বছরের শুরুতে উপস্থাপিত Renaulution পরিকল্পনা, বাজারের শেয়ার বা সম্পূর্ণ বিক্রয় পরিমাণের পরিবর্তে লাভজনকতার দিকে ফরাসি গোষ্ঠীর কৌশলকে পুনর্নির্মাণ করা।
মুনাফা বাড়ানোর জন্য, অন্যান্য ব্যবস্থাগুলির মধ্যে প্রয়োজন, খরচ কমাতে সক্ষম হওয়া এবং এটি করার জন্য, রেনল্ট শুধুমাত্র তার পণ্যগুলির বিকাশের সময় কমাতে চায় না (চার থেকে তিন বছর পর্যন্ত), তবে প্রযুক্তিগত বৈচিত্র্য হ্রাস করতেও চায়। স্কেলের সঞ্চয়।
এইভাবে, 2025 এর পর থেকে তিনটি প্ল্যাটফর্মের (CMF-B, CMF-C এবং CMF-EV) উপর ভিত্তি করে এর 80% মডেলের লক্ষ্য রাখার পাশাপাশি, রেনল্ট তার ইঞ্জিনের পরিসরকেও সহজ করতে চায়।
কঠোর হ্রাস
এই কারণে, এটি তার মালিকানাধীন ইঞ্জিন পরিবারের সংখ্যায় একটি কঠোর "কাট" করার প্রস্তুতি নিচ্ছে৷ বর্তমানে, ডিজেল, গ্যাসোলিন, হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনগুলির মধ্যে, গ্যালিক ব্র্যান্ডের আটটি ইঞ্জিন পরিবার রয়েছে:
- বৈদ্যুতিক;
- হাইব্রিড (1.6 l সহ ই-টেক);
- 3 পেট্রল — SCe এবং TCe 1.0, 1.3 এবং 1.8 l সহ;
- 3 ডিজেল — 1.5, 1.7 এবং 2.0 l সহ নীল dCi।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
2025 সালের হিসাবে, রেনল্ট ইঞ্জিন পরিবারের সংখ্যা অর্ধেক করে আট থেকে মাত্র চার করবে:
- 2 বৈদ্যুতিক — ব্যাটারি এবং হাইড্রোজেন (ফুয়েল সেল);
- 1 গ্যাসোলিন মডুলার — 1.2 (তিন সিলিন্ডার) এবং 1.5 লি (চার সিলিন্ডার), হালকা-হাইব্রিড, হাইব্রিড এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণ সহ;
- 1 ডিজেল — 2.0 নীল dCi।
ডিজেল রয়ে গেছে, কিন্তু…
যেমনটি আমরা আপনাকে কিছুক্ষণ আগে বলেছিলাম, Renault আর নতুন ডিজেল ইঞ্জিন তৈরি করছে না। এইভাবে, শুধুমাত্র একটি ডিজেল ইঞ্জিন ফ্রেঞ্চ ব্র্যান্ডের দহন ইঞ্জিন পোর্টফোলিওর অংশ হবে: 2.0 ব্লু ডিসিআই। এই একক ইঞ্জিনের জন্য, এর ব্যবহার শেষ পর্যন্ত বাণিজ্যিক মডেলের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকবে। তবুও, এটা নিশ্চিত নয় যে এটি ব্যবহার করা হবে, নতুন ইউরো 7 স্ট্যান্ডার্ড দ্বারা ঘোষিত লক্ষ্যগুলির উপর নির্ভর করে।1.5 dCi, বর্তমানে বিক্রি হচ্ছে, বেঁচে থাকতে আরও কয়েক বছর থাকবে, কিন্তু এর নিয়তি সেট করা আছে।
পেট্রল সম্পর্কে কি?
রেনল্টের দহন ইঞ্জিনগুলির শেষ "ঘাঁটি", পেট্রল ইঞ্জিনগুলিও গভীর পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে যাবে। এভাবে চলমান তিনটি পরিবার মাত্র একটি হয়ে যাবে।
একটি মডুলার ডিজাইনের সাথে, এই ইঞ্জিনটি পাওয়া যাবে, ফরাসি ব্র্যান্ডের গবেষণা ও উন্নয়ন পরিচালক গিলস লে বোর্গনের মতে, যথাক্রমে 1.2 লি বা 1.5 লি এবং বিভিন্ন পাওয়ার লেভেল সহ তিনটি বা চারটি সিলিন্ডার সহ সংস্করণে।
উভয়ই সংকরকরণের বিভিন্ন স্তরের সাথে যুক্ত হতে সক্ষম হবে (হালকা-হাইব্রিড, প্রচলিত হাইব্রিড এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড), প্রথমটির সাথে, 1.2 লি থ্রি-সিলিন্ডার (কোড HR12DV), 2022 সালে লঞ্চ হওয়ার সাথে সাথে নতুন রেনল্ট কাদজার। এই ইঞ্জিনের দ্বিতীয় পরিবর্তনে 1.5 l এবং চারটি সিলিন্ডার (কোড HR15) থাকবে এবং বর্তমান 1.3 TCe-এর জায়গা নেবে৷
অন্য কথায়, নতুন দশকের মাঝামাঝি সময়ে, রেনল্টের পেট্রল ইঞ্জিনের পরিসর নিম্নরূপ গঠন করা হবে:
- 1.2 টিসি
- 1.2 TCe হালকা-হাইব্রিড 48V
- 1.2 টিসিই ই-টেক (প্রচলিত হাইব্রিড)
- 1.2 টিসিই ই-টেক পিএইচইভি
- 1.5 TCe হালকা-হাইব্রিড 48V
- 1.5 টিসিই ই-টেক (প্রচলিত হাইব্রিড)
- 1.5 টিসিই ই-টেক পিএইচইভি
100% ফরাসি বৈদ্যুতিক মোটর
মোট, রেনল্টের ইঞ্জিনের নতুন পরিসরে দুটি বৈদ্যুতিক মোটর থাকবে, যে দুটিই ফ্রান্সে উত্পাদিত হবে। নিসান দ্বারা তৈরি প্রথমটিরও একটি মডুলার ডিজাইন রয়েছে এবং এটি নতুন নিসান আরিয়ার সাথে আত্মপ্রকাশ করা উচিত, প্রথম রেনল্ট যে আত্মপ্রকাশ করেছে, মেগান ইভিশনের উত্পাদন সংস্করণ, এই বছরের শেষের জন্য নির্ধারিত প্রকাশের সাথে।
160 কিলোওয়াট (218 এইচপি) থেকে 290 কিলোওয়াট (394 এইচপি) ক্ষমতার সাথে, এটি শুধুমাত্র ব্যাটারি চালিত বৈদ্যুতিক যানবাহনই নয় বরং হাইড্রোজেন চালিত বৈদ্যুতিক যান (ফুয়েল সেল) দ্বারাও ব্যবহৃত হবে, যথা ভবিষ্যতের বাণিজ্যিক যানবাহন ট্রাফিক এবং ওস্তাদ।
দ্বিতীয় বৈদ্যুতিক মোটরটি শহুরে এবং কমপ্যাক্ট মডেলগুলির জন্য তৈরি করা হয়েছে যেমন নতুন Renault 5, যেটি একচেটিয়াভাবে বৈদ্যুতিক হবে এবং 2023 সালে আসবে বলে আশা করা হচ্ছে৷ এই ছোট ইঞ্জিনটির সর্বনিম্ন শক্তি 46 hp হবে৷
সূত্র: L'Argus