কখনও কখনও "অতীত গৌরব" সম্পর্কে একটি নিবন্ধ লিখতে এই জিনিস আছে. আমরা ওপেল টিগ্রার কথা মনে রেখে শুরু করেছিলাম এবং 90 এর দশকে বাজারের সমস্ত ছোট কুপে নিয়ে আলোচনা করে শেষ করেছি।
90-এর দশকটি এমন ধরণের যানবাহনের পুনরুত্থানে উর্বর ছিল যা ইতিহাসের বইগুলিতে নিন্দিত বলে মনে হয় এবং তাদের মধ্যে ছোট কুপে ছিল। তারা শেষ পর্যন্ত অনেক যুবক-যুবতীর স্বপ্ন হয়ে উঠবে, শুধু বয়স্কদের নয়। এই তালিকায় আমরা যারা আমাদের বাজার চিহ্নিত করে তাদের সকলকে একত্র করি
আপনি এমন একটি সময়ের কথা মনে করতে পারেন যখন ব্র্যান্ড ইঞ্জিনিয়াররা SUV তৈরির জন্য কেবলমাত্র শালীন SUV-এর প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করেননি, যেমনটি তারা আজ।
ফোর্ড পুমা
আমরা ইতিমধ্যে ওপেল টিগ্রা সম্পর্কে একটি দীর্ঘ নিবন্ধ তৈরি করেছি, তাই আমরা এই তালিকাটি শুরু করেছি যা এর সবচেয়ে বড় প্রতিদ্বন্দ্বী হতে পারে। একটি SUV হওয়ার আগে, the ফোর্ড পুমা এটি গত শতাব্দীর 90 এর দশকের সবচেয়ে আকাঙ্খিত ছোট কুপেগুলির মধ্যে একটি ছিল।
ঠিক যেমন টাইগ্রা ছিল করসা বি-তে, পুমা ছিল ফিয়েস্টা Mk4-এর কাছে, যা 1997 সালে চালু করা হয়েছিল। খুব গতিশীল বডিওয়ার্কের সাথে (কিছুটা সরু এবং লম্বা দেখা সত্ত্বেও) এবং সেই সময়ে ফোর্ডের ডিজাইন দর্শন দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল, নিউ এজ ডিজাইন, পুমা 2001 সাল পর্যন্ত উৎপাদনে ছিল।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
ফিয়েস্তা (বেস, অভ্যন্তরীণ, কিছু মেকানিক্স) এর সাথে অংশগুলির ব্যাপক ভাগাভাগি সত্ত্বেও, ফোর্ড পুমা এটির সাথে একটি নতুন ইঞ্জিন নিয়ে এসেছিল। 1.7 16v, ইয়ামাহার সাথে যৌথভাবে বিকশিত, যা 125 এইচপি ডেবিট করেছে, এটি কিস্তিতে একটি সুস্পষ্ট সুবিধা দিয়েছে — গতিশীলভাবে এটি টিগ্রাকে একটি সুযোগও দেয়নি।
এখনও ইঞ্জিনের পরিপ্রেক্ষিতে, পুমার 90 এইচপি সহ 1.4 লি এবং 103 এইচপি (2000-2001) সহ 1.6 লি ছিল।
আমরা ফোর্ড রেসিং পুমা সম্পর্কে কথা না বলে শেষ করতে পারিনি, একটি বিশেষ সংস্করণ 500 ইউনিটের মধ্যে সীমাবদ্ধ — সেগুলি সবই যুক্তরাজ্যে ছিল — যেখানে এটি 1.7 16v থেকে 155 এইচপি শক্তি বাড়িয়েছে। নতুন, অনেক বেশি প্রশস্ত মাডগার্ড এবং বড় চাকার (17″) উপস্থিতির কারণে এটির পেশীবহুল চেহারাও ছিল।
ওপেল টিগ্রা
ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে প্রোটোটাইপ আকারে উন্মোচন করার ঠিক এক বছর পরে 1994 সালে চালু হয়, ওপেল টিগ্রা 90-এর দশকে ছোট কুপ সেগমেন্টের "বিস্ফোরণ" এর জন্য প্রধান দায়ীদের একজন।
Corsa B প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, Tigra এর সাথে ড্যাশবোর্ড এবং মেকানিক্স শেয়ার করেছে।
যার কথা বলতে গেলে, Tigra এর দুটি ইঞ্জিন ছিল, একটি 1.4 l যার 90 hp এবং 125 Nm এবং একটি 1.6 l যার 106 hp এবং 148 Nm ইতিমধ্যেই Corsa GSi থেকে পরিচিত৷
2001 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত, Opel Tigra শুধুমাত্র 2004 সালে উত্তরসূরি পাবে, কিন্তু সেই সময়ে এটি ফ্যাশন ফরম্যাট গ্রহণ করে এবং একটি ধাতব শীর্ষ সহ একটি পরিবর্তনযোগ্য হিসাবে আবির্ভূত হয়। আপনি যদি এখনও এটি না পড়ে থাকেন তবে টিগ্রা সম্পর্কে আরও বিস্তারিত জানার সুযোগ নিন:
সিট কর্ডোবা এসএক্স
পাঁচ-দরজা সংস্করণের জন্য সবচেয়ে বেশি পরিচিত, SEAT কর্ডোবা একটি কুপে রূপের জন্যও পরিচিত ছিল। মনোনীত সিট কর্ডোবা এসএক্স , এটি পিছনের দরজা ছেড়ে দিয়েছিল এবং একটি স্পয়লার পেয়েছিল — এটি যদি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আসে, আমেরিকানরা শীঘ্রই এটিকে কুপে না বলে দ্বি-দরজা সেডান বলত। অন্য দিকে, অভ্যন্তরীণ ছিল, আমরা SEAT Ibiza-এর দ্বিতীয় প্রজন্মে যা পেয়েছি তার মতোই।
এই তালিকার সমস্ত ছোট কুপের মধ্যে, এটি পরিবারের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত হবে, যার চার দরজার সংস্করণের মতো বড় একটি স্যুটকেস থাকবে, যার ক্ষমতা 455 লি।
ভক্সওয়াগেন গ্রুপের বিখ্যাত 1.9 টিডিআই (90 এবং 110 এইচপি সহ) দিয়ে সজ্জিত করা ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সাথে উপলব্ধ একমাত্র ইঞ্জিনের স্তরে এই বৈশিষ্ট্যটি প্রসারিত করা হবে। পেট্রল 75 এইচপি এবং 100 এইচপি সহ 1.6 লিটার ছিল; 130 এইচপি সহ একটি 1.8 l 16-ভালভ; এবং একটি 2.0 l, যথাক্রমে 8 এবং 16 ভালভ সহ, 116 এবং 150 hp।
এখানে 1999 রিস্টাইলিংয়ের পরে SEAT Córdoba CUPRA রয়েছে।
1996 এবং 2003 এর মধ্যে উত্পাদিত, SEAT Córdoba SX 1999 সালে (নীচে) ব্যাপক পুনঃস্থাপনের মধ্য দিয়েছিল। এটি 150 hp ভেরিয়েন্টে 2.0 l দিয়ে সজ্জিত একটি CUPRA সংস্করণের প্রথম SEATগুলির মধ্যে একটি ছিল৷
মাজদা MX-3
1991 এবং 1998 এর মধ্যে উত্পাদিত মাজদা MX-3 90 এর দশকে ছোট কুপে সেগমেন্টে জাপানি ব্র্যান্ডের বাজি ছিল।
যদি এই তালিকার অন্যান্য সদস্যদের বেশিরভাগই SUV জগতের সাথে আরও বেশি সম্পর্কিত হয়, তাহলে MX-3 সমসাময়িক মাজদা 323 এর সাথে আরও বেশি সম্পর্কিত ছিল, এটির উপর নির্মিত।
এর ভবিষ্যত স্টাইলিং ছাড়াও, MX-3 একটি প্রোডাকশন মডেলের সাথে লাগানো সবচেয়ে ছোট V6 ইঞ্জিনগুলির একটি থাকার জন্য বিখ্যাত। মাত্র 1.8 লিটার ক্ষমতা সহ, এই বহিরাগত এবং ছোট V6 এর 131 hp এবং 156 Nm ছিল৷
এই ইঞ্জিনটি ছাড়াও, MX-3-এ একটি 1.5 l এবং একটি 1.6 l রয়েছে যার দুটি পাওয়ার স্তর ছিল: 1993 সাল পর্যন্ত 90 এইচপি এবং সেই বছর থেকে 107 এইচপি।
পর্তুগালে, শাস্তিমূলক অটোমোবাইল ট্যাক্স এড়াতে MX-3-এর কৌতূহলী এবং একই সাথে বিকৃত পর্বও ছিল যা কিছু সময়ের জন্য বাণিজ্যিক হিসাবে বিক্রি হয়েছিল। এবং এটি একমাত্র ছিল না… পর্তুগাল অবশ্যই একমাত্র বাজার যেখানে দুটি আসন সহ একটি সিট্রোয়েন স্যাক্সো কাপ কেনা সম্ভব ছিল… এবং একটি এক্রাইলিক বাল্কহেড!
টয়োটা পাসেও
সম্ভবত এখানকার আশেপাশের স্বল্প পরিচিত ছোট কুপেগুলির মধ্যে একটি, এবং আপনি ভুলে গেছেন যে এটি কখনও বিদ্যমান ছিল, তবে টয়োটারও এই শ্রেণীর একজন প্রতিনিধি ছিল, টয়োটা পাসেও.
দুটি প্রজন্মের সাথে, শুধুমাত্র দ্বিতীয়টি, 1995 সালে চালু হয়েছিল এবং 1999 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, এখানে বিক্রি হয়েছিল, এছাড়াও ওপেল টিগ্রার যে বিশাল সাফল্যের সম্মুখীন হয়েছিল তার প্রতিক্রিয়া হিসাবে। যতদূর ইঞ্জিনগুলি উদ্বিগ্ন, পর্তুগালে টয়োটা প্যাসেওর মাত্র একটি, একটি 1.5 লি, 90 এইচপি সহ 16 ভালভ ছিল।
প্রযুক্তিগতভাবে লিটল স্টারলেট এবং টেরসেলের সাথে সম্পর্কিত, পাসেওর ক্যারিয়ার আমাদের পক্ষে বেশ বিচক্ষণ ছিল। সত্য হল যে তিনি কখনই একটি ছোট কুপের সাথে প্রাসঙ্গিক কোনও বিন্দুকে বিশ্বাস করেননি: শৈলী, ইঞ্জিন বা গতিবিদ্যা।
হুন্ডাই এস কুপ
যুক্তিসঙ্গতভাবে সফল এবং আড়ম্বরপূর্ণ Hyundai Coupe জানার আগে, দক্ষিণ কোরিয়ার ব্র্যান্ডের ইতিমধ্যেই ছোট কুপে বিভাগে একটি প্রতিনিধি ছিল: হুন্ডাই এস কুপ.
1990 এবং 1995 এর মধ্যে উত্পাদিত, 1993 সালে এই ছোট কুপে যেটি Hyundai Pony-এর সাথে প্ল্যাটফর্মটি ভাগ করেছে একটি পুনঃস্থাপন করা হয়েছে যা 90 এর দশকের প্রবণতার সাথে সামঞ্জস্য রেখে এটিকে একটি কম বেনামী এবং আরও বক্র চেহারা দিয়েছে৷
যদিও আপনার মনে নাও থাকতে পারে, S Coupe এখানে বিক্রি হয়েছিল, পর্তুগালে কোরিয়ান ব্র্যান্ডের লঞ্চের সাথে মিল রেখে, এবং 1.5 l এর সাথে 92 বা 116 hp, মিতসুবিশির একটি ইঞ্জিন পাওয়া যায়।
বাইরের লোকজন
ঠিক আছে, আমাদের স্বীকার করতে হবে যে এই তালিকার পরের এবং শেষ দুটি মডেল সত্যিই ছোট কুপে নয়, বরং… ছোট টারগা, একই কুলুঙ্গিতে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা সত্ত্বেও। যাইহোক, আমরা তাদের উল্লেখ না করে 90 এর দশকের ছোট খেলাগুলির একটি তালিকা তৈরি করা অসম্ভব বলে মনে করেছি।Honda CR-X Del Sol
1992 এবং 1998 এর মধ্যে উত্পাদিত Honda CR-X Del Sol আইকনিক এবং সফল Honda CR-X প্রতিস্থাপনের কঠিন কাজ নিয়ে এসেছে।
এটি কুপে বডিওয়ার্ককে টারগা টাইপে পরিবর্তিত করে — সেই সময়ে বেশ কয়েকটি স্পোর্টস কারও ছিল, এবং শুধু নয় (কার সুজুকি এক্স-৯০ মনে আছে?), এই ধরনের বডিওয়ার্ক গ্রহণ করা হয়েছিল — এবং বৃত্তাকার আকারগুলি গ্রহণ করেছিল যা খুব জনপ্রিয় ছিল। 90-এর দশকে প্ল্যাটফর্মটি, যেমনটি আশা করা যেতে পারে, সমসাময়িক হোন্ডা সিভিকের মতোই ছিল।
ইঞ্জিনগুলির ক্ষেত্রে, CR-X Del Sol এর দুটি বিকল্প ছিল, উভয়ই 1.6 l মনোনীত ESi এবং VTi। প্রথমটি 125 এইচপি সরবরাহ করেছিল, দ্বিতীয়টি 160 এইচপি দিয়েছিল — প্রথম ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি যা 100 এইচপি/লির ছাড়িয়েছে, মোটরগাড়ির ইতিহাসের সবচেয়ে কিংবদন্তি চারটি অক্ষরের সৌজন্যে, VTEC।
নিসান 100NX
এই তালিকার সর্বশেষ সদস্য হলেন ড নিসান 100NX , সেই সময়ের একটি মডেল যখন ইউরোপের নিসান পরিবারের স্পোর্টস কারের কাছে এখনও 200SX এবং সর্বশক্তিমান 300ZX বিটার্বো ছিল।
তার দেশবাসীর মতো, ছোট্ট নিসান 100NXও একটি টারগা ছিল। এবং MX-3 এর মতো, এর শৈলীটি বেশ আসল, এমনকি ভবিষ্যতবাদী, তবে সর্বদা সবচেয়ে আকর্ষণীয় হিসাবে বিবেচিত হয় না।
নিসান 100NX, 200SX এবং 300ZX-এর বিপরীতে, একটি সাধারণ "সব এগিয়ে" ছিল, যা সানির যান্ত্রিক এবং প্রযুক্তিগত ভিত্তি থেকে উদ্ভূত হয়েছিল (নিসানের "গল্ফ"), এটি 1990 থেকে 1996 সালের মধ্যে উৎপাদনে ছিল।
ইউরোপে এটি কেবল দুটি ইঞ্জিন জানত, একটি 1.6 লি এবং একটি 2.0 লি। প্রথমটি ইলেকট্রনিক ইনজেকশন বা কার্বুরেটর ব্যবহার করা হয়েছে কিনা তার উপর নির্ভর করে 90 এবং 95 এইচপি এর মধ্যে ডেবিট করা হয়েছে, যখন দ্বিতীয়টি আরও আকর্ষণীয় 143 এইচপি অফার করেছে যা ইতিমধ্যেই একটি ছোট স্পোর্টস কারের প্রত্যাশিত কর্মক্ষমতা নিশ্চিত করেছে।
বেশিরভাগ ছোট কুপের মতো, এটির উত্তরসূরি থাকবে না। এই কুলুঙ্গিটি 1990-এর দশক জুড়ে এর উত্থান এবং পতন দেখেছিল এবং এর শীঘ্রই, আরেকটি "ফ্যাশন" এর জায়গা নেবে: একটি ধাতব শীর্ষের সাথে পরিবর্তনযোগ্য। সমাধান যা দুটি ধরণের, রূপান্তরযোগ্য এবং কুপেগুলিকে একত্রিত করতে চেয়েছিল — এই প্রাণীগুলি সম্পর্কে আরও জানতে, নীচের লিঙ্কটি অনুসরণ করুন: