ডিজেল ইঞ্জিন সম্পর্কে এত কথা বলা হয়নি। হয় ডিজেলগেটের কারণে, বা কিছু নির্মাতারা ডিজেল ইঞ্জিনের সমাপ্তি ঘোষণা করার কারণে, বা একই সময়ে মার্সিডিজ-বেঞ্জের মতো ব্র্যান্ডগুলি এখন প্লাগ-ইন ডিজেল মডেলগুলি চালু করছে, যখন সবকিছুই শস্যের বিরুদ্ধে যাচ্ছে বলে মনে হচ্ছে — মাজদার ক্ষেত্রে ব্যতিক্রম করা হয়েছে , সচরাচর.
এটি একটি সত্য যে কঠোর দূষণ বিরোধী আইন ডিজেল ইঞ্জিনগুলির উপর আঁকড়ে ধরেছে, নির্মাতাদের ক্রমবর্ধমানভাবে, দূষণকারী নির্গমন হ্রাস করার জন্য বাহিনীতে যোগ দিতে হবে।
দূষণ বিরোধী ব্যবস্থা - EGR ভালভ, পার্টিকুলেট ফিল্টার এবং নির্বাচনী অনুঘটক হ্রাস - দাবিকৃত লক্ষ্য পূরণে প্রধান মিত্র হয়েছে। প্রযুক্তি যেগুলির ত্রুটিগুলি রয়েছে, বিশেষ করে যখন আমরা জানি না কীভাবে সেগুলি মোকাবেলা করতে হয়...
ডিজেল গাড়ি কেনার সময় দূষণ বিরোধী সিস্টেমে জটিল এবং ব্যয়বহুল ত্রুটি, বিশেষত পার্টিকুলেট ফিল্টার প্রধান ভয়, তবে এগুলি এড়ানো যেতে পারে
নিবন্ধটি বিস্তৃত, তবে উপাদানগুলির এবং আপনার ডিজেল গাড়ির আয়ু দীর্ঘায়িত করতে এবং প্রতিটি সিস্টেমকে জানার পাশাপাশি আপনার ওয়ালেটে কিছু পরিবর্তন বাঁচাতে এটি মূল্যবান হবে৷
EGR (এক্সস্ট গ্যাস রিসার্কুলেশন) ভালভ
নাম থেকে বোঝা যায়, EGR ভালভ (এক্সস্ট গ্যাস রিসার্কুলেশন ভালভ) - একটি প্রযুক্তি যা 1970-এর দশকে তৈরি হয়েছিল - দহনের সময় উত্পন্ন নিষ্কাশন গ্যাসগুলির একটি অংশ দূষণকারী কণাগুলিকে পুড়িয়ে দহন চেম্বারে ফিরে যেতে দেয়।
এটি এমন একটি প্রক্রিয়া যা NOx নির্গমন (নাইট্রোজেন অক্সাইড) নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়, যা সিলিন্ডারের ভিতরে উচ্চ তাপমাত্রা এবং চাপের একটি কম পরিসরে তৈরি হয়।
না এক্স এটি মানব স্বাস্থ্যের জন্য সবচেয়ে ক্ষতিকর দূষণকারী।
গ্যাসগুলি খাঁড়িতে ফেরত দেওয়া হয়, যেখানে সেগুলিকে আবার দহন চেম্বারে পুড়িয়ে দেওয়া হয়, যা দহনের সময় চেম্বারের ভিতরের তাপমাত্রাকে কমিয়ে দেয়, এইভাবে NOx-এর উত্পাদন হ্রাস করে এবং একই সময়ে, ইতিমধ্যে তৈরি হওয়া NOx জ্বালিয়ে দেয় এবং বর্তমান। একই নিষ্কাশন গ্যাসে।
কারণ এবং ফলাফল
EGR ভালভ অবস্থান করা হয় এক্সস্ট ম্যানিফোল্ড এবং ইনটেক ম্যানিফোল্ডের মধ্যে , এবং এটা তার অসুবিধা আছে. প্রধানটি হল নিষ্কাশন গ্যাসগুলির "প্রত্যাবর্তন", যার ফলে সংগ্রাহক এবং পুরো ইনটেক সার্কিটে ময়লা জমে যা ইঞ্জিনের শক্তি এবং দক্ষতাকে সীমাবদ্ধ করতে পারে। ইঞ্জিনের আলো জ্বললে আপনি সাধারণত একটি সতর্কতা পান।
এর অর্থ হতে পারে যে EGR ভালভ 100% এ কাজ করছে না।
আপনি যদি লক্ষ্য করেন যে ইঞ্জিনের তাপমাত্রা স্বাভাবিকের চেয়ে সামান্য বেশি, এর অর্থ EGR ভালভের অতিরিক্ত ময়লাও হতে পারে। খাওয়ার ক্ষেত্রেও একই ঘটনা ঘটে। কোন আপাত কারণ ছাড়াই উচ্চতর মান কিছু EGR বাধা দিয়ে ন্যায়সঙ্গত হতে পারে।
নিষ্ক্রিয় অবস্থায় একটি অস্থির কাজ, এবং নিম্ন এবং মাঝারি শাসনে প্রতিক্রিয়া জানাতে ব্যর্থতা সম্ভবত EGR-এর আরেকটি ব্যর্থতা।
অসঙ্গতির ক্ষেত্রে, EGR ভালভ প্রতিস্থাপন করার আগে, আপনাকে অবশ্যই ভালভটি পরিষ্কার করতে হবে। এটি বেশ সহজ এবং সাধারণত গাড়িতে এবং আপনার মানিব্যাগে উভয় ক্ষেত্রেই ভালো ফলাফল পাওয়া যায়।
একটি প্রতিরোধ হিসাবে, এবং এমনকি যদি আপনার বড় সমস্যা না হয়, পর্যালোচনাগুলিতে EGR পরিষ্কার করুন। ইঞ্জিন যখন ঠান্ডা থাকে তখন প্রচেষ্টা এড়িয়ে চলুন এবং সর্বদা কম rpm এ গাড়ি চালানো এড়িয়ে চলুন।
কণা ফিল্টার (FAP)
ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টারটি নিষ্কাশন গ্যাস থেকে সট কণা নির্মূল করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং এটি নিষ্কাশন সিস্টেমে অবস্থিত। এটি EGR প্রযুক্তির চেয়ে একটি নতুন প্রযুক্তি, এবং এটি 2010 থেকে ইউরো 5 দূষণ বিরোধী মান মেনে চলা বাধ্যতামূলক হয়ে ওঠে।
একটি অনুঘটকের বিপরীতে যেখানে গ্যাসগুলি সিরামিক বা ধাতব মনোলিথগুলিতে খোলা চ্যানেলগুলির মধ্য দিয়ে যায়, এটি পার্টিকুলেট ফিল্টারে ঘটে না। এই ফিল্টারগুলির উদ্দেশ্য হল কালিকে আটকে রাখা এবং তারপর উচ্চ তাপমাত্রায় এটিকে জ্বালিয়ে তা নির্মূল করা।
যেকোনো ফিল্টারের মতো, এই সিস্টেমগুলিকে তাদের কার্যকারিতা বজায় রাখার জন্য নিয়মিত পরিষ্কার করতে হবে। পুনরুত্থান প্রক্রিয়া পর্যায়ক্রমিক, জমে থাকা কালি একটি নির্দিষ্ট স্তরে পৌঁছানোর পরে শুরু হয়। এই প্রক্রিয়া চলাকালীন, 85% পর্যন্ত কালি এবং কিছু পরিস্থিতিতে প্রায় 100% পর্যন্ত নির্মূল করা সম্ভব।
কারণ এবং ফলাফল
ফিল্টারের এই পুনরুত্থান চালানোর উপায় গাড়ি নির্মাতাদের দ্বারা ব্যবহৃত প্রযুক্তির উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়, তবে তারা সর্বদা ইঞ্জিন এবং নিষ্কাশন গ্যাসের একটি নির্দিষ্ট তাপমাত্রা (650 এবং 1000 °C এর মধ্যে) এবং একটি নির্দিষ্ট সময় ধরে নেয়। সুতরাং আমরা যেভাবে গাড়ি ব্যবহার করি তা এই উপাদানটির স্বাস্থ্য এবং দীর্ঘায়ু নির্ধারণ করে।ঘন ঘন শহরের রুট (সাধারণত সংক্ষিপ্ত) বা গাড়ির কদাচিৎ ব্যবহার মানে হল ফিল্টারগুলি পুনরুত্থান এবং কণা পোড়ার জন্য আদর্শ তাপমাত্রায় পৌঁছায় না।
এগুলি ফিল্টারে জমা হয়, নিষ্কাশনে পিছনের চাপ বৃদ্ধি করে, যার ফলে গাড়ির কার্যক্ষমতা হ্রাস পায় এবং জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায়। যদি পুনরুত্থান না হয়, তাহলে ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেলের ত্রুটির আলো জ্বলতে পারে, আপনাকে জানাতে পারে যে পার্টিকুলেট ফিল্টারে কিছু ভুল আছে।
একটি পুনর্জন্ম প্রক্রিয়া শুরু করা সম্ভব যদি আমরা প্রায় 10 মিনিট ধরে গাড়ি চালাই, 70 কিমি/ঘন্টা গতিতে, ইঞ্জিনটিকে স্বাভাবিকের চেয়ে কিছুটা বেশি গতিতে চালাতে বাধ্য করে।
সতর্কতা উপেক্ষা করলে, অন্যান্য ধরণের ত্রুটি দেখা দিতে পারে। গাড়িটি নিরাপদ মোডে যেতে পারে। যদি এটি ঘটে, রেজোলিউশনটি ইতিমধ্যেই পুনর্জন্ম চালানোর জন্য একটি কর্মশালায় ভ্রমণের প্রয়োজন হতে পারে।
যদি পুনরুত্থান আর সম্ভব না হয়, যেহেতু ফিল্টারে কণার মাত্রা খুব বেশি, তার প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হবে, যার জন্য যথেষ্ট খরচ হবে।
কণা ফিল্টারগুলির দরকারী জীবন অনেকটাই নির্ভর করে, উভয়ই গাড়ির উপর এবং যে পথে এটি চালিত হয় তার উপর এবং এর পরিধি হতে পারে 80 হাজার কিলোমিটার, থেকে 200 হাজার কিলোমিটার (এমনকি আরও বেশি) . প্রতিস্থাপনটিও করা যেতে পারে যখন এটি সনাক্ত করা যায় যে এটি আর পুনরুত্পাদন করতে সক্ষম নয়, বা ইঞ্জিন বা সেন্সরের কিছু পরিস্থিতির কারণে যা ফিল্টারটিকে অপূরণীয়ভাবে ক্ষতিগ্রস্ত করেছে।
ভাঙ্গন প্রতিরোধ
সংক্ষিপ্ত যাত্রা এবং আপনার গাড়ির সামান্য ব্যবহার এড়িয়ে চলুন, সেইসাথে কম গতিতে ক্রমাগত ড্রাইভিং এড়িয়ে চলুন। ECU এবং রিপ্রোগ্রামিং-এর পরিবর্তনগুলি কণা ফিল্টারে কোনও উপকারী প্রভাব ফেলতে পারে না।
SCR এবং AdBlue
এই সংযোজনটি - এটি একটি জ্বালানী সংযোজক নয়, যেমন কেউ কেউ বলে - আমাদের কাছে আরও সম্প্রতি এসেছে, 2015 সালে, এবং এটি আবারও প্রয়োজনীয় নির্গমনের মাত্রা অর্জনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, বিশেষ করে ডিজেলের ক্ষেত্রে নাইট্রোজেন অক্সাইড (NOx) ইতিমধ্যেই ইউরোর অধীনে 6 স্ট্যান্ডার্ড। তখন পর্যন্ত এটি শুধুমাত্র ভারী যানবাহনে ব্যবহৃত হত।
সমাধান মাধ্যমে যায় SCR সিস্টেম — নির্বাচনী অনুঘটক হ্রাস — যার অপারেশন AdBlue তরল ব্যবহারের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়। এসসিআর সিস্টেমটি মূলত এক ধরণের অনুঘটক, যা নিষ্কাশন সিস্টেমে ইনস্টল করা হয়, যা জ্বলন থেকে আসা গ্যাসগুলিকে ভেঙে দেয়, নাইট্রোজেন অক্সাইডগুলিকে (NOx) অন্যদের থেকে আলাদা করে।
AdBlue হল ইউরিয়ার একটি জলীয় দ্রবণ (32.5% বিশুদ্ধ ইউরিয়া, 67.5% ডিমিনারিলাইজড ওয়াটার) যা নিষ্কাশন ব্যবস্থায় প্রবেশ করানো হয়, গ্যাসের সংস্পর্শে এলে রাসায়নিক বিক্রিয়া ঘটায় , অবশিষ্ট গ্যাস থেকে NOx আলাদা করে এবং তাদের নিরপেক্ষ করে, তাদের ক্ষতিহীন গ্যাসে রূপান্তরিত করে — জলীয় বাষ্প এবং নাইট্রোজেন।
সমাধানটি অ-বিষাক্ত, কিন্তু অত্যন্ত ক্ষয়কারী, এই কারণেই সাধারণত ওয়ার্কশপে রিফুয়েলিং করা হয় এবং নির্মাতারা সিস্টেমটি তৈরি করে যাতে ট্যাঙ্কের স্বায়ত্তশাসন ওভারহলগুলির মধ্যে কিলোমিটারগুলি কভার করার জন্য যথেষ্ট।
সিস্টেমটি সম্পূর্ণ স্বাধীন এবং ইঞ্জিনের অভ্যন্তরে দহনে হস্তক্ষেপ করে না, কার্যক্ষমতা এবং খরচকে প্রভাবিত না করে 80% পর্যন্ত নাইট্রোজেন অক্সাইড নির্গমন দূর করতে পরিচালনা করে।
কারণ এবং ফলাফল
এই সিস্টেমে পরিচিত ত্রুটিগুলি বিরল, তবে, পার্টিকুলেট ফিল্টারগুলির মতো, অনুরূপ সমস্যাগুলি ঘটতে পারে, যেমন একটি পাওয়ার সীমাবদ্ধতা এবং এমনকি গাড়ি শুরু করার অসম্ভবতা। এটি AdBlue "অ্যাডিটিভ" এর অভাবের কারণে ঘটতে পারে, যা এমনকি যানবাহনকে অচল করে দেয়, বা সিস্টেমে অন্য কোনো ধরনের অসঙ্গতি সৃষ্টি করে এবং যা SCR সিস্টেম প্রক্রিয়াটিকে অসম্ভব করে তুলছে।
এই গ্যালারিতে একটি AdBlue সিস্টেমের সঠিক কার্যকারিতার জন্য সুপারিশগুলি দেখুন:
এই ক্ষেত্রে, শহুরে রুট এবং গাড়ির সামান্য ব্যবহার শুধুমাত্র প্রতিকূল অবস্থার কারণে AdBlue-এর উচ্চ খরচের দিকে পরিচালিত করবে। এই সিস্টেমটি ব্যবহার করে এমন সব গাড়িতে অ্যাডব্লু লেভেল ইন্ডিকেটর থাকে না, কিন্তু অ্যাডব্লু লেভেল কম হলে ড্রাইভারকে সতর্ক করার জন্য সবগুলোই প্রস্তুত থাকে, যে সময়ে ভরতে কয়েক হাজার কিলোমিটার ভ্রমণ করা সম্ভব।
অ্যাডব্লু ট্যাঙ্কগুলি ছোট, কারণ প্রতি হাজার কিলোমিটারের জন্য খরচ প্রায় দুই লিটার, এবং প্রতি লিটারের দাম প্রায় এক ইউরো।
এখানে, AdBlue তরল যেন ফুরিয়ে না যায় সেদিকে খেয়াল রেখেই প্রতিরোধ করা হয়। ভালো কিলোমিটার!