবে ডিজাইন করা হয়েছে। গতিশীল উন্নয়ন পর্বে হুন্ডাই এর আচরণ টিউন করুন। এবং এটি এতটাই খারাপ যে এটি কান থেকে কানে হাসি দিয়ে যে কাউকে ছেড়ে দেয়, যেমন এটি এর চাকার পিছনে থাকে হুন্ডাই RM19 , রেসিং জিন সহ একটি প্রোটোটাইপ।
RM19 হল Hyundai এর RM পরিবারে নতুন সংযোজন (রেসিং মিডশিপের জন্য, ইংরেজিতে বা মিড-ইঞ্জিন "রেস শিপ")। 19 নির্মাণের বছর।
দৃশ্যত, এটিতে একটি স্ফীত Hyundai Veloster N-এর বাতাস রয়েছে — ইউরোপে বিক্রি হওয়া i30 N-এর সবচেয়ে আক্রমনাত্মক আমেরিকান "কাজিন" — কিন্তু এটি শুধুমাত্র যাত্রীদের পাশে অনন্য পিছনের দরজা হারিয়েছে৷
যদিও এটি সত্য যে সিরিজের গাড়ির সাথে সাধারণভাবে এটিতে কেবল হেডলাইট রয়েছে, এটি টিসিআর প্রতিযোগিতা সংস্করণের সাথে ভাগ করে নেওয়ার বেশ কয়েকটি অংশ রয়েছে, যা আমরা বডিওয়ার্কের প্রান্তগুলি এবং চার চাকার চারপাশে অগ্নিশিখার দিকে তাকালে স্পষ্ট হয় ( রেসিং টায়ারের জন্য জায়গা তৈরি করতে) বা হুন্ডাই RM19 এর পিছনের দিকে ঠেলে দেওয়ার জন্য দায়ী নাটকীয় রিয়ার উইং, যেখানে ইম্পোজিং ডিফিউজারটিও আলাদা। সবই কার্বন ফাইবার বা কেভলারে অনমনীয়তা বাড়াতে এবং ওজন কমানোর জন্য, যা এই ক্ষেত্রে 1451 কেজি।
যান্ত্রিক বিপ্লব
অন্যান্য সত্যিই গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তন দুটি সাব-চ্যাসিতে করা হয়েছিল, প্রধানত পিছনের দিকে, একটি নতুন আর্কিটেকচারের সাথে ডবল ওভারল্যাপিং উইশবোন (একাধিক বাহুগুলির পরিবর্তে), এছাড়াও ইঞ্জিনের নতুন অবস্থানের ফলে, যা সামনে থেকে সরানো হয়েছিল। গাড়ির কেন্দ্রে..
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
এই কনফিগারেশনটি হুন্ডাই RM19-এর 48:52 ভর বিতরণকে আরও প্রভাবিত করেছিল, তবে কোরিয়ান এবং জার্মান প্রকৌশলীরা জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং রেডিয়েটরকে সরিয়ে গাড়ির সামনের অংশে হুডের নীচে বসানোর কারণে ভারসাম্যপূর্ণ।
অন্যদিকে, ব্রেকগুলির সামনের দিকে ছয়-পিস্টন ক্যালিপার রয়েছে এবং পিছনে চারটি, অন্যদিকে টায়ারগুলি হল পিরেলি পি জিরো যার পরিমাপ 245/30 ZR20 সামনে এবং 305/30 ZR20 পিছনে (অর্থাৎ রাস্তার টায়ার) .
এর ভিতরে দৌড়ের মতো গন্ধ
ভিতরে, পরিবর্তনগুলি কম আমূল, কিন্তু একটি "খাঁচা" কাঠামো দুটি বাঁশের আসনের পিছনে মাউন্ট করা হয়েছে এবং নোট করুন যে কিছু উপাদান সরানো হয়েছে, কিন্তু যন্ত্র বা ইনফোটেইনমেন্ট স্ক্রীন নয়।
এটি এই ককপিটে রেস কারের মতো গন্ধ পাচ্ছে যার মধ্যে একটি ছোট, পুরু স্টিয়ারিং হুইল আলকান্টারায় আচ্ছাদিত, পাঁচ-পয়েন্ট সিটবেল্ট, চাকার পিছনে অনুক্রমিক গিয়ারশিফ্টের জন্য বড় কার্বন প্যাডেল।
তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তিগত পরিবর্তনগুলির মধ্যে একটি হল, অবশ্যই, সামনে থেকে পিছনের চাকা ড্রাইভে পরিবর্তন:
"আমরা ইঞ্জিনটিকে পিছনের অ্যাক্সেলে সামনের আসনগুলির পিছনে মাউন্ট করেছি যেখানে এটি তার শক্তি পাঠায়, সম্ভাব্য সর্বোত্তম ট্র্যাকশন নিশ্চিত করতে"
আলবার্ট বিয়ারম্যান ব্যাখ্যা করেন, স্বীকৃত প্রকৌশলী যিনি বেশ কয়েকটি "M" জিন এশিয়াতে নিয়ে গেছেন বলে মনে হচ্ছে যখন তিনি জার্মান নির্মাতা প্রতিষ্ঠানে 32 বছর পর BMW থেকে Hyundai-তে চলে যান, শেষ সাতটি Bavarian স্পোর্টস সাব-ব্র্যান্ডের ডেভেলপমেন্ট ডিরেক্টর হিসেবে।
এবার আসা যাক…
Hyundai RM19 এর হার্ট হল TCR থেকে 2.0 l টার্বো ব্লক, যা এই প্রোটোটাইপে 390 hp এবং 400 Nm উত্পাদন করে (সাধারণ 275 hp এবং 354 Nm এর পরিবর্তে i30 N এবং Veloster N-এ স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে, 7000 rpm-এ সর্বোচ্চ 1.31 বার চাপ সহ একটি বড় টার্বো (মার্সিডিজ-এএমজি এ 45-এর মতো) গ্রহণের জন্য ধন্যবাদ, সর্বাধিক গতির কাছাকাছি — ইগনিশন কাট-অফ 7200 এ ঘটে… যেমনটি আমরা পরে নিশ্চিত করেছি (!)।
শুরু করার সময় ইঞ্জিনকে "নীরবতা" না করার জন্য যত্ন নেওয়ার জন্য, ইঞ্জিনের গতি 2500 এর কাছাকাছি বাড়ানো এবং ক্লাচ ছেড়ে দেওয়া প্রয়োজন — যা নিম্নলিখিত গিয়ারগুলিতে আবার ব্যবহার করা হবে না৷
টায়ার বেশ ঠাণ্ডা আছে এমন তথ্য নিয়ে আমরা বেরিয়ে পড়লাম ট্র্যাকে। অ্যাসফল্টের নিম্ন তাপমাত্রা তাদের গরম করতে সাহায্য করে না, কারণ এই মরুভূমিতে রাতগুলি বছরের বেশিরভাগ সময় হিমাঙ্কের নীচে থাকে। এর মানে হল যে একটি গাড়ি, "বেসামরিক" টায়ার এবং চালকের পোশাক পরা একজন চালকের আদর্শ অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছাতে কিছু সময় লাগে। এবং আমরা এমনকি দ্রুত ট্র্যাকের ঘূর্ণায়মান ট্র্যাকের সাথে অভ্যস্ত হতে পারি, যা আমাদের ক্যাডেন্স বাড়াতে আমন্ত্রণ জানায়, অ্যাসফল্টের বাম এবং ডানদিকে স্থান (ভুলের জন্য...) রয়েছে এই সত্যের সুবিধা নিয়ে।
মঞ্জুর করা তিনটি ল্যাপের মধ্যে দুটির পরে, তিনটি প্রধান অভিনেতা (গাড়ি, টায়ার এবং চালক) ইতিমধ্যেই সামঞ্জস্যপূর্ণভাবে বসবাস করে এবং তাত্ক্ষণিক গিয়ার পরিবর্তনগুলি একটি উন্মত্ত গতিতে প্রবাহিত হয়, বেশিরভাগ সময় 3য় এবং 4র্থের মধ্যে, যখন 2য়টি শুধুমাত্র ব্যবহার করা হয় তিনটি শক্ত এবং ধীর কোণ।
Hyundai RM19 এর গ্রিপ আশ্চর্যজনক, এটি বিবেচনা করে যে এটি স্লিক্স দিয়ে সজ্জিত নয়, এবং যদিও এটি গাড়িটিকে এই রেস টায়ারের মতো মাটিতে ধরে রাখে না, তবে তারা আরও প্রগতিশীল হওয়ার সুবিধা এবং আরও নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেয়। সহজে পিছন যখন এটি আলগা আসে.
"ফরোয়ার্ড" ইঞ্জিন
যদিও বেশ কিছু সাউন্ডপ্রুফিং উপকরণ সরানো হয়েছে, তবে সিটের ঠিক পিছনে ইঞ্জিনের শক্তিশালী শব্দ রেস কারের জন্য সহনীয়। প্রচুর টার্বো-ল্যাগ রয়েছে (টার্বোর প্রতিক্রিয়ায় বিলম্ব) এবং 4000 rpm এর নীচে ত্বরণ হতাশাজনক, তবে সেই শাসনের উপরে সবকিছু আরও আকর্ষণীয় হয়ে ওঠে, যখন ইঞ্জিনটি তার ফাইবার দেখায়।
হুন্ডাই প্রকৌশলীরা এই সীমাবদ্ধতা সম্পর্কে সচেতন এবং ইতিমধ্যেই একটি সমাধান নিয়ে কাজ করছেন: (ভবিষ্যত) RM20 তে বৈদ্যুতিক প্রপালশন থাকবে, সম্ভবত রিম্যাকের জানার সাথে, ইলেকট্রিক সুপারস্পোর্টের ছোট ক্রোয়েশিয়ান প্রস্তুতকারক — যাতে হুন্ডাই গ্রুপ একটি কিনেছে মাত্র এক বছর আগে শেয়ার (80 মিলিয়ন ইউরো) - যার অর্থ হবে ফোর-হুইল ড্রাইভ এবং আরও অনেক কিছু... ব্যালিস্টিক পারফরম্যান্স!
কিন্তু চাকার উপর এই খেলনা, পিছনের অক্ষের উপর জোর দিয়ে বোঝাই এবং প্রতিটি ছিদ্র থেকে টেস্টোস্টেরন বেরিয়ে আসার সাথে কী ব্যবহার করা যায়?
অনেকে বলবেন যে হুন্ডাইয়ের জন্য একটি রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ কমপ্যাক্ট গাড়ি তৈরি করা সম্ভব হবে না (আশ্চর্যজনক স্টিংগার চালু না হওয়া পর্যন্ত কিয়ার ক্ষেত্রেও একই কথা বলা হয়েছিল...), তবে স্বপ্ন দেখার অনুমতি রয়েছে এবং এটিকে ঘনিষ্ঠভাবে দেখুন Biermann এর মুখ (এবং জানা- কিছুটা...) এবং এর পরীক্ষা দলের সদস্যরা দৃঢ়ভাবে সন্দেহ করে যে Hyundai RM19 শুধুমাত্র একটি মজাদার প্রকৌশল অনুশীলনের চেয়ে বেশি কিছু নয়...
পাঠ্য: জোয়াকিম অলিভেরা/প্রেস-ইনফর্ম,।
ভেলোস্টার এন এর পাশাপাশি (পর্তুগালে বিক্রি হয় না)
তথ্য তালিকা
| মোটর | |
|---|---|
| স্থাপত্য এবং অবস্থান | 4 cil. ইন-লাইন, পিছনে কেন্দ্র |
| উত্পাটন | 1998 cm3 |
| ক্ষমতা | 7200 আরপিএম-এ 390 এইচপি |
| বাইনারি | 3500 rpm এ 400 Nm |
| খাদ্য | আঘাত সরাসরি, টার্বো, ইন্টারকুলার |
| স্ট্রিমিং | |
| আকর্ষণ | পেছনে |
| গিয়ার বক্স | ক্রমিক 6 গতি |
| মাত্রা এবং ক্ষমতা | |
| ওজন | 1451 কেজি |
| চাকা | F: 245/30 ZR20। T: 305/30 ZR20 |
| কিস্তি এবং খরচ | |
| সর্বোচ্চ গতি | প্রায়. 260 কিমি/ঘন্টা |