অনেক পরিবারে একজন কান্ট্রি কাজিন এবং একজন সিটি কাজিন থাকে এবং জিপের কমপ্যাক্ট এসইউভি ফ্যামিলির ক্ষেত্রেও এটা হয় (অন্তত চেহারায়)। Renegade 4x একটি আরো দেহাতি অনুভূতি আছে, জিপ কম্পাস 4x আরও শহুরে, যদিও অনুশীলনে শহরের ট্রাফিকের বিশৃঙ্খলায় দুটি ধাক্কাধাক্কি।
বিরল অফ-রোড ভ্রমণে উভয়েরই যুক্তিসঙ্গত দক্ষতা রয়েছে — বিশেষ করে ট্রেলহক সংস্করণে অতিরিক্ত 17 মিমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং পাথরের উপর দিয়ে ঘূর্ণায়মান করার জন্য একটি নির্দিষ্ট ড্রাইভিং প্রোগ্রাম। রেনেগেডের সর্বোত্তম নির্দিষ্ট কোণে (বর্গাকার আকৃতির "ফল্ট") কম্পাস কেবিনের আরও ভাল সাউন্ডপ্রুফিংয়ের সাথে সাড়া দেয়।
মূলত, এটি দর্শনের বিষয় বা, আরও সঠিকভাবে, চিত্রের বিষয়, কারণ অনুশীলনে দুটি একইভাবে ব্যবহার করা হয় (98% অ্যাসফল্ট, 2% বন্ধ) উচ্চ এবং উচ্চ ড্রাইভিং অবস্থানের সাথে (এবং বাকি আসনগুলি)। "ফ্যাশনেবল" শরীরের আকার।
রেনেগেডের চেয়ে ভালো?
একটি দীর্ঘ হুইলবেস এবং 16 সেমি দীর্ঘ, জিপ কম্পাস 4x শুধুমাত্র পিছনের অংশে বেশি লেগরুম দেয় না (যেখানে যাত্রীরা সামনের সিট দখলকারীদের চেয়ে বেশি বসে) তবে একটি বিস্তৃত লাগেজ বগিও (420 লিটার, রেনেগেডের চেয়ে 90 লিটার বেশি এবং মাত্র 18) নন-প্লাগ-ইন হাইব্রিড কম্পাসের চেয়ে লিটার কম)।
উভয় মডেলে সঠিক ড্রাইভিং পজিশন খুঁজে পাওয়া সহজ ধন্যবাদ স্টিয়ারিং কলামের উচ্চতা এবং গভীরতা এবং আসনের উচ্চতার ব্যাপক সমন্বয়ের জন্য। বায়ুচলাচল এবং ড্রাইভিং এবং প্রপালশন মোডগুলি বাদ দিয়ে বেশিরভাগ নিয়ন্ত্রণগুলিই ভাল অবস্থানে রয়েছে যা খুব কম, যা আপনাকে রাস্তা থেকে দূরে তাকাতে বাধ্য করে৷
এর পরে, কেন কম্পাসটি রেনেগেডের চেয়ে প্রায় 4000 ইউরো বেশি ব্যয়বহুল তা দেখা সহজ: ড্যাশবোর্ড এবং দরজার প্যানেলগুলির জন্য উপকরণগুলি আরও ভাল, গ্লোভ কম্পার্টমেন্ট এবং দরজার পকেটগুলি বড় এবং পিছনের আসনগুলির জন্য এমনকি আউটলেটগুলি বায়ুচলাচলও রয়েছে (যেখানে উভয় ক্ষেত্রেই ট্রান্সমিশন শ্যাফটের অনুপস্থিতি মানে প্রায় সমতল তল)।
সামগ্রিকভাবে, উপকরণগুলি আমরা রেনেগেডে যা পেয়েছি তার চেয়ে ভাল।
এগুলি ছাড়াও ড্যাশবোর্ডে এখনও অন্যান্য ছোট পার্থক্য রয়েছে যেমন, উদাহরণস্বরূপ, কেন্দ্রীয় বায়ুচলাচল আউটলেটগুলি কেন্দ্রীয় ইনফোটেইনমেন্ট স্ক্রিনের পাশে অবস্থিত এবং উপরে নয়, যেমন "ক্ষেত্রের চাচাতো ভাই" ধর্মত্যাগী।
এমনকি জিপ কম্পাস 4xe-এর ভিতরেও আমরা TFT ইন্সট্রুমেন্টেশন এবং একটি 8.4” সেন্ট্রাল স্ক্রিন পাই, যা সহজেই একটি অ্যান্ড্রয়েড বা অ্যাপল অপারেটিং সিস্টেমের সাথে স্মার্টফোনের সাথে কানেক্ট করা যায় এবং যা একটি নির্ভরযোগ্য এবং যুক্তিসঙ্গতভাবে স্বজ্ঞাত অপারেশন দেখায়, এমনকি গ্রাফিক্স সবচেয়ে আধুনিক না হলেও বাজারে.
গ্রাফিক্স সবচেয়ে আধুনিক নাও হতে পারে, কিন্তু ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের অপারেশন স্বজ্ঞাত।
অন্যান্য কম্পাসের তুলনায়, 4x সংস্করণটি মেনু এবং ড্রাইভিংয়ের বৈদ্যুতিক এবং হাইব্রিড অংশ সম্পর্কিত নির্দিষ্ট তথ্য দ্বারা আলাদা করা হয়।
সমস্ত স্বাদের জন্য ড্রাইভিং মোড
আপনি যেমনটি আশা করবেন, জিপ কম্পাস 4x-এ আমাদের কাছে কনসোল থেকে ড্যাশবোর্ডে রূপান্তরের সময় ইতিমধ্যে পরিচিত তিনটি বোতাম রয়েছে যা আপনাকে অপারেটিং মোড নির্বাচন করতে দেয়।
সেগুলি হল: হাইব্রিড (পেট্রোল ইঞ্জিন এবং দুটি বৈদ্যুতিক মোটর একসাথে কাজ করে), বৈদ্যুতিক (100% বৈদ্যুতিক, যখন ব্যাটারি চার্জ করা হয়, সর্বোচ্চ স্বায়ত্তশাসন 50 কিলোমিটার এবং গতি
সর্বোচ্চ 130 কিমি/ঘন্টা) এবং ই-সেভ (যা ব্যাটারি চার্জ বজায় রাখতে বা সর্বোচ্চ 80% চার্জ করার জন্য পেট্রল ইঞ্জিন ব্যবহার করা যেতে পারে)।
পাঁচটি ড্রাইভিং মোডের মধ্যে বেছে নেওয়ার জন্য বাম দিকে সিলেক্ট-টেরেন নিয়ন্ত্রণ রাখা হয়েছে: অটো, স্পোর্ট (যা অন্য কম্পাসে নেই), তুষার, বালি/কাদা এবং শুধুমাত্র ট্রেলহক সংস্করণে, রক মোড। এই অবস্থানগুলির প্রতিটি ইলেকট্রনিক এইডস, ইঞ্জিন এবং ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের প্রতিক্রিয়াতে হস্তক্ষেপ করে।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
এখনও এই কমান্ডে আমরা রিডুসার ফাংশন সহ বোতামগুলি খুঁজে পাই। 4WD লো ফাংশন 1ম এবং 2য় গিয়ারগুলিকে রেডলাইন পর্যন্ত গিয়ারে রাখে, গিয়ারবক্স এবং 4WD লক ফাংশন সহ ট্রান্সমিশনের প্রভাবকে প্রতিলিপি করে, ডিফারেনশিয়াল লক করে, 15 কিমি/ঘন্টার নিচে 4×4 ট্র্যাকশন সক্রিয় করে এবং বৈদ্যুতিক রাখে উভয় অক্ষে দ্রুত ঘূর্ণন সঁচারক বল বন্টন নিশ্চিত করতে মোটর রিয়ার সবসময় চালু থাকে (15 কিমি/ঘণ্টার উপরে এবং সিস্টেম যখন এটির প্রয়োজন হয় তখন পিছনের বৈদ্যুতিক মোটর চালু করে)।
190 এইচপি এবং 50 কিমি বৈদ্যুতিক
Jeep Compass 4xe-এর প্রধান নতুন বৈশিষ্ট্য অবশ্যই, হাইব্রিড ইঞ্জিন। এটি 1.3 লিটার ইঞ্জিনকে (এখানে 130 এইচপি সহ) দুটি বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে একত্রিত করে, একটি পিছনের অ্যাক্সেলে (60 এইচপি) এবং একটি ছোট একটি গাড়ির সামনের ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত করে 190 এইচপি-এর সম্মিলিত সর্বোচ্চ শক্তি পাওয়ার জন্য৷
সিস্টেমটি একটি 11.4 kWh লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি দ্বারা চালিত হয় যা গাড়ির মেঝে (কেন্দ্র থেকে পিছনে) অনুদৈর্ঘ্যভাবে ইনস্টল করা হয়। একটি 2.3 কিলোওয়াট ঘরোয়া প্লাগ পাঁচ ঘণ্টায়, একটি 3 কিলোওয়াট প্লাগ 3.5 ঘণ্টায় এবং একটি ওয়ালবক্স 7.4 কিলোওয়াট পর্যন্ত — অন-বোর্ড চার্জারের শক্তি — মাত্র 1h40m-এ চার্জ করা যায়৷
যথারীতি, ব্যাটারি হল এই প্লাগ-ইন হাইব্রিডের সবচেয়ে ভারী উপাদান এবং জিপ কম্পাস 4x-এর মোট ওজনকে 1.9 টনের কাছাকাছি প্রজেক্ট করে, যা শুধুমাত্র পেট্রোল-চালিত সংস্করণের চেয়ে প্রায় 350 কিলো বেশি।
সামনের বৈদ্যুতিক মোটরটি 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিনকে ত্বরণ সহ সাহায্য করে এবং একটি উচ্চ ভোল্টেজ জেনারেটর হিসাবে কাজ করতে পারে। পিছনে একটি হ্রাস গিয়ার এবং একটি সমন্বিত পার্থক্য আছে.
এই সিস্টেমের একটি বিশেষত্ব হল যে এটি ব্যাটারিকে শক্তি ফুরিয়ে যেতে বাধা দেয়, এমনকি যখন নির্দেশিত বৈদ্যুতিক স্বায়ত্তশাসন শূন্য হয়। এটি পিছনের অক্ষটিকে সর্বদা কম্পাস 4x এর গতিবিধিতে অংশ নেওয়ার শক্তি দেয় যাতে এটি কখনই বৈদ্যুতিক 4x4 হিসাবে কাজ করা বন্ধ করে না, যা সংক্ষিপ্ত শব্দটি প্রতিশ্রুতি দেয় (যাইহোক, এটিই একমাত্র কম্পাস যার সাথে চার চাকার ড্রাইভ)।
আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ প্রতিশ্রুতি হল যে বৈদ্যুতিক স্বায়ত্তশাসন, যা জিপ বলেছে প্রায় 49 থেকে 52 কিমি , যা তার থেকেও বেশি হতে পারে যদি কম্পাস শহর ছেড়ে না যায় বা তার বেশির ভাগ সময় ফ্রিওয়েতে ব্যয় করলে তার চেয়ে অনেক কম।
এই বিষয়ে, আমি স্বীকার করতে পারি যে প্রকৃত বৈদ্যুতিক স্বায়ত্তশাসন আনুষ্ঠানিকভাবে ঘোষণা করা থেকে খুব বেশি দূরে নয়, অন্তত এফসিএ গ্রুপের চারপাশে 110 কিলোমিটার ভ্রমণের শেষে অন-বোর্ড কম্পিউটারে গড় বৈদ্যুতিক খরচ হিসাবে যা নির্দেশ করা হয়েছে তা বিচার করে। টেস্ট ট্র্যাক, Balocco.
গ্যাসোলিনের ব্যবহার প্রত্যাশার চেয়ে অনেক বেশি ছিল। এমনকি যদি অনুমোদিত 2.1 l/100 কিমি প্রাপ্ত করা কঠিন ছিল (কারণ একটি পরীক্ষায় আমরা সর্বদা গাড়িটিকে প্রতিদিন এর চালকের চেয়ে বেশি চাহিদাপূর্ণ প্রচেষ্টার অধীনস্থ করি) অনুমোদিত 8.7 l/100 কিমি খুব বেশি, যদিও সত্য যে আমরা রোড-বুক অনুসারে ড্রাইভিং মোড নির্বাচনের জন্য নির্দেশাবলী অনুসরণ করেছি।
একটি প্রশমন হিসাবে, আমরা এই সত্যটি খুঁজে পেয়েছি যে এই ইঙ্গিতগুলি সর্বনিম্ন খরচ সহ পরীক্ষার শেষ পর্যন্ত পৌঁছানোর উদ্দেশ্যে নয়, তবে ব্যাটারির চার্জের একটি ভাল অংশ থাকবে তা নিশ্চিত করার জন্য যাতে পরবর্তী সাংবাদিককে অপেক্ষা করতে না হয়। কম্পাস 4x আপনার ড্রাইভিং শিফটের জন্য প্রস্তুত হওয়ার জন্য খুব দীর্ঘ।
দ্রুত এবং নীরব
শুরুটি বৈদ্যুতিক মোডে করা হয় এবং তাই আপনি চালিয়ে যেতে পারেন — 130 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত — যদি সঠিক প্যাডেলের সাথে মসৃণতা থাকে।
শক্তি পুনরুদ্ধারের দুটি স্তর রয়েছে যা ড্রাইভার নিজেই বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক এর পাশে একটি বোতাম সহ সংজ্ঞায়িত করেছে, কিন্তু এমনকি সবচেয়ে তীব্রও নয় যে আমাদের পক্ষে কেবলমাত্র এক্সিলারেটর প্যাডেল দিয়ে গাড়ি চালানোর পক্ষে যথেষ্ট শক্তিশালী।
তা সত্ত্বেও, এটি ধোঁয়ামুক্ত গাড়ি চালানোর অর্ধশত কিলোমিটার প্রসারিত করতে সহায়তা করে। এই বিষয়ে, এটি প্রশংসা করার মতো যে, প্রায় 10 কিলোমিটারের একটি আরও বেশি জিগজ্যাগ বিভাগে দ্রুত গতিতে সম্পন্ন করা হয়েছে, ব্যাটারির চার্জ শুরুর তুলনায় শেষের দিকে বেশি, যার অর্থ ভারী ব্রেকিং এবং হ্রাস ভাল ছিল। শক্তি পুনরুদ্ধারের পরিপ্রেক্ষিতে ব্যবহৃত.
বিদ্যুৎ ত্বরণ এবং গতি পুনরুদ্ধারে অনেক সাহায্য করে এবং যদি আমরা মনে করি যে এটি পেট্রোল ইঞ্জিন থেকে 270 Nm এবং পিছনের বৈদ্যুতিক থেকে 250 Nm (যদিও একই সময়ে এটি সম্পূর্ণরূপে উপলব্ধ নয়) তাহলে আপনি দেখতে পাবেন যে 4x সবচেয়ে স্পোর্টি। পরিবারের কম্পাস.
যদিও এটি 240 এইচপি সংস্করণ নয়, 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টার মধ্যে 7.9 সেকেন্ডের গতি তার প্রমাণ এবং এছাড়াও প্লাগ-ইনটির ওজন 1.3 পেট্রোল সংস্করণের চেয়ে 350 কেজি বেশি যা 1.3 পেট্রোল সংস্করণ দ্বারা অফসেট করে। শক্তি/টর্ক বৃদ্ধি।
ভাল আচরণ কিন্তু খুব হালকা ড্রাইভিং
উন্নত শব্দ নিরোধক ছাড়াও (রেনেগেডের তুলনায়), কম্পাস 4xe বডিওয়ার্কের নিম্ন উচ্চতার সুবিধা নেয় যাতে "ক্ষেত্রের চাচাতো ভাই" এর চেয়ে সবসময় বেশি স্থিতিশীল থাকে, সেই স্তরে তার পূর্ণতা নিশ্চিত করে, আরও তাই ভারী ব্যাটারি ভূমির কাছাকাছি ইনস্টল করা আপনার মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র সত্যিই কম হতে অনুমতি দেয়.
এছাড়াও ইতিবাচক হল চার চাকার ড্রাইভের প্রভাব এমনকি অ্যাসফল্টেও, যা আন্ডারস্টিয়ারের প্রবণতাকে সীমিত করতে সাহায্য করে যেটি স্বাভাবিক হবে যদি সমস্ত শক্তি/টর্ক সামনের অক্ষে পৌঁছে দেওয়া হয়।
সবচেয়ে খারাপ হল ম্যানেজমেন্টের ছাপ, সবসময় খুব হালকা এবং যোগাযোগহীন, যখন স্বয়ংক্রিয় ডুয়াল-ক্লাচ গিয়ারবক্স মিশ্র অনুভূতি ছেড়ে দেয়: ইতিবাচক কারণ এটি কম দ্বিধাগ্রস্ত (এছাড়াও কিকডাউন, যা থ্রোটল বটম এ পদক্ষেপের মাধ্যমে ট্রিগার হওয়া পরিবর্তনগুলির জরুরী হ্রাস। ); নেতিবাচক কারণ স্পোর্ট মোডে এটি আকস্মিকভাবে শেষ হয় এবং গিয়ারটিকে খুব বেশিক্ষণ গিয়ারে রাখে, এটি অটো প্রোগ্রাম ব্যবহার করা বাঞ্ছনীয়।
এটা কখন আসে এবং কত খরচ হয়?
এখন পর্তুগালে অর্ডারের জন্য উপলব্ধ, Jeep Compass 4xe এই লিমিটেড সংস্করণে খরচ 44 700 ইউরো.প্রযুক্তিগত বিবরণ
| জিপ কম্পাস 4x লিমিটেড | |
|---|---|
| দহন যন্ত্র | |
| অবস্থান | সামনে, অনুপ্রস্থ |
| স্থাপত্য | 4টি সিলিন্ডার লাইনে |
| বিতরণ | 1 ac/c./16 ভালভ |
| খাদ্য | আঘাত সরাসরি, টার্বো |
| ক্ষমতা | 1332 cm3 |
| ক্ষমতা | 5550 rpm-এ 130 hp |
| বাইনারি | 1850 rpm-এ 270 Nm |
| বৈদ্যুতিক মোটর (পিছন) | |
| পেশা | পিছনের চাকা ঘোরান/ বৈদ্যুতিক প্রবাহ উৎপন্ন করুন |
| ক্ষমতা | 60 এইচপি |
| বাইনারি | 250 Nm |
| বৈদ্যুতিক মোটর (সামনে) | |
| পেশা | বৈদ্যুতিক কারেন্ট তৈরি করুন / ব্যাটারি খালি হলে পেট্রল ইঞ্জিনকে ত্বরান্বিত করতে / পিছনের এক্সেলকে খাওয়াতে সহায়তা করুন |
| সম্মিলিত মান | |
| সর্বশক্তি | 190 এইচপি |
| ড্রামস | |
| টাইপ | লিথিয়াম আয়ন |
| ক্ষমতা | 11.4 kWh (9.1 kWh নেট) |
| লোড হচ্ছে | 2.3 কিলোওয়াট (5 ঘন্টা); 3 কিলোওয়াট (3.5 ঘন্টা); 7.4 কিলোওয়াট (1.40 ঘন্টা) |
| স্ট্রিমিং | |
| আকর্ষণ | 4×4 |
| গিয়ার বক্স | 6 গতি স্বয়ংক্রিয়, ডবল ক্লাচ |
| চ্যাসিস | |
| সাসপেনশন | FR: স্বাধীন ম্যাকফারসন; টিআর: স্বাধীন ম্যাকফারসন |
| ব্রেক | FR: বায়ুচলাচল ডিস্ক; টিআর: ডিস্ক |
| অভিমুখ | বৈদ্যুতিক সহায়তা |
| বাঁক ব্যাস | 11.07 মি |
| মাত্রা এবং ক্ষমতা | |
| Comp. x প্রস্থ x Alt. | 4394 মিমি x 1874 মিমি x 1649 মিমি |
| অক্ষের মধ্যে দৈর্ঘ্য | 2636 মিমি |
| স্যুটকেস ক্ষমতা | 420-1230 লিটার |
| গুদাম ক্ষমতা | 36.5 লি |
| ওজন | 1860 কেজি |
| কর্মক্ষমতা, খরচ এবং সমস্ত ভূখণ্ড দক্ষতা | |
| সর্বোচ্চ গতি | 183 কিমি/ঘন্টা; বৈদ্যুতিক মোডে 130 কিমি/ঘন্টা |
| 0-100 কিমি/ঘন্টা | 5.9s |
| সম্মিলিত খরচ | 2.1 থেকে 2.3 লি/100 কিমি |
| CO2 নির্গমন | 49 গ্রাম/কিমি |
| বৈদ্যুতিক স্বায়ত্তশাসন | 49-52 কিমি |
| কোণ আক্রমণ/প্রস্থান/ভেন্ট্রাল | 16/32/18 |
| ফোর্ড ক্ষমতা | 406 মিমি |
| টাওয়ার ক্ষমতা | 1150 কেজি |