BMW M5 CS : প্রথমবারের মতো BMW 5 সিরিজের এখন M5-এর তুলনায় আরও স্পোর্টিয়ার সংস্করণ রয়েছে যা এখন পর্যন্ত এই পরিসরে সবচেয়ে শক্তিশালী ছিল। 4.4-লিটার টুইন-টার্বো V8 ব্লকটি এখন সর্বোচ্চ 635 এইচপি এবং একটি চিত্তাকর্ষক 750 Nm সর্বাধিক টর্ক দেয়, যা আরও বেশি বিস্তৃত রেভ রেঞ্জে ড্রাইভারের ডান পায়ের নীচে উপলব্ধ (1850 rpm এবং 5950 rpm এর উপরে)।
কার্বন ফাইবার দিয়ে তৈরি নির্দিষ্ট এম পাওয়ার কভারটি অপ্টিমাইজ করা দুটি টার্বোচার্জার এবং লুব্রিকেশন এবং কুলিংয়ের উন্নতিগুলিকে লুকিয়ে রাখে। সর্বাধিক ইনজেকশন চাপ হল 350 বার, যা দ্রুত ইঞ্জিন প্রতিক্রিয়ার পাশাপাশি আরও দক্ষ মিশ্রণ প্রস্তুতির জন্য কম ইনজেকশন সময় এবং ভাল জ্বালানী পরমাণুকরণ অর্জনে সহায়তা করে।
তেল সরবরাহ ব্যবস্থা একটি সম্পূর্ণ পরিবর্তনশীল পাম্প ব্যবহার করে এবং ট্র্যাকে চরম ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যেখানে এটি বিশেষ করে উচ্চ মাত্রার অনুদৈর্ঘ্য এবং অনুপ্রস্থ ত্বরণ পরিচালনা করতে পারে।
0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা এবং 305 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত 3.0
ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়া নির্বাচিত ড্রাইভিং মোড অনুসারে পরিবর্তিত হতে পারে, সবচেয়ে শান্ত দক্ষ থেকে আরও আক্রমণাত্মক খেলাধুলা এবং খেলাধুলা+, যার সাহায্যে অসামান্য কর্মক্ষমতা অর্জন করা সহজ, যেমন বাভারিয়ান নির্মাতার দ্বারা ঘোষণা করা হয়েছে: 3, 0 থেকে 0 সেকেন্ড 100 কিমি/ঘন্টা (এম 5 প্রতিযোগিতার চেয়ে তিন দশমাংশ দ্রুত), 10.4 সেকেন্ড থেকে 200 কিমি/ঘন্টা (কম 0.4 সেকেন্ড) এবং সর্বোচ্চ গতি 305 কিমি/ঘন্টা (এখনও ইলেকট্রনিকভাবে সীমিত)।
BMW M5 CS M5 প্রতিযোগিতার দ্বারা ব্যবহৃত ইঞ্জিন মাউন্টের সাথে সজ্জিত, যা "নিয়মিত" M5 - 580 N/mm এর বিপরীতে 900 N/mm - এর চেয়ে শক্ত - ইঞ্জিনটিকে আরও বেশি প্রতিক্রিয়াশীল করার লক্ষ্যে। এবং ট্রেনে এর শক্তির সংক্রমণকে ত্বরান্বিত করে।
এই সংখ্যার নাটকের সাথে একটি শব্দ পরিবর্ধন ব্যবস্থা রয়েছে, একটি ডাবল শাখা ভালভ সহ। বাহ্যিক শব্দ অনেক শক্তিশালী, একটি বিস্তৃত পরিসর কভার করে এবং আরও উত্তেজনাপূর্ণ চরিত্র রয়েছে, তবে এটি নির্বাচিত ড্রাইভিং মোড অনুযায়ী পরিবর্তিত হয়। ড্রাইভার যদি শুধুমাত্র ডেসিবেল মাত্রা কমাতে চায়, তাহলে সে সাউন্ড কন্ট্রোল বোতাম M টিপে তা করতে পারে, যা M5 CS আবাসিক এলাকার মধ্য দিয়ে যাচ্ছে এমন পরিস্থিতিতে কার্যকর হতে পারে, উদাহরণস্বরূপ।
স্টিফার চেসিস এবং (প্রায়) রেসিং টায়ার
M5 প্রতিযোগিতার চ্যাসিস বেস ইতিমধ্যে "স্বাভাবিক" M5 (স্প্রিংস, সাসপেনশন এবং স্টেবিলাইজার বারগুলিতে করা পরিবর্তনের ফলাফল) এর চেয়ে আরও কঠোর সংস্করণ রয়েছে, তবে কর্মক্ষমতা বৃদ্ধির সাথে মোকাবিলা করতে (এছাড়াও হ্রাসের ফলে ওজন 70 কেজি) এই CS-এ, এটি মাটিতে উচ্চতায় সাত মিলিমিটার হ্রাস উপস্থাপন করে, এছাড়াও M8 গ্র্যান কুপের জন্য তৈরি শক শোষকগুলির উপর নির্ভর করে। হাইওয়ে ক্রুজিং গতিতে স্বাচ্ছন্দ্যের উন্নতির পাশাপাশি, এই শক শোষকগুলি চাকার লোড ওঠানামাও কমায়, সীমার কাছাকাছি গাড়ি চালানোর সময় দরকারী।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
স্ট্যান্ডার্ড টায়ার হল আরও আক্রমনাত্মক পিরেলি পি জিরো কর্সা, সামনে 275/35 R20 এবং পিছনে 285/35 R20, নকল M চাকার উপর মাউন্ট করা, Y-স্পোক এবং সোনালি ব্রোঞ্জ ফিনিশ সহ, এবং স্ট্যান্ডার্ড ব্রেকগুলি সিরামিক, অনুমতি দেয় M5 কম্পিটিশন ব্যবহারকারীদের তুলনায় ভরের হ্রাস — এবং আরও বেশি, অস্প্রুং ভর — যা 23 কেজির কম নয়।
ড্রাইভার থেকে পাইলট
কারণ এটি একটি দ্বৈত স্পোর্টস কার, যা রাস্তা এবং সার্কিটে উভয়ই ব্যবহার করা যেতে পারে, যে কেউ চাকার পিছনে বসে থাকে সে একজন চালক বা চালকের বেশি হতে পারে। তাই আপনাকে M বোতামের মাধ্যমে রাস্তা, খেলাধুলা বা ট্র্যাক সেটিংস বেছে নেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছে।
স্পোর্ট নির্বাচন করার মাধ্যমে, 12.3" কেন্দ্রীয় স্ক্রীন এবং হেড-আপ ডিসপ্লে উভয়ই স্পোর্টিয়ার ড্রাইভিং এর সাধারণ তথ্য উপস্থাপন করতে শুরু করে, যেমন এম রেভ কাউন্টার, গিয়ারশিফ্ট লাইট, একটি ডিজিটাল স্পিডোমিটার, টার্বো চাপ, কুল্যান্টের তাপমাত্রা, টায়ারের অবস্থা, অনুদৈর্ঘ্য এবং অনুপ্রস্থ ত্বরণ, ইত্যাদি
4×4 সিস্টেমের জন্য পছন্দের সেটিংস বেছে নেওয়াও সম্ভব (যা রিয়ার-হুইল ড্রাইভের পক্ষে), ইঞ্জিন, স্টিয়ারিং এবং সাসপেনশন, সেগুলিকে সেভ করুন এবং স্টিয়ারিংয়ের পাশে M1 এবং M2 বোতামগুলি ব্যবহার করে সহজে এবং দ্রুত "কল" করুন৷ চাকা অস্ত্র এবং এখনও সামনের এবং পিছনের চাকার মধ্যে শক্তি বন্টন পরিবর্তিত হয়, এমনকি সার্কিটে আরও "আন্দোলনের স্বাধীনতা" এর জন্য শুধুমাত্র পিছনের ট্র্যাকশনে স্যুইচ করতে সক্ষম হয় (বিশেষত যদি স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণটি আরও "অনুমতিমূলক" মোডে সেট করা থাকে)।
M5 CS-এর আরও আক্রমনাত্মক চরিত্রটি বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ উভয় ক্ষেত্রেই ডিজাইনের ক্ষেত্রে নিজেকে প্রকাশ করে। প্রথম ক্ষেত্রে, কার্বন ফাইবার রিইনফোর্সড প্লাস্টিক (সিএফআরপি) এবং অন্যান্য উন্মুক্ত কার্বন ফাইবারে বেশ কয়েকটি বডিওয়ার্ক উপাদান রয়েছে। ডাবল রিম গ্রিলটি সোনালী ব্রোঞ্জে সমাপ্ত, একই রঙ "M5 CS" লোগোতে ব্যবহৃত হয়। বনেটটি পুরোটাই CFRP দিয়ে তৈরি, যেমন সামনের অ্যাপ্রোনের ডিভাইডার, বাইরের আয়নার কভার (M8 দ্বারা "প্রদত্ত"), ট্রাঙ্কের ঢাকনায় অতিরিক্ত পিছনের স্পয়লার এবং পিছনের ডিফিউজার।
ভিতরে, চারটি পৃথক ব্যাককেট উল্লেখযোগ্য, সামনের অংশগুলি কার্বন দিয়ে তৈরি এবং মেরিনো চামড়ার আস্তরণ এবং লাল সেলাই সহ আলোকিত M5 লোগো সমন্বিত। এগুলি উচ্চতা, সিট কুশন এক্সটেনশন এবং ব্যাকরেস্ট কোণে উত্তপ্ত এবং বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য, যখন পাশের সমর্থন বায়ুমণ্ডলীয়ভাবে পরিবর্তন করা যেতে পারে। এম স্টিয়ারিং হুইল রিম আলকান্তারায় আবদ্ধ এবং শিফট প্যাডেলগুলি কার্বন ফাইবার দিয়ে তৈরি।