আমরা আবার সময় ফিরে যেতে পুনরায় পরিদর্শন 90-এর দশকের কুপ , যার মধ্যে অনেকগুলি ছিল স্বপ্নের গাড়ি এবং আজকাল, এমনকি কাল্ট গাড়িও৷ এই বিশেষের প্রথম অংশে আমরা ইউরোপীয় মডেলগুলির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছি, তবে সম্ভবত এটি জাপানি নির্মাতাদের যাদের গত শতাব্দীর শেষ দশকে এতগুলি কুপে করার জন্য আমাদের ধন্যবাদ জানাতে হবে।
1980-এর দশকে জাপানে ঘটে যাওয়া একটি অর্থনৈতিক "বুদবুদ" দ্বারা চালিত হয় - যতক্ষণ না এটি 1991 সালে সহিংসভাবে ফেটে যায় - সবকিছু এবং আরও অনেক কিছুর জন্য তহবিল রয়েছে বলে মনে হচ্ছে। জাপানি গাড়ি শিল্পের বড় "পবিত্র দানব" এই সময়ে আবির্ভূত হয়েছে: নিসান স্কাইলাইন জিটি-আর, হোন্ডা এনএসএক্স, মাজদা এমএক্স-৫, মাত্র কয়েকটির নাম।
তারা সেখানে থামেনি, যেমনটি আমরা একসাথে রেখেছি কুপেগুলি দ্বারা দেখানো হয়েছে, যেখানে কিছু নির্মাতার এমনকি তাদের রেঞ্জে বেশ কয়েকটি কুপে থাকার বিলাসিতা ছিল, বিভিন্ন বিভাগ এবং… পোর্টফোলিওগুলিকে কভার করে৷ হোন্ডার উদাহরণটি দেখুন: আরও সাশ্রয়ী মূল্যের CRX থেকে অ্যান্টি-ফেরারি NSX পর্যন্ত, সিভিক, ইন্টিগ্রা, প্রিলিউড এবং এমনকি অ্যাকর্ডের মধ্যে দিয়েও একটি কুপে ছিল৷
আর কোনো বাধা ছাড়াই, তিনি জাপান থেকে 90-এর দশকের কুপগুলি রাখেন৷
কিংবদন্তি
90 এর দশক ছিল জাপানি নির্মাতাদের সমাবেশে (এবং তার পরেও) গৌরব। এই দশকে আমরা প্রথম দেখেছি একটি জাপানি গাড়ি WRC-তে বিশ্ব শিরোপা জিতেছে। এই দশকেই আমরা মহাকাব্য মিতসুবিশি-সুবারু দ্বৈরথ (সড়কে চলে যাওয়া দ্বন্দ্ব) প্রত্যক্ষ করেছি। এই দশকে কিছু সেরা জাপানি অটোমোবাইল কিংবদন্তির জন্ম হয়েছিল, যা আজও অনেক উত্সাহীদের কাছে দৃঢ়ভাবে অনুরণিত হয়, সমাবেশে অর্জিত সাফল্যের কারণে।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
90 এর দশকের এই প্রথম জোড়া কুপেগুলির ক্ষেত্রে এটি হল: TOYOTA CELICA (1989-1993 এবং 1993-1999) এবং SUBARU IMPREZA (1995-2000)।
সুবারু ইমপ্রেজা ডব্লিউআরসি, চাকায় কলিন ম্যাকারের সাথে।
দ্য টয়োটা সেলিকা 1989 সালে প্রকাশিত (T180) ইতিমধ্যেই জাপানি কুপের পঞ্চম প্রজন্ম। ওয়ার্ল্ড র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপে (WRC) অর্জনের ফলে Celica এর অবস্থা এবং দৃশ্যমানতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, এমনকি পূর্ববর্তী প্রজন্মের সাথেও। তবে এটি হবে T180, বা বরং ST185 (সেলিকা জিটি-ফোর, যা প্রতিযোগিতার মডেলের ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল, তাদের নিজস্ব কোড ছিল) যা টয়োটাকে WRC-তে একটি প্রভাবশালী শক্তিতে রূপান্তরিত করবে।
এবং এটি অবিকল সেলিকার সাথে ছিল যে তিনি এটি করেছিলেন, প্রথম জাপানি মডেল যিনি WRC-তে বিশ্ব শিরোপা জিতেছিলেন৷ একটি বিষয় যা আমরা ইতিমধ্যে আরও ব্যাপকভাবে কভার করেছি:
মজার বিষয় হল, প্রতিযোগিতায় বিশাল সাফল্য থাকা সত্ত্বেও, Celica T180 এর বাণিজ্যিক ক্যারিয়ার অপেক্ষাকৃত ছোট হবে, মাত্র চার বছর। 1993 সালের শরত্কালে সেলিকা-এর ষষ্ঠ প্রজন্মের পরিচিতি হয়েছিল, T200 এবং অবশ্যই GT-4 (ST205) যেটি হবে সবথেকে শক্তিশালী Celica, 3S-GTE থেকে 242 এইচপি বের করা হয়েছে, চারটির ব্লক। লাইনে সিলিন্ডার, 2.0 l এবং টার্বোচার্জড, সর্বদা ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ এবং সর্বদা ফোর-হুইল ড্রাইভ সহ।
যাইহোক, তিনি WRC-তে তার পূর্বসূরিদের গৌরবময় সাফল্য অর্জন করতে ব্যর্থ হন। Celica T200 তার অনেক বেশি আক্রমনাত্মক স্টাইলিং এর জন্য বিশেষ করে সামনের দিকে, চারটি বৃত্তাকার অপটিক্স দ্বারা চিহ্নিত। ফিয়াট কুপে বা ওপেল ক্যালিব্রার মতো এগিয়ে থাকা ইউরোপীয় কুপের জন্য একটি গুরুতর প্রতিদ্বন্দ্বী।
সেলিকা যদি WRC-কে ধন্যবাদ উচ্চ স্তরের পবিত্রতা এবং স্বীকৃতি অর্জন করে, তাহলে কী হবে? সুবারু ইমপ্রেজা, সর্বকালের সবচেয়ে শ্রদ্ধেয় জাপানি মডেলদের একজন?
ইমপ্রেজা কুপে শুধুমাত্র 1995 সালে আবির্ভূত হয়েছিল, সেডান এবং অদ্ভুত ভ্যানের তিন বছর পরে (সবাই এটিকে সেভাবে বিবেচনা করে না)। দুই দরজার বডিওয়ার্ক শুধুমাত্র 1997 সালে WRC-তে পৌঁছাবে (ইমপ্রেজার ইতিমধ্যেই দুটি নির্মাতার শিরোনাম ছিল), WRC স্পেসিফিকেশনের প্রবর্তনের সুবিধা নিয়ে যেটি তখন পর্যন্ত গ্রুপ A-এর স্থান দখল করেছিল। এবং… এটা করেছে, সুবারুকে নির্মাতাদের তৃতীয় (এবং শেষ) খেতাব দিয়েছে।
এই সাফল্য এবং ব্র্যান্ডের 40তম বার্ষিকী প্রতিফলিত করতে, Impreza 22B লঞ্চ করা হবে, যা ইমপ্রেজার সমগ্র ইতিহাসের অন্যতম শীর্ষস্থান। মাত্র 400 ইউনিটের মধ্যে সীমাবদ্ধ, এটি WRX এবং WRX STi-এর চেয়ে বেশি পেশীবহুল দেখতে (80 মিমি চওড়া) ছিল, চার-সিলিন্ডার টার্বোচার্জড বক্সার ইঞ্জিনটি 2.0 থেকে 2.2 লি (অফিসিয়াল 280 এইচপি) পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে। চাকার 16″ থেকে 17″ পর্যন্ত, এবং পোশাকটি সরাসরি ইমপ্রেজা ডব্লিউআরসি প্রতিযোগিতা থেকে এসেছে বলে মনে হচ্ছে। এখনও সবচেয়ে শ্রদ্ধেয় Impreza এক.
জাপানি বিকল্প
জাপানি কুপগুলি কেবল তাদের মধ্যেই সীমাবদ্ধ নয় যারা সমাবেশের চ্যালেঞ্জিং বিশ্বে উন্নতি লাভ করেছে। 90-এর দশকের ইউরোপীয় কুপেগুলির মতো, জাপানি প্রস্তাবগুলির মধ্যে বৈচিত্র্যের অভাব ছিল না, যেমনটি আমরা পরবর্তী ত্রয়ীতে দেখতে পারি: হোন্ডা প্রিলুড (1992-1996 এবং 1996-2002), মিতসুবিশি ইক্লিপস (1990-1995 এবং 1995-2000) এবং MAZDA MX-6 (1991-1997).
আমরা সেই মডেল দিয়ে শুরু করেছি যেটি কুপে জন্মেছিল এবং এখন এটির নাম দিয়েছি একটি SUV/ক্রসওভার, মিতসুবিশি গ্রহন . ক্রিসলারের সাথে একটি যৌথ উদ্যোগের পরে 1990 সালে জন্ম - যা "ভাইদের" প্লাইমাউথ লেজার এবং ঈগল ট্যালনকেও জন্ম দেবে - স্টাইলিশ ইক্লিপস সেলিকা এর বিকল্প হিসাবে ইউরোপে আসবে।
ইউরোপে আমাদের শুধুমাত্র প্রথম দুই প্রজন্মের (D20 এবং D30) অ্যাক্সেস ছিল, প্রত্যেকের জীবন মাত্র পাঁচ বছর ছিল, কিন্তু উত্তর আমেরিকায়, তাদের কর্মজীবন আরও দুটির জন্য প্রসারিত হয়েছিল। এটি সর্বদা "সব এগিয়ে" ছিল, যদিও আরও শক্তিশালী সংস্করণ, 4G63 (4G63T) এর একটি টার্বোচার্জড সংস্করণ দিয়ে সজ্জিত, ফোর-হুইল ড্রাইভ থাকতে পারে।
4G63 পরিচিত শোনাচ্ছে? ওয়েল, এটা সজ্জিত যে একই ব্লক মিতসুবিশি বিবর্তন … এবং L200! এটা সত্যিই সব ব্যবসার একটি জ্যাক ছিল.
দ্য ইক্লিপস নিজেই, এর স্টাইলাইজড বডিওয়ার্ক (প্রথম প্রজন্মে আরও রৈখিক; দ্বিতীয় প্রজন্মে আরও বায়ো-ডিজাইন) এবং টার্বো সংস্করণগুলির কার্যকারিতা ছাড়াও, এটি সবচেয়ে তীক্ষ্ণ কুপে ছিল না, তবে এটি একটি অনুগত অনুসরণ করার ক্ষেত্রে কোন বাধা ছিল না। .. তার "15 মিনিটের খ্যাতি" ফিউরিয়াস স্পিড সাগায় প্রথম চলচ্চিত্রের সাথে এসেছিল।
এছাড়াও 90 এর দশকে আমরা দুটি প্রজন্মকে (4 র্থ এবং 5 তম) জানতে পেরেছিলাম হোন্ডা প্রিলিউড , যা সিভিক কুপে এবং সুপার-এনএসএক্স-এর মাঝখানে কোথাও অবস্থিত ছিল। প্রযুক্তিগতভাবে অ্যাকর্ডের কাছাকাছি, এটি হোন্ডার আশা ছিল যে প্রিলিউড গ্রাহকদের BMW এর 3 সিরিজ কুপে থেকে দূরে সরিয়ে দিতে পারে।
1990-এর দশকের গোড়ার দিকে Honda-এর ভাল ফর্ম থাকা সত্ত্বেও — ফর্মুলা 1-এ অপরাজিত, NSX অ্যান্টি-ফেরারি-এর উপাধি পেয়েছে, VTEC ইঞ্জিনগুলি যা অন্যদের চেয়ে জোরে চিৎকার করে, ইত্যাদি। — প্রিলিউড সবসময় ভোক্তাদের পছন্দের সাথে কিছু পাস করে।
এটি একটি দুঃখের বিষয় ছিল, কারণ এতে যুক্তির অভাব ছিল না এবং এটি এই সময়ের সবচেয়ে কম-প্রশংসিত কুপেগুলির মধ্যে একটি হয়ে চলেছে। শীর্ষ সংস্করণগুলি একটি শক্তিশালী 2.2 VTEC (185 এবং 200 hp এর মধ্যে) এবং ফোর-হুইল স্টিয়ারিং এবং উচ্চ দক্ষতার সমস্ত স্তরে গতিশীলতা এনেছে। এটি কি তার সাহসী লাইন ছিল যা তাকে সাফল্য থেকে পৃথক করেছিল? কে জানে…
এটার স্টাইলও ছিল মাজদা MX-6 যা প্রথম আমাদের দৃষ্টি আকর্ষণ করে। এটি, সমস্ত অভিপ্রায় এবং উদ্দেশ্যে, সমসাময়িক মাজদা 626-এর কুপে সংস্করণ, আরও একটি "সব এগিয়ে"। অত্যন্ত মার্জিত হিসাবে বিবেচিত, এর তরল রেখাগুলি কেবল Peugeot 406 Coupe দ্বারা অতিক্রম করবে, যে বছরে MX-6 দৃশ্যটি ছেড়েছিল।
খেলাধুলার চেয়ে বেশি GT, এমনকি সবচেয়ে শক্তিশালী 2.5 V6 এবং আনুমানিক 170 hp দিয়ে সজ্জিত থাকা সত্ত্বেও, MX-6 আচরণের দৃষ্টিকোণ থেকে হতাশ করেনি।
কিন্তু তিনি ইউরোপের অনেকের কাছ থেকেও যাবেন, যার মধ্যে তার “ভাই”, ফোর্ড প্রোব যেটি MX-6-এর সাথে স্টাইল ব্যতীত সবকিছু শেয়ার করেছে, তাও বেশ ভবিষ্যতবাদী। মাজদা এবং ফোর্ড এই সময়কালে একসাথে ছিলেন, যা দুটি মডেলের নৈকট্যকে ন্যায্যতা দেয়। প্রোবটি ছিল সফল ক্যাপ্রির উত্তরসূরি দেওয়ার জন্য ফোর্ডের প্রচেষ্টা, কিন্তু ইউরোপীয় বাজার এটিকে অনেকটা উপেক্ষা করে। তা সত্ত্বেও, এটির উত্তরসূরি, কুগারের চেয়ে বেশি ভক্ত ছিল, যা আমরা এই 90-এর দশকের কুপে পুনর্মিলনের প্রথম অংশে কথা বলেছিলাম।
সবচেয়ে মৌলবাদী
যদি আমরা প্রাত্যহিক জীবনের জন্য কুপেগুলির পূর্ববর্তী ত্রয়ীকে শ্রেণীবদ্ধ করতে পারি, শৈলীটি প্রধান যুক্তিগুলির মধ্যে একটি, হোন্ডা ইন্টিগ্রা টাইপ R DC2 (1993-2001) এটা শৈলী একটি শিকারী অভিপ্রায় যোগ. প্রযুক্তিগতভাবে সিভিকের কাছাকাছি, ইন্টিগ্রা আসলে একটি মডেল পরিবার ছিল যাতে একটি চার-দরজা বৈকল্পিক অন্তর্ভুক্ত ছিল।
কিন্তু এর কিংবদন্তি মর্যাদা এসেছে এর কুপে ভেরিয়েন্ট থেকে, বিশেষ করে Type R সংস্করণ, যা আমাদের কাছে 1998 সালে এসেছিল। এটি এখনও পর্যন্ত অনেকের কাছে সেরা ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ বলে বিবেচিত হয়, সবকিছু বের করার উপর হোন্ডা ইঞ্জিনিয়ারদের তীক্ষ্ণ মনোযোগ ছিল। মডেলের সম্ভাবনা। আমরা ইতিমধ্যে এই চমত্কার মডেল সম্পর্কে আরও বিশদে গিয়েছি, 90 এর দশকের কুপেসের মহাবিশ্বে একটি অনন্য প্রস্তাব:
(হয়তো) অনন্য
সর্বশেষ কিন্তু কম নয়... 90 এর দশকের কুপের এই তালিকায় সম্ভবত শুধুমাত্র একটি স্পোর্টস কুপে হিসেবে তৈরি করা হয়েছে, যার নিজস্ব ভিত্তি আছে, অন্য কোনো থেকে উদ্ভূত না হয়ে এটি উল্লেখ করা অসম্ভব। পরিচিত বা জাগতিক উদ্দেশ্য যেমন বাচ্চাদের স্কুলে নিয়ে যাওয়া, বা সপ্তাহের জন্য কেনাকাটা করা।
আপনি NISSAN 180SX (1989-1993) এবং NISSAN 200SX (1993-1998) যে কোন খেলার জন্য তাদের সঠিক ভিত্তি ছিল। সামনের অনুদৈর্ঘ্য ইঞ্জিন, পিছনের চাকা ড্রাইভ এবং… দুটি পিছনের আসন যা কিছু অতিরিক্ত লাগেজ বহন করার চেয়ে একটু বেশি পরিবেশন করে। হ্যাঁ, জার্মান বিএমডব্লিউ 3 সিরিজ এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ সিএলকে-তে অভিন্ন স্থাপত্য রয়েছে (এবং পিছনের লোকেদের জন্য উপযোগী স্থান), কিন্তু সেগুলো ছিল চার দরজার সেলুনের শাখা। এই নিসান কুপস না!
S13 বা S14 হোক না কেন, এটি এর পিছনের চাকা ড্রাইভ এবং এর পরিমার্জিত গতিবিদ্যা দ্বারা প্রতিদ্বন্দ্বীদের থেকে নিজেকে আলাদা করেছে। 180 SX (S13), প্রত্যাহারযোগ্য হেডল্যাম্প সহ, 180 hp এর 1.8 টার্বো সহ ইউরোপে বাজারজাত করা হয়েছিল। এর উত্তরসূরী, 200SX (S14), একটি নতুন 2.0 l টারবো, SR20DET, 200 hp এর সাথে পেয়েছে। তার খ্যাতি এবং যোগ্যতা তার বাণিজ্যিক ক্যারিয়ারের বাইরেও প্রসারিত হয়েছিল।
সেরা জাপানি ঐতিহ্যে, এটির অনুরাগীদের দ্বারা একেবারে শেষ বাড়ি পর্যন্ত পরিবর্তন করা হয়েছে — তাদের আসল খুঁজে পাওয়া প্রায় অসম্ভব কাজ হতে শুরু করেছে — এবং এর স্থাপত্য এটিকে ড্রিফ্ট প্রতিযোগিতায় নিয়মিত উপস্থিতি করে তোলে।
আমি মনে করি না যে আমরা 90 এর দশকের কুপেগুলির সাথে আমাদের পুনর্মিলন আরও ভাল উপায়ে শেষ করতে পারি।