2017 সালে Koenigsegg Agera RS দ্বারা সর্বোচ্চ গতির রেকর্ড অর্জনের পর, সর্বোচ্চ গতির রেকর্ড করে 457.49 কিমি/ঘন্টা , আমরা এই মুকুটের জন্য বেশ কিছু ভানকারীর ঘোষণা দেখেছি, কিন্তু বুগাটি এবং "ভুলে যাওয়া" দ্বারা নয় চিরন , একটি নতুন লক্ষ্য মাথায় রেখে: রাস্তার গাড়িতে 300 mph, বা 483 কিমি/ঘন্টা, বাধা ভাঙা৷
চিরন, ভুলে গেছেন? Koenigsegg বুগাত্তির প্রচেষ্টাকে ধ্বংস করার পর, বুগাটি (আপাতদৃষ্টিতে) বিশ্বের দ্রুততম গাড়ির মুকুট পুনরুদ্ধার করার চেষ্টায় পিছিয়ে পড়ে, এটি একটি শিরোনাম যা এটি 2010 সালে Veyron সুপার স্পোর্টের সাথে অর্জন করেছিল, অন্যান্য লক্ষ্য অনুসরণ করে।
শুধুমাত্র উত্তর আমেরিকার স্যুটর, Hennessey Venom F5 এবং SSC Tuatara Agera RS-কে পরাজিত করার অর্থে "শব্দ" করেছে।
View this post on Instagram
304.773 mph, বা 490.484 কিমি/ঘন্টা
কিন্তু, আশ্চর্য! কোন পূর্ব বিজ্ঞপ্তি ছিল না, শুধুমাত্র সরকারী নিশ্চিতকরণ যে বুগাটি চিরন সর্বজনীন রাস্তায় চলাচলের জন্য প্রথম অনুমোদিত গাড়ি হয়ে উঠেছে, যা 300 মাইল প্রতিবন্ধক বা 483 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছাতে সক্ষম, যা গত 2শে আগস্ট প্রাপ্ত রেকর্ড।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
এবং এটি শুধুমাত্র 300 মাইল প্রতি ঘণ্টায় পৌঁছেনি, এটি তাদের ছাড়িয়ে গেছে, একটি রাস্তার গাড়িতে রেকর্ড করা সর্বোচ্চ সর্বোচ্চ গতি সেট করেছে। 304.773 mph, বা 490.484 কিমি/ঘন্টা ! একটি কীর্তি, একটি সন্দেহ ছাড়া.
অ্যান্ডি ওয়ালেস, বুগাটি টেস্ট পাইলটঅবিশ্বাস্য গতি। এটা অকল্পনীয় যে একটি গাড়ী এটি সক্ষম হতে পারে। কিন্তু চিরন ভালভাবে প্রস্তুত ছিল এবং আমি খুব নিরাপদ বোধ করি — এমনকি এই উচ্চ গতিতেও।
এটি উল্লেখ করা উচিত যে, অর্জিত মান প্রত্যয়িত হওয়া সত্ত্বেও (TÜV, জার্মান পরিদর্শন এবং শংসাপত্র সংস্থা), বিশ্বের দ্রুততম গাড়ি হিসাবে বিবেচিত হওয়ার জন্য, বিপরীত দিক থেকে দুটি পাস বাধ্যতামূলক, উভয়ের মধ্যে গড় দিয়ে চূড়ান্ত মান। Agera RS-এর ক্ষেত্রে, 457.49 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ রেজিস্টার করা সত্ত্বেও, এটির গর্বিত শিরোনামের জন্য বিবেচিত মান হল 447 কিমি/ঘন্টা, ঠিক সেই কারণে।
বুগাটি চিরন মাত্র এক দিক দিয়ে 490 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছেছে, যা Agera RS-এর 457 কিমি/ঘন্টা গতির চেয়ে অনেক বেশি, কিন্তু বিপরীত দিকে চেষ্টা না করে, বিশ্বের দ্রুততম গাড়ির শিরোনাম এইভাবে Koenigsegg Agera-এর কাছেই রয়েছে। আরএস
এই চিরন অন্যদের মত নয়
আরেকটি প্রশ্ন মেশিন নিজেই উদ্বেগ. আমরা দেখতে পাচ্ছি, এই বুগাটি চিরন আমাদের পরিচিতদের মতো নয়, যা অনেক লম্বা পিছনের প্রান্তের বৈশিষ্ট্যযুক্ত, অন্যান্য বেশ কয়েকটি পরিবর্তন ছাড়াও। বুগাটি নিজেই এটিকে একটি প্রাক-প্রোডাকশন যান হিসাবে সংজ্ঞায়িত করে — এর মানে কি আমরা একটি (খুব সীমিত) উত্পাদন মডেল দেখতে পাব? বিরুদ্ধে বাজি ধরবেন না...
300 মাইল প্রতি ঘন্টায় পৌঁছানোর লক্ষ্যের জন্য করা পরিবর্তনগুলি প্রয়োজনীয় ছিল। উন্নয়ন সহযোগী হিসেবে, যা এই বছরের শুরুতে শুরু হয়েছিল, বুগাত্তির ছিল ডাল্লারা (চ্যাসিস এবং এরোডাইনামিকস) এবং মিশেলিন (টায়ার)।
এই জিগের গতিতে পৌঁছতে সক্ষম হওয়ার জন্য, (খুব) উচ্চ গতিতে স্থিতিশীলতার সাথে আপস না করে, একটি নিম্ন এয়ারোডাইনামিক প্রতিরোধের মান প্রয়োজন ছিল।
এই অর্থে আমরা 25 সেন্টিমিটার দীর্ঘ একটি বুগাটি চিরনের মুখোমুখি হই, যেখানে প্রসারিত পিছনটি আমাদের একটি নিম্ন ক্রস বিভাগ পেতে দেয়। এটি নিষ্কাশনের অবস্থানের ন্যায্যতা, সেন্টোডিসি-র অনুরূপ, যা এইভাবে বায়ু প্রবাহে ব্যাঘাত হ্রাস করে পিছন থেকে যতদূর সম্ভব নিষ্কাশন গ্যাসগুলিকে প্রজেক্ট করতে পরিচালনা করে। এটি একটি স্থির উপাদান দ্বারা প্রতিস্থাপিত Chiron থেকে আমরা জানি পিছনের উইং এবং এরোডাইনামিক ব্রেক অপসারণের সিদ্ধান্তের পিছনেও কী রয়েছে৷
একাউন্টে পৌঁছে যাওয়া গতি, এমনকি মাটির উচ্চতা এখন লেজার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যাতে যতটা সম্ভব অপ্টিমাইজ করা অ্যারোডাইনামিক ভারসাম্য বজায় রাখা যায়, সর্বদা।
অ্যাকাউন্টে নেওয়া অন্য ফ্যাক্টর হল শক্তি - এটি একটি মান হিসাবে ডেবিট যে 1500 এইচপি যথেষ্ট ছিল না। এই চিরন আরও 100 এইচপি সরবরাহ করে, মোট 1600 এইচপি , ঠিক সেন্টোডিকির মতই, কিন্তু বাকি সবকিছু চিরন-এর মতোই ছিল, যেমন ডুয়াল-ক্লাচ গিয়ারবক্স এবং অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম।
টায়ার, গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা
টায়ারগুলি, যেমন আপনি কল্পনা করতে পারেন, এই মিশনে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে — আমরা চাই না যে তারা প্রায় 500 কিমি/ঘন্টা বেগে ছুঁয়ে পড়ুক। মিশেলিন, প্রথম ভেরন থেকে বুগাতির অংশীদার, চিরোনে ব্যবহৃত টায়ারগুলি ছিল তার সূচনা বিন্দু — মিশেলিন পাইলট স্পোর্ট কাপ 2 —, যা ইতিমধ্যেই 400 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে সমর্থন করতে সক্ষম, কিন্তু সেগুলি পর্যাপ্ত ছিল না, এবং সেই কারণেই আরও শক্তিশালী করা হয়েছিল তাদের
এর বেল্টগুলি এখন 5300 G (!) সমর্থন করে, একটি অযৌক্তিকভাবে প্রয়োজনীয় পরিমাণ বিবেচনা করে যে টায়ারগুলি একটি চিত্তাকর্ষক 4100 rpm এ চলে — বিকাশের সময়, এই টায়ারগুলি 511 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত পরীক্ষা করা হয়েছিল। প্রতিটি টায়ারের প্রতিটি খুঁটিনাটি অপ্টিমাইজ করার জন্য এক্স-রে করা হয়েছে, এর উত্পাদনের পরে কঠোর মান নিয়ন্ত্রণ অব্যাহত রয়েছে।
অবশেষে, 300 মাইল প্রতি ঘণ্টায় আঘাত করার চেষ্টার ঠিক আগে রেকর্ড-ব্রেকিং বুগাটি চিরন-এ টায়ারগুলি লাগানো হয়েছিল।
অ্যান্ডি ওয়ালেস
চাকার উপর এই মহাকাব্যের নিয়ন্ত্রণে এই ধরণের চ্যালেঞ্জের একটি পরিচিত নাম ছিল। অ্যান্ডি ওয়ালেস, 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস এবং বুগাটি টেস্ট ড্রাইভারের বিজয়ী, গতির রেকর্ড ভাঙার জন্য অপরিচিত নন। 1998 সালে, ব্রিটিশ ড্রাইভার, ম্যাকলারেন এফ1 ড্রাইভ করে, 391 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছেছিল, এটি এমন একটি কৃতিত্ব যা শুধুমাত্র প্রথম ভেরন দ্বারা ভেঙে যাবে।
এই কৃতিত্ব অর্জনের জন্য বেছে নেওয়া সার্কিটটি ছিল জার্মানির লোয়ার স্যাক্সনিতে ভক্সওয়াগেনের ব্যক্তিগত এহরা-লেসিয়েন টেস্ট ট্র্যাক। এর 8.7 কিমি সোজা — যা 200 কিমি/ঘন্টা বেগে আক্রমন করা একটি বক্ররেখার পরে শুরু হয় — এই রেকর্ডগুলির জন্য আদর্শ পর্যায় হিসাবে রয়ে গেছে, যেমনটি তার পূর্বসূরি, ভেরন সুপার স্পোর্ট করেছিল।
আর কোন রেকর্ড নেই
এই ঐতিহাসিক লক্ষ্য অর্জনের সাথে সাথে, প্রথম রোড কার যা 300 মাইল প্রতি ঘণ্টায় আঘাত হানে, বুগাটির প্রেসিডেন্ট স্টেফান উইঙ্কেলম্যানও ঘোষণা করেছিলেন যে বিশ্বের দ্রুততম উৎপাদনের গাড়ি তৈরির এই প্রতিযোগিতা থেকে সরে আসবে:
আমরা বারবার দেখিয়েছি যে আমরা বিশ্বের দ্রুততম গাড়ি তৈরি করি। ভবিষ্যতে আমরা অন্যান্য ক্ষেত্রে ফোকাস করব।