একটি ভাল ব্যবসা কার্ড থাকতে পারে না: Ferrari SF90 Stradale, ফেরারির সবচেয়ে শক্তিশালী রাস্তা। এমনকি এটি LaFerrari-কেও ছাড়িয়ে গেছে... এবং V12 নয় - আমরা সেখানেই থাকব...
প্রজেক্ট 173 — কোড-নামযুক্ত SF90 Stradale — ফেরারি ইতিহাসের একটি মাইলফলক, প্রযুক্তির একটি কেন্দ্রীভূত যা ইতালীয় ব্র্যান্ডের ভবিষ্যত কী হবে তা প্রকাশ করে — বিদ্যুতায়ন অবশ্যই সেই ভবিষ্যতের একটি বড় অংশ হবে। এটিই প্রথম প্লাগ-ইন হাইব্রিড যা ব্যাপক ঘোড়ার প্রতীক বহন করে।
কেন SF90? স্কুডেরিয়া ফেরারির 90 তম বার্ষিকীর একটি রেফারেন্স, স্ট্র্যাডেল ইঙ্গিত করে যে এটি একটি রাস্তার মডেল — SF90 ফেরারির ফর্মুলা 1 গাড়ির নামও, তাই Stradale এর সংযোজন… দুটিকে আলাদা করে দেয়।
ফেরারি SF90 Stradale সংজ্ঞায়িত করে এমন সংখ্যাগুলি এবং তাদের পিছনে কী রয়েছে তা আবিষ্কার করুন:
1000
এই মডেলের জন্য কী নম্বর। এটি রাস্তার প্রথম ফেরারি যা চার-সংখ্যার মান অর্জন করেছে, যা LaFerrari-এর 963 hp-কে অতিক্রম করেছে — যেটি একটি বৈদ্যুতিক উপাদানের সাথে একটি জ্বলন ইঞ্জিনকেও একত্রিত করেছিল — কিন্তু যেভাবে এটি তাদের আঘাত করে তার থেকে আলাদা হতে পারে না।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
LaFerrari-এর বিপরীতে, এর পিছনে কোনও কটূক্তি V12 নেই — SF90 Stradale 488 GTB, 488 Pista এবং F8 ট্রিবিউটের পুরস্কার বিজয়ী V8 টুইন টার্বো (F154) এর একটি বিবর্তন ব্যবহার করে৷ ধারণক্ষমতা 3.9 থেকে 4.0 l থেকে সামান্য বৃদ্ধি পেয়েছে, এর অনেক উপাদান পুনঃডিজাইন করা হয়েছে, যেমন দহন চেম্বার, গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ব্যবস্থা।
ফলাফল হল 7500 rpm-এ 780 hp এবং 6000 rpm-এ 800 Nm — 195 hp/l —, তিনটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা সরবরাহ করার জন্য 1000 hp-এ পৌঁছানোর জন্য 220 hp অনুপস্থিত — একটি ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের মধ্যে পিছনে অবস্থিত (MGUK — কাইনেটিক মোটর জেনারেটর ইউনিট, যেমন F1) , এবং অন্য দুটি সামনের অ্যাক্সেলের উপর অবস্থিত। এটা ঠিক, SF90 তে ফোর-হুইল ড্রাইভ আছে।
8
এটি কেবল সিলিন্ডারের সংখ্যা উল্লেখ করে না, এটি নতুন ডুয়াল-ক্লাচ গিয়ারবক্সের গিয়ারের সংখ্যাও। আরও কমপ্যাক্ট, নতুন ক্লাচ এবং ড্রাই সাম্পের পরিণতি, যা আমরা ইতিমধ্যে জানি এমন সাত-বাক্সের তুলনায় কেবলমাত্র 20% ছোট ব্যাসের অনুমতি দেয় না, তবে এটিকে মাটির 15 মিমি কাছাকাছি অবস্থানের অনুমতি দেয়, যা আরও বেশি অবদান রাখে মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র কম।
এটি আরও একটি গতি থাকা সত্ত্বেও এবং 900 Nm টর্ক সমর্থন করে (কারেন্টের তুলনায় +20%) থাকা সত্ত্বেও এটি 7 কেজি হালকা। যারা 7 কেজি কম বেড়ে 10 কেজি, যেহেতু SF90 Stradale-এর বিপরীত গিয়ার অনুপাতের প্রয়োজন নেই — এই কার্যকারিতা বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়.
ফেরারির মতে, এটি আরও দক্ষ, রাস্তায় 8% (WLTP) পর্যন্ত খরচ কমানোর জন্য এবং সার্কিটের কার্যক্ষমতা 1% বৃদ্ধির জন্য দায়ী; এবং দ্রুত — 488 লেন বক্সের জন্য 300ms এর বিপরীতে অনুপাত পরিবর্তন করতে মাত্র 200ms।
2.5
1000 এইচপি, ফোর-হুইল ড্রাইভ, (কিছু) তাৎক্ষণিক টর্ক ধন্যবাদ বৈদ্যুতিক মোটরের জন্য, এবং একটি খুব দ্রুত ডাবল-ক্লাচ গিয়ারবক্স শুধুমাত্র উচ্চ-ক্যালিবার কর্মক্ষমতা নিশ্চিত করতে পারে। 100 কিমি/ঘণ্টা 2.5 সেকেন্ডে অর্জিত হয়, ফেরারি রাস্তায় রেকর্ড করা সর্বনিম্ন মান এবং 200 কিমি/ঘন্টা মাত্র 6.7 সেকেন্ডে পৌঁছানো হয় . সর্বোচ্চ গতি 340 কিমি/ঘন্টা।270
আপনি যেমন কল্পনা করতে পারেন, তিনটি বৈদ্যুতিক মোটর এবং একটি ব্যাটারি সহ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনকে বিয়ে করলে, SF90 Stradale কখনই খুব হালকা হবে না। মোট ওজন 1570 কেজি (শুষ্ক, যেমন তরল এবং পরিবাহী ছাড়া), যার মধ্যে 270 কেজি শুধুমাত্র হাইব্রিড সিস্টেমকে নির্দেশ করে।
তবে ওজন নিয়ন্ত্রণে ফেরারির পক্ষ থেকে অনেক ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছিল। SF90 Stradale একটি নতুন মাল্টি-মেটেরিয়াল প্ল্যাটফর্মের আত্মপ্রকাশ করেছে, যেখানে আমরা খুঁজে পেয়েছি, উদাহরণস্বরূপ, কেবিন এবং ইঞ্জিনের মধ্যে একটি কার্বন ফাইবার বাল্কহেড, এবং আমরা নতুন অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয়গুলির প্রবর্তন দেখতে পাচ্ছি — ফেরারি 20% বেশি নমনীয় শক্তি এবং 40% টর্শন ঘোষণা করেছে আগের প্ল্যাটফর্মের উপর।
আমরা যদি অ্যাসেটো ফিওরানো প্যাকটি বেছে নিই, কার্বন ফাইবার গাড়ির পিছনে এবং দরজার প্যানেল এবং টাইটানিয়াম স্প্রিংস এবং নিষ্কাশন লাইন অন্তর্ভুক্ত করে আমরা আরও 30 কেজি ওজন কমাতে পারি — এটি প্রতিযোগিতা থেকে প্রাপ্ত মাল্টিমেটিক শক শোষকের মতো অন্যান্য "ট্রিটস" যোগ করে। .
25
Ferrari SF90 Stradale হল ব্র্যান্ডের প্রথম প্লাগ-ইন হাইব্রিড (PHEV), এবং এই বৈশিষ্ট্যটি ব্রাউজ করার অনুমতি দেয় 25 কিলোমিটার পর্যন্ত শুধুমাত্র ব্যাটারি এবং দুটি সামনের বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে। এই মোডে (ইড্রাইভ), আমরা সর্বোচ্চ ১৩৫ কিমি/ঘণ্টা গতিতে পৌঁছতে পারি এবং রিভার্স গিয়ারে অ্যাক্সেস পাওয়ার এটিই একমাত্র উপায়।390
ফেরারি SF90 Stradale-এর জন্য 250 km/h বেগে 390 kg ডাউনফোর্স ঘোষণা করেছে — আশ্চর্যজনকভাবে, মারানেলোর নতুন উচ্চ-পারফরম্যান্স মেশিন ডিজাইন করার ক্ষেত্রে অ্যারোডাইনামিক্স একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ফোকাস ছিল।
আমরা সামনের দিকে ঘূর্ণি জেনারেটরগুলিকে অপ্টিমাইজ করেছি — সামনের চ্যাসিস অংশটিকে অন্যদের তুলনায় 15 মিমি বৃদ্ধি করে — তবে এটি পিছনের অংশ যা সমস্ত মনোযোগ আকর্ষণ করে৷ সেখানে আমরা দুটি বিভাগে বিভক্ত একটি স্থগিত উইং দেখতে পাই, একটি নির্দিষ্ট (যেখানে তৃতীয় স্টপ লাইট অবস্থিত) এবং একটি মোবাইল, যা ফেরারি "শাট-অফ গার্নি" হিসাবে উল্লেখ করে। দুটি উইং বিভাগ কীভাবে যোগাযোগ করে তা প্রেক্ষাপটের উপর নির্ভর করে।
শহরে গাড়ি চালানোর সময় বা যখন আমরা সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছতে চাই, তখন দুটি বিভাগ সারিবদ্ধ থাকে, যার ফলে "শাট-অফ গার্নি" এর উপরে এবং নীচে বাতাস চলাচল করতে পারে।
যখন সর্বাধিক ডাউনফোর্সের প্রয়োজন হয়, বৈদ্যুতিক অ্যাকচুয়েটরগুলি উইংয়ের চলমান অংশকে কমিয়ে দেয়, বা "শাট-অফ গার্নি", উইংয়ের নীচে বাতাস যেতে বাধা দেয়, স্থির অংশটি দৃশ্যমান রাখে এবং একটি নতুন পিছনের জ্যামিতি তৈরি করে, যা এরোডাইনামিক লোডের জন্য আরও বন্ধুত্বপূর্ণ।
4
Ferrari SF90 Stradale-এর ভিতরে আমরা Manettino-এর একটি বিবর্তন খুঁজে পাই, যাকে বলা হয়… eManettino। এখানে আমরা বিভিন্ন ড্রাইভিং মোড নির্বাচন করতে পারি: ইড্রাইভ, হাইব্রিড, পারফরম্যান্স এবং যোগ্যতা অর্জন করুন।যদি প্রথমটি 100% বৈদ্যুতিক গতিশীলতায় অ্যাক্সেস দেয়, তাহলে হাইব্রিড ডিফল্ট মোড যেখানে দহন ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটরগুলির মধ্যে পরিচালনা স্বয়ংক্রিয়ভাবে সম্পন্ন হয়। মোডে কর্মক্ষমতা , দহন ইঞ্জিন সর্বদা চালু থাকে, হাইব্রিড মোডে দক্ষতার পরিবর্তে ব্যাটারি চার্জিংকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়। অবশেষে, মোড যোগ্যতা যা SF90 Stradale-এর সমস্ত কার্যক্ষমতার সম্ভাবনাকে আনলক করে, বিশেষ করে বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা প্রদত্ত 220 hp সংক্রান্ত — শুধুমাত্র এই মোডে কর্মক্ষমতা গুরুত্বপূর্ণ।
16
SF90 Stradale-এর নিয়ন্ত্রণের সাথে যতটা সম্ভব "পাইলট" কে জড়িত করার জন্য, ফেরারি তার অ্যারোনটিক্স থেকে অনুপ্রেরণা নিয়েছিল এবং তার প্রথম 100% ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল ডিজাইন করেছে - একটি হাই ডেফিনিশন 16″ বাঁকা স্ক্রীন, এটি একটি সম্পূর্ণ প্রথম উত্পাদন গাড়ী।
এবং আরো?
ট্র্যাকশন এবং স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণের ক্রমাঙ্কনে সমস্ত ড্রাইভিং উপাদানগুলিকে একীভূত করার জটিলতার কথা উল্লেখ করা বাকি রয়েছে। এই শ্রমসাধ্য কাজের ফলাফল ফেরারিকে তার SSC-এর একটি নতুন পুনরাবৃত্তি তৈরি করতে পরিচালিত করে, যাকে এখন eSSC (ইলেক্ট্রনিক সাইড স্লিপ কন্ট্রোল) বলা হয়, যা কার্যকরভাবে দহন ইঞ্জিন বা বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা উত্পন্ন শক্তিকে প্রয়োজনীয় চাকায় বিতরণ করে।
এটি একটি নতুন বাই-ওয়্যার ব্রেকিং সিস্টেম এবং সামনের এক্সেলের জন্য একটি টর্ক ভেক্টরিং সিস্টেমের প্রবর্তনের জন্যও আত্মপ্রকাশ করে।
অন্যান্য ফেরারি সুপার এবং হাইপারস্পোর্টের বিপরীতে, SF90 Stradale-এর সীমিত উৎপাদন থাকবে না, এটি একটি সিরিজ উৎপাদন বাহন — ফেরারি নতুন মডেল উপস্থাপনের জন্য আমন্ত্রিত 2000 সম্ভাব্য গ্রাহকদের মধ্যে, প্রায় সবাই ইতিমধ্যেই একটি অর্ডার করেছে, যার প্রথম ডেলিভারির পরিকল্পনা করা হয়েছে 2020 এর প্রথম ত্রৈমাসিক।
দাম একটি 812 সুপারফাস্ট এবং একটি LaFerrari এর মধ্যে কোথাও হবে৷ এটি এই বছর ফেরারি দ্বারা প্রবর্তিত দ্বিতীয় নতুন মডেল — প্রথমটি হল 488 GTB, F8 ট্রিবিউটের উত্তরসূরি — এবং এই বছর আমরা এখনও আরও তিনটি নতুন মডেলের প্রবর্তন দেখতে পাব৷ "ছোট" ফেরারির জন্য পুরো বছর।