খবর যে সুজুকি জিমি 2020 সালে ইউরোপে বাজারজাত করা বন্ধ হবে, মূলত অটোকার ইন্ডিয়া দ্বারা উন্নত ছিল, মজার বিষয় হল, একটি বাজার যেখানে ছোট সমস্ত ভূখণ্ড নেই।
এই সিদ্ধান্তের পেছনের কারণ? CO2 নির্গমন. আমরা ইতিমধ্যেই এখানে ভয়ঙ্কর 95 গ্রাম/কিমি, গড় CO2 নির্গমন সম্পর্কে কথা বলেছি যা 2021 সালের মধ্যে ইউরোপে গাড়ি শিল্পকে পৌঁছাতে হবে৷ কিন্তু 2020 সালের মধ্যে, একটি প্রস্তুতকারক বা গোষ্ঠীর মোট বিক্রয়ের 95% অবশ্যই সেই স্তরে পৌঁছাতে হবে — 95 গ্রাম/কিমি লক্ষ্য সম্পর্কে সব খুঁজে বের করুন.
আর এখান থেকেই ইউরোপে সুজুকি জিমনির সমস্যা শুরু হয়। জাপানি ব্র্যান্ড ইউরোপে বিক্রি করা সবচেয়ে কমপ্যাক্ট মডেলগুলির মধ্যে একটি হওয়া সত্ত্বেও, এটি তার বৃহত্তম ইঞ্জিনগুলির একটি, একটি চার-সিলিন্ডার ইন-লাইন, 1500 cm3, বায়ুমণ্ডলীয়, 102 hp এবং 130 Nm সহ সজ্জিত।
অফ-রোড অনুশীলনের জন্য জিমনির নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যগুলির সেট যোগ করুন, এটি যে অঞ্চলে জ্বলজ্বল করে এবং এর অ্যারোডাইনামিক কার্যকারিতা এবং কোনও অলৌকিক ঘটনা নেই।
খরচ এবং ফলস্বরূপ, CO2 নির্গমন (WLTP) বেশি: 7.9 l/100 কিমি (ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স) এবং 8.8 l/100 কিমি (স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স), যথাক্রমে, CO2 নির্গমনের সাথে সম্পর্কিত, 178 গ্রাম/কিমি এবং 198 গ্রাম/কিমি . এটিকে সুইফট স্পোর্টের আরও শক্তিশালী 140 hp 1.4 বুস্টারজেটের সাথে তুলনা করুন, যা "শুধু" 135 গ্রাম/কিমি নির্গত করে৷
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
Razão Automóvel পর্তুগালে সুজুকিকে প্রশ্ন করেছিল, অটোকার ইন্ডিয়ার দ্বারা উন্নত সংবাদ নিশ্চিত করার জন্য, এবং উত্তরটি ইতিবাচক: সুজুকি জিমনি এই বছরের মধ্যে তার বাণিজ্যিকীকরণ বাধাগ্রস্ত দেখতে পাবে। ব্র্যান্ডটি অবশ্য উল্লেখ করেছে যে "বিক্রিতে জিমনির বর্তমান সংস্করণ রয়েছে (যা) দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকের মাঝামাঝি পর্যন্ত বিতরণ করা হবে"।
এটা কি ইউরোপে জিমনির চূড়ান্ত বিদায়?
না, এটা সত্যিই একটি "পরে দেখা হবে"। সুজুকি জিমনি বছরের শেষ ত্রৈমাসিকে ইউরোপে ফিরে আসবে, তবে বাণিজ্যিক গাড়ি হিসেবে , ব্র্যান্ড দ্বারা নিশ্চিত হিসাবে. অর্থাৎ, বর্তমান সংস্করণগুলি একটি নতুন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে, মাত্র দুটি জায়গায়।
বাণিজ্যিক যানবাহন নির্গমন হ্রাস থেকে অনাক্রম্য নয়, তবে তাদের অর্জনের পরিমাণ ভিন্ন: 2021 সালের মধ্যে, গড় CO2 নির্গমন অবশ্যই 147 গ্রাম/কিমি হতে হবে। এটি সুজুকি জিমনির জন্য বছরের শেষে ইউরোপে ফিরে আসা এবং বিপণন পুনরায় শুরু করা সহজ করে তোলে।
আর চার-সিটের সংস্করণ… এটা কি ফিরে আসবে?
আপাতত নিশ্চিত করা সম্ভব নয়, তবে অটোকার ইন্ডিয়া বলেছে যে হ্যাঁ, "যাত্রী" জিমনি পরবর্তী পর্যায়ে ইউরোপে ফিরে আসবে। সম্ভবত অন্য ইঞ্জিনের সাথে, আরো নিঃসরণে রয়েছে, বা একটি বিবর্তন — সম্ভবত বিদ্যুতায়িত, একটি হালকা-হাইব্রিড সিস্টেমের সাথে — বর্তমান 1.5 থেকে।
হালকা-হাইব্রিডের কথা বললে, সুজুকি শীঘ্রই তার মডেলগুলির আরও হালকা-হাইব্রিড সংস্করণ লঞ্চ করার প্রস্তুতি নিচ্ছে, এখন 48 V সিস্টেমের সাথে। এগুলো K14D, 1.4 বুস্টারজেট ইঞ্জিনের সাথে যুক্ত হবে যা সুইফ্ট স্পোর্ট, ভিটারা এবং এসকে শক্তি দেয়। -ক্রস, প্রায় 20% এর CO2 নির্গমন হ্রাসের প্রতিশ্রুতি দেয়।
এই ইঞ্জিনটি কি জিমনির হুডের নীচে একটি জায়গা খুঁজে পেতে পারে?
একটি সফল কিন্তু দেখতে কঠিন
একটি ঘটনা হল যা আমরা সুজুকি জিমনিকে অভিযুক্ত করতে পারি। এমনকি ব্র্যান্ড নিজেই তার ছোট সমস্ত ভূখণ্ড দ্বারা উত্পন্ন আগ্রহের জন্য প্রস্তুত ছিল না। চাহিদা এমন ছিল যে এটি কিছু বাজারে এক বছরের অপেক্ষার তালিকা তৈরি করেছিল - এমনকি কিছু সুপারস্পোর্টের জন্য এতক্ষণ অপেক্ষা করার দরকার নেই।
সাফল্য সত্ত্বেও, রাস্তায় জিমনি দেখা কঠিন: 2019 সালে, পর্তুগালে মাত্র 58 টি ইউনিট বিক্রি হয়েছিল . এটি আগ্রহ বা অনুসন্ধানের অভাবের জন্য নয়; বিক্রয়ের জন্য উপলব্ধ কোন ইউনিট আছে. যে কারখানায় এটি উৎপাদিত হয় সেখানে এই ধরনের চাহিদার সামর্থ্য নেই এবং সুজুকি স্বাভাবিকভাবেই দেশীয় বাজারকে অগ্রাধিকার দিয়েছে।
স্পষ্টতই, এবং এখনও নিশ্চিতকরণের অভাব, চাহিদা মেটাতে, সুজুকি ভারতে জিমনি উৎপাদনের প্রস্তুতি নিচ্ছে।