বহুমুখী এবং শক্তিশালী, Renault 4F অসংখ্য ব্যবসা চালাতে সাহায্য করেছে। যাইহোক, আপনি সম্ভবত জানেন না যে বিনয়ী 4L-প্রাপ্ত ভ্যানটি সূত্র 1 কে বিপ্লব করতে সাহায্য করেছে।
আমরা 1970-এর দশকের মাঝামাঝি ছিলাম (1977 সালে, আরও স্পষ্টভাবে) এবং 1972 এবং 1973 সালে পরপর দুটি কনস্ট্রাক্টরের শিরোনাম জয় করার পরে, লোটাস প্রতিযোগিতায় "ভূমি হারাতে" শুরু করেছিল।
একটি প্রতিযোগিতামূলক প্রান্তের সন্ধানে, ব্রিটিশ ব্র্যান্ডের প্রতিভা প্রতিষ্ঠাতা, কলিন চ্যাপম্যান, একটি নতুন ধারণা (এবং প্রবিধানের একটি "গর্ত") অন্বেষণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যা অন্তত কাগজে, মোটর স্পোর্টে বিপ্লব ঘটাতে পারে: গ্রাউন্ড ইফেক্ট৷
তত্ত্ব থেকে অনুশীলন
সংক্ষেপে, প্রকৌশলীরা যা খুঁজে পেয়েছেন তা হল একটি "স্কার্ট" দিয়ে গাড়ির পাশগুলিকে সম্পূর্ণরূপে ঢেকে/সিল করে তারা পছন্দসই গ্রাউন্ড এফেক্ট তৈরি করতে পারে এবং গাড়িটিকে ট্র্যাকে "আঠা" করতে পারে।
বায়ু সুড়ঙ্গে সফল পরীক্ষা এবং বেশ কয়েকটি সিমুলেশনের পরে, এই ধারণাটি যে লোটাসকে তার গৌরবময় দিনগুলিতে ফিরিয়ে দেওয়ার সম্ভাবনা ছিল তাতে কোনও সন্দেহ নেই। যাইহোক, ইঞ্জিনিয়ারিং দলের এখনও একটি প্রশ্ন ছিল: কিভাবে নিশ্চিত করা যায় যে স্থল প্রভাব ট্র্যাকে কাজ করে?
একটি বায়ু সুড়ঙ্গে ক্ষুদ্রাকৃতির সাথে পরীক্ষা করা এবং সিমুলেশন চালানো এক জিনিস, ফর্মুলা 1 গাড়িতে সেই ধারণাটি প্রয়োগ করা এবং এটিকে ট্র্যাকে চালু করা অন্য জিনিস।
বিষয়টি আরও খারাপ করার জন্য, হেথেলের দলের ইঞ্জিনিয়ারদের পরীক্ষায় ব্যবহার করার জন্য সিঙ্গেল-সিটার ছিল না, বা বর্তমানে দলগুলির দ্বারা ব্যবহৃত আধুনিক সিমুলেটর এবং কম্পিউটারও ছিল না।
এটি বলেছিল, চিঠিতে একটি ম্যাক্সিম নেওয়া দরকার ছিল যে গুইলহার্মে কস্তা প্রায়শই আমাদের এখানে Razão Automóvel-এ মনে করিয়ে দেন: উন্নতি করা অভিযোজন পরাস্ত . আর তাই Renault 4F ছবিতে প্রবেশ করেছে।
Renault 4F: "সব ট্রেডের জ্যাক"
একবার তারা লোটাস ফ্যাক্টরিতে পৌঁছালে, ফর্মুলা 1 টিমের ইঞ্জিনিয়ারদের মনে পড়ে: আমরা যদি রেনল্ট 4F-এর পিছনের অংশে সংযুক্ত একটি ফ্রেমের সাথে "সাইড স্কার্ট" এর একটিকে হুক করে দেখি যে এটির ভাড়া কেমন?
ভ্যানের টেলগেট খোলা থাকায়, একজন প্রকৌশলী লোডিং প্ল্যাটফর্মে শুয়ে পরীক্ষিত সমাধানগুলির আচরণ পর্যবেক্ষণ করছেন এবং অন্য একজন রেনল্ট 4F চালাচ্ছেন, সেখানে পরীক্ষাগুলি করা হয়েছিল।
মজার বিষয় হল, ফ্রেঞ্চ ভ্যানের মসৃণ সাসপেনশন (সার্কিটের চেয়ে ছাগলের ট্র্যাকের জন্য বেশি ডিজাইন করা হয়েছে) একটি অপ্রত্যাশিত সম্পদ হিসাবে পরিণত হয়েছে, ফর্মুলা 1 গাড়িতে মাউন্ট করার সময় "স্কার্টগুলি" যে আন্দোলনের মুখোমুখি হবে তা অতিরঞ্জিত করে।
এই সবই আমাদের আদর্শে না পৌঁছানো পর্যন্ত কম উপযুক্ত সমাধানগুলি বাদ দেওয়ার অনুমতি দেয়: একটি স্প্রিং সহ একটি ফ্ল্যাপ যা একটি উপাদানে তৈরি হয় যা সামান্য ঘর্ষণ সৃষ্টি করে, যা আমাদের রান্নাঘরে ... কাটিং বোর্ডগুলিতে ব্যবহৃত হয়।
সমাধানটি লোটাস 78 এ প্রয়োগ করা হয়েছিল কিন্তু এটি 1978 সালে লোটাস 79-এ ছিল যে সিস্টেমটি সবচেয়ে বেশি উজ্জ্বল হবে। তাকে ধন্যবাদ, লোটাস "বিট করার দল" হয়ে উঠেছে, মরসুমের দ্বিতীয়ার্ধে পাঁচটি রেস জিতেছে, কনস্ট্রাক্টরদের খেতাব জিতেছে এবং মারিও আন্দ্রেত্তি ড্রাইভারদের খেতাব জিতেছে।
1979 সাল নাগাদ অন্যান্য বেশ কয়েকটি দল ইতিমধ্যেই সিস্টেমটি অনুলিপি এবং নিখুঁত করেছে, এইভাবে লোটাসের সুবিধা শেষ হয়ে গেছে। যাইহোক, তাদের কারোরই "টেস্ট কার" হিসাবে Renault 4F ব্যবহার করার "বড়" করতে সক্ষম হওয়া উচিত নয়।