আমি এখনও প্রভাব যে মনে আছে অডি A2 যখন এটি 1999 সালে মুক্তি পায়। আমরা এটিকে দুই বছর আগে চালু করা প্রথম মার্সিডিজ-বেঞ্জ এ-ক্লাস (W168) এর প্রতিদ্বন্দ্বী হিসাবে কমিয়ে আনতে পারি, কিন্তু এটি একটি অবিচার হবে। A2 এর চেয়ে অনেক বেশি ছিল।
অডি A2 ছিল প্রযুক্তি এবং ডিজাইনের একটি হাব, অনেকে এটিকে ভবিষ্যৎ - 18 শতকের গাড়ির উপাধি বলে অভিহিত করেছে। XXI একেবারে কোণার কাছাকাছি ছিল... —, একটি ভবিষ্যত যেখানে গাড়িগুলি হবে হালকা এবং সেইজন্য আরও বেশি লাভজনক, স্থান ব্যবহারের অপ্টিমাইজড মাত্রা সহ (কম্প্যাক্ট গাড়ির অনুমতি), প্যাকেজিং, অ্যারোডাইনামিকস এবং উপকরণগুলিতে অগ্রগতির ফলাফল৷
যেহেতু তারা (বেশিরভাগ) ভুল ছিল...
এটি ছিল প্রথম কমপ্যাক্ট গাড়ি যা সম্পূর্ণরূপে অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, এমন একটি সমাধান যা আমরা সেই সময়ে শুধুমাত্র A8-এ দেখেছিলাম, Ingolstadt থেকে রেঞ্জের শীর্ষে এবং... Honda NSX-এ।
এটি হবে A2-এর সংজ্ঞায়িত উপাদানগুলির মধ্যে একটি, অন্যটি হল এর নকশাটি অ্যারোডাইনামিক আইন দ্বারা নির্দেশিত (ক্যাম-টাইপ রিয়ার এবং একটি Cx মাত্র 0.28) এবং এর নান্দনিকতার কঠোরতা দ্বারা, এর লাইনগুলির একটি নিপুণভাবে সম্পাদন করা এবং পৃষ্ঠতল
এটি ধারণাগতভাবে উজ্জ্বল ছিল, প্রথম এ-ক্লাসের মতো, কিন্তু A2 বাস্তবায়নের একটি স্তর প্রকাশ করেছে যা স্টুটগার্ট থেকে তার প্রতিদ্বন্দ্বী শুধুমাত্র স্বপ্ন দেখতে পারে। অডি A2 শুধুমাত্র একটি গাড়ী ছিল না, এটি উদ্দেশ্য একটি বিশুদ্ধ বিবৃতি ছিল.
অডি A2
এর অ্যালুমিনিয়াম নির্মাণ (অডি স্পেস ফ্রেম) এটিকে খুব হালকা করেছে। কার্যত সমস্ত সংস্করণ টনের দক্ষিণে ছিল, লাইটার 1.4 (পেট্রোল) এবং সুপার-ইকোনমিক 1.2 TDI 3L 900 কেজির নিচে ছিল — কম ভর ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতাকে অশ্বশক্তিতে পরিমিত রাখতে সাহায্য করেছিল। শালীন স্তরে, এবং খরচ উপহাসের মাত্রা।
MPV বডিওয়ার্ক এবং চমৎকার প্যাকেজিং এর অর্থ হল প্রচুর জায়গা, ব্যবহার যোগ্য এবং যাত্রী এবং লাগেজের জন্য বহুমুখী, সহজেই সেই সময়ে এবং এমনকি আজকের কিছু পরিবারের সদস্যদের ছাড়িয়ে যায়। এটি খুব কমপ্যাক্ট মাত্রা থাকা সত্ত্বেও, মাত্র 3.82 মিটার দীর্ঘ এবং 1.67 মিটার চওড়া — উদাহরণস্বরূপ, 390 লিটার ট্রাঙ্কটি বর্তমান অডি A3-এর 380 l থেকে উচ্চতর।
অভ্যন্তর সাধারণত ছিল… অডি. আকৃতি, উপকরণ এবং নির্মাণে কঠোর—এটি সস্তার জন্য তৈরি একটি ছোট গাড়ি ছিল না, এটি অন্যদের মতো একটি অডি ছিল, তবে ছোট উপায়ে।
পর্যালোচনাগুলি মিডিয়ার জন্য অপেক্ষা করেনি, এবং স্থান, আরাম, হ্যান্ডলিং এবং জ্বালানী অর্থনীতির শক্তি হিসাবে তাদের সবগুলি আরও ইতিবাচক হতে পারে না। তবে মিডিয়ার উচ্ছ্বাস বাজারে ছড়িয়ে পড়েনি।
অডি A2 একটি "ফ্লপ" ছিল...
তার ক্যারিয়ারের ছয় বছরে (1999-2005) প্রায় 177 হাজার ইউনিট বিক্রি হয়েছিল। তার সবচেয়ে বড় প্রতিদ্বন্দ্বী, প্রথম শ্রেণী A এর সাথে তুলনা করুন, যা বিক্রি করেছে 1.1 মিলিয়ন ইউনিট! অডির ক্ষতি ছিল বিশাল, প্রায় 1.3 বিলিয়ন ইউরো…
ব্যর্থতার পিছনে কারণগুলি ছিল এর নকশা থেকে - যদিও উন্নত এবং দক্ষতার সাথে কার্যকর করা হয়েছিল, এটি কখনই সম্মত ছিল না এবং অনেকেই এটিকে আকর্ষণীয় বলে মনে করেননি - তবে সর্বোপরি, এর দাম।
সুপার-মিতব্যয়ী অডি A2 1.2 TDI 3L, এমনকি হালকা এবং আরও লাভজনক
বাজারের সর্বনিম্ন অংশগুলির মধ্যে একটির জন্য স্ক্র্যাচ থেকে একটি গাড়ির বিকাশ এবং দামের প্রতি আরও সংবেদনশীল, উপকরণ এবং নির্মাণ কৌশল সহ যা আমরা কেবল বিলাসবহুল এবং স্পোর্টস গাড়িতে পেয়েছি, সস্তা হতে পারে না।
ভক্সওয়াগেন গল্ফের তুলনায় অডি A2-এর উৎপাদন খরচ বেশি ছিল, যা খুচরা মূল্যেও প্রতিফলিত হয়েছিল — যা ন্যায্যতা দেওয়া কঠিন।
আরেকটি সমস্যা এর অ্যালুমিনিয়াম বডিওয়ার্ক সম্পর্কিত ছিল। ডেন্ট মেরামত করার জন্য একটি ছোট ভাগ্য খরচ হতে পারে—আজ, অবমূল্যায়নের সাথে, আমরা শীঘ্রই দেখতে পাব যে একজন বীমাকারী ক্ষতিগ্রস্থ প্যানেল মেরামত করার চেয়ে A2 কে মোট ক্ষতি দিচ্ছে।
যাইহোক, যাদের কাছে এখনও সেগুলি আছে তারা তাদের ছেড়ে দিতে চায় না, বৈশিষ্ট্যগুলির সেট দেওয়া যা এটিকে সংজ্ঞায়িত করে, যা আজকে ততটাই প্রাসঙ্গিক যেমন তারা তখন ছিল: একটি অনন্য, কমপ্যাক্ট, প্রশস্ত এবং দীর্ঘস্থায়ী মানের সাথে সুপার-অর্থনৈতিক গাড়ি? প্রতিরোধ করা কঠিন এবং নিঃসন্দেহে, একটি ক্লাসিক ভবিষ্যত।
এখনও প্রাসঙ্গিক? অবশ্যই হ্যাঁ…
আজকের স্বয়ংচালিত ল্যান্ডস্কেপের দিকে তাকালে, নির্গমনের পরিপ্রেক্ষিতে প্রয়োজনীয় প্রয়োজনীয়তা এবং ফলস্বরূপ, খরচ, অডি A2-এর মতো গাড়িগুলি এই চ্যালেঞ্জগুলি অতিক্রম করার জন্য একটি ভাল উত্তর হবে, কিন্তু আমরা তা করিনি... আমরা বিপরীত দিকে যেতে বেছে নিয়েছি।
গাড়িগুলি সর্বত্র বেড়েছে এবং আমাদের ক্রসওভার এবং SUV-এর দ্বারা আক্রমণ করা হয়েছিল — যেগুলি A2-এর নকশা নির্ধারণ করে এমন সমস্ত কিছু থেকে দূরে থাকতে পারে না৷
বাণিজ্যিক ফ্লপ এবং A2-কে নির্দেশিত পরীক্ষামূলকতার সমস্ত আভা সত্ত্বেও, এটি কেবল প্রাসঙ্গিকই নয়, এটি অডিকে একটি প্রযুক্তিগত ট্যুর ডি ফোর্স এবং ইতিমধ্যেই উন্নততর প্রতিষ্ঠিত মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং BMW-এর সবচেয়ে গুরুতর প্রতিদ্বন্দ্বী হিসাবে সিমেন্ট করার ক্ষেত্রেও সহায়ক ছিল।
A2 আরও প্রচলিত এবং ডেরিভেটিভ A1-কে পথ দেবে, যা বাজারে এবং অডির অ্যাকাউন্টে আরও বেশি প্রতিধ্বনি পেয়েছে। যাইহোক, A2 জার্মান নির্মাতার দ্বারা ভুলে যায়নি।
2011 সালে এটি একটি ধারণা উপস্থাপন করেছে যা A2 নাম এবং এর প্রাঙ্গন পুনরুদ্ধার করেছে, কিন্তু তাদের এমন একটি ভবিষ্যতে পরিবহন করেছে যা বৈদ্যুতিক বলে মনে হয়েছিল। 2019 সালে, এবং ইতিমধ্যেই স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং এর উপর মনোযোগ কেন্দ্রীভূত করে, Audi AI:Me প্রবর্তন করেছিল, যা এর অনেক বেশি অভিব্যক্তিপূর্ণ বৈশিষ্ট্য থাকা সত্ত্বেও, অনেকে এতে A2 ভবিষ্যত দেখেছিল।
অডি A2, 2011
যাইহোক, আজ যে গাড়িটি A2 নির্ধারণ করে সেই ধারণার সবচেয়ে কাছাকাছি আসে সেটি একটি অডি নয়, একটি… BMW। দ্য BMW i3 এটি ভবিষ্যতের চ্যালেঞ্জগুলির প্রতিও সাড়া দিতে চেয়েছিল, নতুন উপকরণ (কার্বন ফাইবার) এবং নতুন নির্মাণ পদ্ধতিতে বিনিয়োগ করে, বৈদ্যুতিক যানবাহনের অতিরিক্ত ওজনের প্রভাব প্রশমিত করতে (ব্যাটারির উপর দোষ চাপায়), যা স্বায়ত্তশাসনের ক্ষতি করে৷
এটি একটি মনোক্যাব ফর্মও গ্রহণ করে, তবে এটির আরও বেশি অভিব্যক্তিপূর্ণ শৈলী রয়েছে, A2 এর কঠোরতা এবং কঠোরতা থেকে অনেক দূরে, তবে এটির মতো, সম্মতিমূলক কিছুই নয়। সমান্তরাল তাদের খরচ, মূল্য এবং বাণিজ্যিক কর্মজীবনে চলতে থাকে, আদর্শ হওয়া থেকে অনেক দূরে। এবং ঠিক A2 এর মতো, এটি সরাসরি উত্তরসূরি না পাওয়ার জন্য প্রস্তুত হচ্ছে।
সম্পর্কে "অতীতের গৌরব।" . এটি Razão Automóvel-এর একটি বিভাগ যা মডেল এবং সংস্করণগুলির জন্য নিবেদিত যা একরকম আলাদা। আমরা সেই মেশিনগুলিকে মনে রাখতে চাই যা একবার আমাদের স্বপ্ন তৈরি করেছিল। এখানে Razão Automóvel এ সময়ের মাধ্যমে এই যাত্রায় আমাদের সাথে যোগ দিন।