26শে এপ্রিল, 1988-এর ভোরবেলা - মাদালেনা সৈকতে - এখনও আরেকটি "স্বাধীনতার দিন" উদযাপনের "হ্যাংওভার"-এর মধ্যে, যা ঘটেছিল পর্তুগিজ নৌ ইতিহাসের সবচেয়ে বড় জাহাজ ধ্বংস হয়ে। নায়ক? জাহাজটি এমভি রিজিন , সেই সময়ে বিশ্বের বৃহত্তম "গাড়ি বাহক"।
গাইয়ার সেই সমুদ্র সৈকতে আটকে থাকা জাহাজটি, যার মোট দৈর্ঘ্য 200 মিটার, ওজন 58 হাজার টন এবং 5400 টিরও বেশি গাড়ি বোর্ডে ছিল, সেই জায়গাটিকে কেবল একটি "মিছিলের জায়গায়" নয়, একটি অনুষ্ঠানেও রূপান্তরিত করেছিল। যা আজও অনেক পর্তুগিজ মানুষের সম্মিলিত কল্পনাকে পূর্ণ করে।
টাইটানিক ডুবে যাওয়ার সাথে তুলনা করা অবিলম্বে ছিল। সর্বোপরি, এমভি রেজিন, দুর্ভাগ্যজনক ব্রিটিশ লাইনারের মতো, এটিও তার দিনের সবচেয়ে উন্নত জাহাজ ছিল এবং এটি তার প্রথম সমুদ্রযাত্রায় প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। সৌভাগ্যবশত, তুলনাগুলি প্রাণহানির সংখ্যায় প্রসারিত হয়নি - এই ধ্বংসাবশেষে দুই ক্রু সদস্যের মৃত্যুর জন্য কেবল দুঃখ রয়েছে।
1988 সালের 26 এপ্রিল কী ঘটেছিল?
MV Reijin, "Titanic dos Automóveis" যেটি নাবিকদের দেশ পর্তুগালে ডুবে যাবে, তাতে 22 জন লোকের একটি দল ছিল, যা পানামানিয়ার পতাকার নিচে যাত্রা করেছিল এবং 1988 সালের বসন্তে তার প্রথম মহান সমুদ্রযাত্রা শুরু করেছিল, যার সংখ্যা একটির বেশি ছিল না। বছরের পর থেকে তিনি শুকনো ডক ছেড়ে পালতোলা শুরু করেছিলেন।
তার কাজটি সহজ ছিল: জাপান থেকে হাজার হাজার গাড়ি ইউরোপে আনুন। এই মিশনটি ইতিমধ্যেই তাকে লিক্সোয়েস বন্দরে থামিয়ে দিয়েছিল, শুধুমাত্র জ্বালানি জ্বালানি নয়, পর্তুগালে 250টি গাড়ি আনলোড করার জন্যও। এবং এটি করার পরেই সেই বিপর্যয় ঘটেছিল।
প্রতিবেদন অনুসারে, জাহাজটি উত্তর বন্দর থেকে "ভালভাবে ছাড়েনি"। কারো কারো জন্য, MV Reijin খারাপভাবে বস্তাবন্দী কার্গো নিয়ে চলতে থাকবে, অন্যরা বিশ্বাস করেছিল যে সমস্যাটি "মূল" এবং এটি নির্মাণে কিছু অপূর্ণতার কারণে হয়েছে।
দুটি মতের মধ্যে কোনটি বাস্তবতার সাথে মিলে যায় তা আজও অজানা। যা জানা যায় যে এটি লেইক্সোস বন্দর ছেড়ে যাওয়ার সাথে সাথে - এমন একটি রাতে যখন কিছুটা রুক্ষ সমুদ্র ক্রুদের কাজকে সাহায্য করেনি - এমভি রেইজিন ইতিমধ্যেই সুশোভিত ছিল এবং খোলা সমুদ্রের দিকে যাওয়ার পরিবর্তে, একটি সংজ্ঞায়িত করা শেষ হয়েছিল। ভিলা নোভা ডি গাইয়া উপকূলের সমান্তরাল গতিপথ।
00:35 এ, অনিবার্য ঘটেছিল: যে জাহাজটি আয়ারল্যান্ডে যাওয়ার কথা ছিল সেটি মাদালেনা সমুদ্র সৈকতের পাথরের উপর তার যাত্রা শেষ করে, আটকে পড়ে এবং একটি বিশাল ফাটল প্রকাশ করে। দুর্ঘটনার ফলে একজন মারা যায় এবং একজন আহত হয় (উভয় ক্রু), দমকল কর্মী এবং ISN (Institute for Socorros a Náufragos) এর সাহায্যে দলের বাকিদের উদ্ধার করা হয়।
প্রথম পাতায় পর্তুগাল
দুর্ঘটনার প্রতিক্রিয়া অপেক্ষা করেনি। কর্তৃপক্ষ নিশ্চিত করেছে যে পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণে রয়েছে, দূষণের কোনো ঝুঁকি নেই (এমভি রেইজিনকে 300 টনের বেশি ন্যাফথা সরবরাহ করা হয়েছিল এবং এর ছিটকে একটি কালো জোয়ার সৃষ্টির হুমকি ছিল) এবং প্রত্যাহার করা হয়েছিল যে সেখানে কোন কিছু নেই। জাহাজটি ভেসে না যাওয়া পর্যন্ত সহায়তার জন্য অনুরোধ করুন।
যাইহোক, এই ধ্বংসাবশেষের প্রতিনিধিত্বকারী অত্যাধিক মূল্য এবং জাহাজের মাত্রা যা সবচেয়ে বেশি মনোযোগ আকর্ষণ করেছিল। স্বয়ংক্রিয়ভাবে "অটোমোবাইলের টাইটানিক" নামে অভিহিত করা হয়েছে, এটি ছিল "পর্তুগিজ উপকূলে সবচেয়ে বড় ধ্বংসাবশেষ, কার্গোর পরিপ্রেক্ষিতে এবং গাড়ির বাহকের দিক থেকে বিশ্বের বৃহত্তম"। একটি শিরোনাম যা কোন জাহাজ চায় না এবং এটি এখনও এমভি রেজিনের অন্তর্গত।
রেজিন যেমন "ব্যাকড্রপ" হিসাবে ফটোগ্রাফগুলি সাধারণ হয়ে উঠেছে।
এটি অনুমান করা হয়েছিল যে সেখানে 'অপস্থিত' ছিল, মোট, দশ মিলিয়নেরও বেশি কন্টো (বর্তমান মুদ্রায় আনুমানিক 50 মিলিয়ন ইউরো, মুদ্রাস্ফীতি গণনা করা হয় না) এবং শীঘ্রই তদন্ত প্রক্রিয়া শুরু করে তা বোঝার জন্য কিভাবে সবচেয়ে পরিশীলিত এবং আধুনিক পণ্যবাহী জাহাজ অটোমোবাইলের সমুদ্র পরিবহন অনেক ঘন ঘন উত্তর সৈকত বন্ধ ডুবে ছিল.
ফুল-প্রুফ আশাবাদ
তদন্তের পাশাপাশি এমভি রেইজিন এবং এর কার্গো অপসারণ ও উদ্ধারের চেষ্টা প্রায় একই সাথে শুরু হয়। প্রথম হিসাবে, আজ, মাদালেনা সমুদ্র সৈকতে একটি বিশাল জাহাজের অনুপস্থিতি এমভি রেজিনকে সফলভাবে অপসারণের প্রমাণ দেয়। জাহাজের পরিত্রাণ, আদৌ, পূরণ করা সম্ভব ছিল না।
আপনার পরবর্তী গাড়ী আবিষ্কার করুন
জাহাজটি অপসারণের জন্য সরকার কর্তৃক প্রদত্ত সময়সীমা ছিল মাত্র 90 দিন (26 জুলাই পর্যন্ত সেখানে আর এমভি রেজিন আটকা পড়ে থাকতে পারে না) এবং তাই, বেশ কয়েকটি বিশেষ কোম্পানি মাদালেনা সমুদ্র সৈকতে গিয়েছিলেন সম্ভাব্যতা এবং অপসারণের খরচ মূল্যায়ন করতে। বা বিশাল জাহাজটি মুক্ত করা।
ন্যাপথা অপসারণ, কাজগুলির মধ্যে সবচেয়ে জরুরী, 10 মে, 1988 এ শুরু হয়েছিল এবং এটি একটি "টিম ওয়ার্ক" ছিল যার মধ্যে পর্তুগিজ কর্তৃপক্ষ, জাপানের প্রযুক্তিবিদ এবং একটি স্প্যানিশ কোম্পানির একটি সিস্টার বার্জ ছিল। রেজিনকে অপসারণের জন্য, যার খরচ তার মালিকের উপর পড়েছিল, এটি একটি ডাচ কোম্পানির দায়িত্ব ছিল যা দ্রুত আস্থা দেখিয়েছিল।
তার মতে, গাড়ির বাহক পুনরুদ্ধারের সম্ভাবনা 90%-এ বেড়েছে - কিছু জরুরি, এই বিবেচনায় যে জাহাজটি নতুন ছিল। যাইহোক, সময় প্রমাণ করবে যে এই সংখ্যাটি খুব আশাবাদী ছিল। গ্রীষ্মের নৈকট্য সত্ত্বেও, সমুদ্র ছেড়ে দেয়নি এবং প্রযুক্তিগত অসুবিধাগুলি জমেছিল। রেজিনের অপসারণের জন্য প্রাথমিকভাবে নির্ধারিত সময়সীমা বাড়ানো উচিত ছিল।
মাত্র কয়েক সপ্তাহের মধ্যে, এমভি রেজিন রেসকিউ মিশন একটি ডিকমিশনিং মিশনে পরিণত হয়েছে। "Titanic dos Automóveis" এর কোন সম্ভাব্য পরিত্রাণ ছিল না।
উত্থান-পতনে পূর্ণ একটি দীর্ঘ প্রক্রিয়া
মাস কেটে গেল এবং রেজিন একজন প্রাক্তন লিব্রিস হয়ে গেল। গোসলের মৌসুম পুরোদমে, 9 আগস্ট, জাপানি জাহাজ ভাঙার কাজ শুরু হয়। কিছু অংশ স্ক্র্যাপে গেছে, কিছু অংশ সমুদ্রের তলদেশে, যেখানে তারা আজও বিশ্রাম নিয়েছে।
এমন এক সময়ে যখন বিশ্ব ধীরে ধীরে বিশ্বায়নের দিকে এগোচ্ছে, তখন জাহাজের একাংশ ডুবে যাওয়ার ভাবনায় অস্বস্তি সীমা অতিক্রম করে সাগর পাড়ি দেয়। এর প্রমাণ ছিল একটি সংবাদ যেখানে আমেরিকান সংবাদপত্র এলএ টাইমস "এশিয়ান জায়ান্ট" অপসারণের পরিকল্পনার জাতীয় পরিবেশবাদীদের সমালোচনার প্রতিবেদন করেছিল।
এই পরিবেশগত অ্যাসোসিয়েশনগুলির মধ্যে একটি ছিল তৎকালীন অজানা কুয়েরকাস, যিনি বিতর্ক থেকে "অধিযাত্রীতে হাইকিং" করেছিলেন, ছায়া থেকে বেরিয়ে এসে জাহাজের দখল সহ বেশ কয়েকটি কাজ করেছিলেন।
তারপরেও এবং সমালোচনা সত্ত্বেও, এমভি রেজিন এমনকি ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং 11 আগস্টে এই বিপদের কারণে যে অভিযানগুলি জড়িত ছিল তা মাদালেনা সমুদ্র সৈকতকে নিষিদ্ধ করেছিল। এই সিদ্ধান্তটি সঠিক সময়ে নেওয়া হয়েছিল, কারণ চার দিন পরে, 15 তারিখে, চাদর কাটার জন্য ব্যবহৃত টর্চগুলি আগুনের কারণ হয়েছিল।
কয়েক মাস ধরে, গাড়ির যন্ত্রাংশ এবং এমভি রেজিন প্রত্নবস্তু উপকূলে ধুয়ে ফেলা হয়েছিল। তাদের মধ্যে কিছু এখনও এলাকার বাসিন্দাদের দ্বারা সংরক্ষিত স্যুভেনিরে রূপান্তরিত হয়েছে।
1989 সালের সেপ্টেম্বরের কমিক পর্বের মতো পুরো প্রক্রিয়া জুড়ে উত্থান-পতন অবিচ্ছিন্ন ছিল, যেখানে অপারেশনে ব্যবহৃত একটি পন্টুন বার্জ তার মুরিংগুলি থেকে মুক্ত হয়ে রেজিনকে "অনুকরণ" করে, ভালদারেস সৈকতে চলে যায়।
শেষ পর্যন্ত, জাহাজের একটি অংশ 150 মাইল (240 কিমি) দূরে ডুবে যায়, অন্য একটি অংশ স্ক্র্যাপ করা হয়, এবং এমভি রেজিন যে গাড়িগুলি নিয়ে যাচ্ছিল তার কিছু অংশ উপকূল থেকে 2000 মিটার গভীরে এবং 40 মাইল (64 কিমি) দূরে শেষ হয় — কর্তৃপক্ষ এবং পরিবেশগত সমিতির হস্তক্ষেপ জাহাজে থাকা সমস্ত গাড়ির ভাগ্য হতে বাধা দেয়।
সেই সময়ে ধ্বংসস্তূপের মোট খরচ ছিল 14 বিলিয়ন কনটোস — নৌকার ক্ষতির জন্য আট মিলিয়ন এবং হারিয়ে যাওয়া যানবাহনের জন্য ছয়টি — যা প্রায় 70 মিলিয়ন ইউরোর সমতুল্য। পরিবেশগত খরচ নির্ধারণ করা বাকি ছিল।
যা মূল্য হারিয়েছে তা যৌথ স্মৃতিতে অর্জিত হয়েছে। আজও "রিজিন" নামটি হৃদয় ও স্মৃতিকে উজ্জীবিত করে। "আসুন নৌকা দেখি" মাদালেনা সৈকতে তরুণদের মধ্যে সবচেয়ে বেশি শোনা বাক্যাংশটি ছিল, যখন যা ঝুঁকির মধ্যে ছিল তা এমন মুহুর্তগুলির জন্য একটি আমন্ত্রণ ছিল যেখানে মুখের চোখ "স্বাগত" ছিল না। আরো দুঃসাহসী এছাড়াও সামুদ্রিক কর্তৃপক্ষের অনুপস্থিতিতে জাহাজের অভ্যন্তরীণ অবৈধ পরিদর্শন মনে রাখবেন.
সমুদ্রে, পাথরের মধ্যে এম্বেড করা ধাতুর বাঁকানো টুকরোগুলি রয়ে গেছে, যা আজও ভাটার সময়ে দেখা যায় এবং যা ত্রিশ বছরেরও বেশি সময় আগে ঘটে যাওয়া একটি বিপর্যয়ের বস্তুগত প্রমাণ। তাদের বলা হত এমভি রেজিন, "টাইটানিক অফ অটোমোবাইলস"।