এই ঘটনা ঘটার আগে সময়ের ব্যাপার ছিল। প্রথম জিপ মডেলের প্রাকৃতিক উত্তরাধিকারী র্যাংলার সবেমাত্র বিদ্যুতায়নের কাছে আত্মসমর্পণ করেছে।
আমরা ইতালি গিয়েছিলাম, আরও বিশেষভাবে তুরিনে, প্রথম হাতের র্যাংলার 4x জানতে এবং আমরা আপনাকে ইতিহাসের প্রথম প্লাগ-ইন হাইব্রিড র্যাংলার সম্পর্কে জানার জন্য সব কিছু বলি।
এটি সবই 80 বছর আগে, 1941 সালে, মার্কিন সেনাবাহিনী দ্বারা কমিশনপ্রাপ্ত কিংবদন্তি উইলিস এমবি দিয়ে শুরু হয়েছিল। এই ছোট সামরিক যানটি শেষ পর্যন্ত জিপের উৎপত্তি হবে, একটি ব্র্যান্ড এতটাই আইকনিক যে এর নামটি এমনকি অফ-রোড যানবাহনের সমার্থক হয়ে উঠেছে।
এই সমস্ত কারণে, যদি আমেরিকান ব্র্যান্ডের কাছ থেকে আমরা সবসময় একটি জিনিস আশা করি — এখন স্টেলান্টিসে একত্রিত হয়েছে — তারা খুব সক্ষম অফ-রোড প্রস্তাব। এখন, বিদ্যুতায়নের যুগে, এই প্রয়োজনীয়তাগুলি পরিবর্তিত হয়নি। খুব বেশী, তারা চাঙ্গা করা হয়.
আমাদের হাতের মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য জীপের বৈদ্যুতিক আক্রমণের প্রথম মডেলটি ছিল কম্পাস ট্রেইলহক 4xe, যা জোয়াও টোমে পরীক্ষা করেছিলেন এবং অনুমোদন করেছিলেন। এখন, প্রথমবারের মতো এই কৌশলটির "বর্শা" চালানোর সময় এসেছে: র্যাংলার 4xe।
এটি নিঃসন্দেহে সবচেয়ে আইকনিক জিপ মডেল। এই কারণে, এটি তার মধ্যেই সবচেয়ে বেশি প্রত্যাশা পড়ে যায়। কিন্তু এটা কি পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে?
ইমেজ পরিবর্তন হয়নি. এবং ধন্যবাদ…
একটি নান্দনিক দৃষ্টিকোণ থেকে, নিবন্ধন করার জন্য কোন বড় পরিবর্তন নেই। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সংস্করণগুলির ভাস্কর্য নকশা রয়ে গেছে এবং ট্র্যাপিজয়েডাল মাডগার্ড এবং গোলাকার হেডলাইটের মতো অস্পষ্ট বিবরণ দ্বারা চিহ্নিত করা অব্যাহত রয়েছে।
এই সব ছাড়াও, রুবিকন সংস্করণে, হুডের উপর নীল রঙের রুবিকন শিলালিপি, কালো স্ট্রাইপ — হুডেও — “4xe” লোগো এবং পিছনের টো হুকের মতো একচেটিয়া উপাদানগুলিও নীল রঙে আলাদা। .
সবচেয়ে হাই-টেক র্যাংলার
ভিতরে, আরও প্রযুক্তি। কিন্তু সবসময় এই মডেলের আইকনিক ইমেজটিকে "চিমটা" না করে, যা "হ্যাং" সিটের সামনের হ্যান্ডেল এবং দরজায় উন্মুক্ত স্ক্রুগুলির মতো শক্ত সমাপ্তি এবং বিবরণ বজায় রাখে।
ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের শীর্ষে আমরা এলইডি সহ একটি মনিটর পাই যা ব্যাটারি চার্জের স্তর দেখায় এবং স্টিয়ারিং হুইলের বাম দিকে আমাদের কাছে "ই-সিলেক" বোতাম রয়েছে যা আমাদের তিনটি উপলব্ধ ড্রাইভিং মোডের মধ্যে স্যুইচ করতে দেয়: হাইব্রিড, ইলেকট্রিক এবং ই-সেভ।
"গোপন" মেকানিক্সে রয়েছে
Wrangler 4xe-এর পাওয়ারট্রেন দুটি বৈদ্যুতিক মোটর-জেনারেটর এবং 400 V এবং 17 kWh এর একটি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি প্যাককে চারটি সিলিন্ডার এবং 2.0 লিটার ক্ষমতা সহ একটি টার্বো পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে একত্রিত করে।
প্রথম বৈদ্যুতিক মোটর-জেনারেটরটি জ্বলন ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত থাকে (অল্টারনেটর প্রতিস্থাপন করে) এবং এটির সাথে একসাথে কাজ করার পাশাপাশি, এটি একটি উচ্চ-ভোল্টেজ জেনারেটর হিসাবেও কাজ করতে পারে। দ্বিতীয়টি আট-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে একীভূত হয় — যেখানে সাধারণত টর্ক কনভার্টার মাউন্ট করা হয় — এবং ব্রেকিংয়ের সময় ট্র্যাকশন তৈরি এবং শক্তি পুনরুদ্ধারের কাজ করে।
আপনার পরবর্তী গাড়ী আবিষ্কার করুন
সব মিলিয়ে, এই Jeep Wrangler 4xe সর্বাধিক সম্মিলিত শক্তি 380 hp (280 kW) এবং 637 Nm টর্কের অধিকারী। বৈদ্যুতিক মোটর এবং জ্বলন ইঞ্জিনের শক্তি এবং টর্ক পরিচালনা করা দুটি ক্লাচ।
প্রথমটি এই দুটি ইউনিটের মধ্যে মাউন্ট করা হয় এবং যখন খোলা থাকে, তখন র্যাংলার 4x কে 100% বৈদ্যুতিক মোডে চলতে দেয় এমনকি দহন ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটরের মধ্যে কোনো যান্ত্রিক সংযোগ ছাড়াই। বন্ধ হয়ে গেলে, 2.0 লিটার পেট্রোল ব্লক থেকে টর্ক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে বৈদ্যুতিক মোটরের শক্তিতে যোগ দেয়।
দ্বিতীয় ক্লাচটি বৈদ্যুতিক মোটরের পিছনে অবস্থিত এবং দক্ষতা উন্নত করতে এবং ড্রাইভিং সহজ করার জন্য ট্রান্সমিশনের সাথে জড়িত থাকার ব্যবস্থা করে।
Wrangler 4xe-এর আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হল দ্বিতীয় সারির আসনের নিচে ব্যাটারি প্যাক বসানো, অ্যালুমিনিয়ামের আবরণে আবদ্ধ এবং বাইরের উপাদান থেকে সুরক্ষিত। এটির জন্য ধন্যবাদ, এবং একটি খাড়া অবস্থানে পিছনের আসনগুলির সাথে, 533 লিটারের লাগেজ ক্ষমতা দহন ইঞ্জিন সংস্করণের মতোই।
তিনটি ড্রাইভিং মোড
এই Jeep Wrangler 4xe এর সম্ভাব্যতা তিনটি স্বতন্ত্র ড্রাইভিং মোড ব্যবহার করে অন্বেষণ করা যেতে পারে: হাইব্রিড, ইলেকট্রিক এবং ই-সেভ।
হাইব্রিড মোডে, নাম অনুসারে, পেট্রল ইঞ্জিন দুটি বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে একসাথে কাজ করে। এই মোডে, ব্যাটারি পাওয়ার প্রথমে ব্যবহার করা হয় এবং তারপরে, যখন লোড ন্যূনতম স্তরে পৌঁছায় বা ড্রাইভারের আরও টর্কের প্রয়োজন হয়, তখন 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন "জেগে যায়" এবং কিক করে।
বৈদ্যুতিক মোডে, Wrangler 4x শুধুমাত্র ইলেকট্রনের উপর চলে। যাইহোক, যখন ব্যাটারি ন্যূনতম চার্জের স্তরে পৌঁছায় বা আরও টর্কের প্রয়োজন হয়, তখন সিস্টেম অবিলম্বে 2.0 লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন চালু করে।
অবশেষে, ই-সেভ মোডে, ড্রাইভার দুটি মোডের মধ্যে বেছে নিতে পারে (Uconnect সিস্টেমের মাধ্যমে): ব্যাটারি সেভ এবং ব্যাটারি চার্জ। প্রথমটিতে, পাওয়ারট্রেন পেট্রোল ইঞ্জিনকে অগ্রাধিকার দেয়, এইভাবে পরবর্তীতে ব্যবহারের জন্য ব্যাটারির চার্জ সংরক্ষণ করে। দ্বিতীয়টিতে, সিস্টেমটি 80% পর্যন্ত ব্যাটারি চার্জ করতে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ব্যবহার করে।
এই মোডগুলির যেকোনো একটিতে, আমরা সর্বদা রিজেনারেটিভ ব্রেকিংয়ের মাধ্যমে হ্রাস এবং ব্রেকিংয়ের সময় উত্পন্ন গতিশক্তি পুনরুদ্ধার করতে পারি, যার একটি স্ট্যান্ডার্ড মোড এবং একটি ম্যাক্স রিজেন ফাংশন রয়েছে, যা কেন্দ্র কনসোলের একটি নির্দিষ্ট বোতামের মাধ্যমে সক্রিয় করা যেতে পারে।
এই ফাংশনটি সক্রিয় হওয়ার সাথে সাথে, পুনরুত্পাদনমূলক ব্রেকিং একটি স্বতন্ত্র, শক্তিশালী নিয়ন্ত্রণ লাভ করে এবং ব্যাটারির জন্য আরও বিদ্যুৎ উৎপাদন করতে সক্ষম।
চাকায়: শহরে…
প্রথম বিদ্যুতায়িত র্যাংলারকে "তাদের হাত পেতে" কৌতূহল ছিল দুর্দান্ত, এবং সত্য হল যে তিনি হতাশ হননি, একেবারে বিপরীত। জিপটি যে রুটটি প্রস্তুত করেছিল তা তুরিনের ঠিক মাঝখানে শুরু হয়েছিল এবং প্রায় 100 কিলোমিটার ড্রাইভ করে পাহাড়ে Sauze d'Oulx পর্যন্ত, ইতিমধ্যেই ফরাসি সীমান্তের খুব কাছে।
এর মধ্যে, শহরের কয়েক কিলোমিটার, যা 100% বৈদ্যুতিক মোড ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল এবং হাইওয়েতে প্রায় 80 কিলোমিটার। এবং এখানে, প্রথম বড় চমক: একজন র্যাংলার যে কোন শব্দ করে না। এখন এখানে এমন কিছু রয়েছে যা অনেকেই স্বপ্নেও দেখেনি। এগুলো সময়ের লক্ষণ...
সর্বদা খুব মসৃণ এবং নীরব, এই Wrangler 4x সত্যিই এই মডেলের শহরের দক্ষতাকে শক্তিশালী করে। এবং এটি এমন কিছু ছিল যা জিপের জন্য দায়ীরা ইউরোপীয় উপস্থাপনার সময় হাইলাইট করতে আগ্রহী ছিল। কিন্তু আমরা এখনও 4.88 মিটার লম্বা, 1.89 মিটার চওড়া এবং 2,383 কেজি। এবং এই সংখ্যাগুলি রাস্তায় "মুছে ফেলা" অসম্ভব, বিশেষ করে শহরের পদে।
অন্যদিকে, উঁচু অবস্থান এবং খুব প্রশস্ত উইন্ডশীল্ড আমাদের সামনে সবকিছুর বিস্তৃত দৃশ্য দেখতে দেয়। পিছনের দিকে, এবং যে কোনও র্যাংলারের মতো, দৃশ্যমানতা এতটা ভাল নয়।
আরেকটি ভাল আশ্চর্য হল হাইব্রিড সিস্টেমের কার্যকারিতা, যা প্রায় সবসময় খুব বেশি লক্ষণীয় না হয়ে তার কাজ করে। এবং যে একটি বিশাল প্রশংসা. মোটিভ সিস্টেম আসলে জটিল কিছু। কিন্তু রাস্তায় এটি নিজেকে অনুভব করে না এবং সবকিছু একটি সহজ উপায়ে ঘটে বলে মনে হয়।
আমরা যদি আমাদের হাতে থাকা সমস্ত শক্তিকে কাজে লাগাতে চাই, এই র্যাংলার সর্বদা ইতিবাচক প্রতিক্রিয়া জানায় এবং আমাদেরকে মাত্র 6.4 সেকেন্ডে 0 থেকে 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত গতি বাড়াতে দেয়, যা কিছু মডেলকে ট্র্যাফিক লাইট ছাড়ার সময় খেলাধুলাপূর্ণ দায়িত্বের সাথে বিব্রত করতে যথেষ্ট .
অন্যদিকে, যদি আমাদের ইচ্ছা হয় "দর্শনের প্রশংসা করা" এবং শান্তভাবে শহুরে জঙ্গলে নেভিগেট করা, এই র্যাংলার 4x "চিপ" পরিবর্তন করে এবং একটি আশ্চর্যজনকভাবে সভ্য ভঙ্গি ধরে নেয়, বিশেষ করে যদি আমাদের 100% বৈদ্যুতিক সক্রিয় করার জন্য যথেষ্ট ব্যাটারির ক্ষমতা থাকে মোড.
আর দিক?
র্যাংলারের দহন ইঞ্জিনের সংস্করণগুলির তুলনায় 400 কেজি অতিরিক্ত নিজেকে অনুভব করে, তবে সত্যটি হল যে এই মডেলটি কখনই রাস্তায় তার গতিশীলতার জন্য আলাদা ছিল না, বিশেষ করে রুবিকন সংস্করণে, রুক্ষ মিশ্রিত টায়ার দিয়ে সজ্জিত।
অন্য যেকোনো র্যাংলারের মতো, এই 4x প্রায় সবসময়ই মসৃণ স্টিয়ারিং চলাচল এবং দীর্ঘ বক্ররেখার জন্য আহ্বান করে। শরীরের কাজটি বক্ররেখায় সজ্জিত হতে থাকে এবং যদি আমরা উচ্চতর ছন্দ গ্রহণ করি - যা এই সংস্করণে খুব সহজ... - এটি বেশ লক্ষণীয়, যদিও এই বৈকল্পিকটি আরও ভাল ওজন বন্টন উপস্থাপন করে, কারণ ব্যাটারিগুলি পিছনের নীচে মাউন্ট করা হয়েছে। আসন.
তবে আসুন এটির মুখোমুখি হই, এই মডেলটি একটি ঘূর্ণায়মান পাহাড়ী রাস্তায় "আক্রমণ" করার জন্য ডিজাইন করা হয়নি (যদিও এটি বছরের পর বছর ধরে এই অধ্যায়ে অনেক উন্নতি করেছে)।
এবং রাস্তা বন্ধ, এটা এখনও একটি ... র্যাংলার?
র্যাংলারের জীবন শুরু হওয়ার পথে এবং যখন এই বিদ্যুতায়িত সংস্করণটি ঘোষণা করা হয়েছিল তখন আরও সন্দেহজনক মন্তব্য থাকা সত্ত্বেও, আমি বলতে চাই যে এটিই সবচেয়ে সক্ষম (উৎপাদন) র্যাংলার যা আমরা ইউরোপে দেখেছি।
এবং এটা দেখতে কঠিন ছিল না. র্যাংলার 4xe-এর এই উপস্থাপনার জন্য, জিপটি একটি চ্যালেঞ্জিং ট্রেইল প্রস্তুত করেছে — প্রায় 1 ঘন্টা — যার মধ্যে ছিল পিডমন্টের ইতালীয় অঞ্চলে সওজ ডি'ওল্ক্স-এর স্কি ঢালগুলির একটির মধ্য দিয়ে যাওয়া।
আমরা 40 সেন্টিমিটারেরও বেশি কাদা, খাড়া পাথুরে ঢালের উপর দিয়ে এবং এমনকি রাস্তার অ্যাক্সেস ছাড়াই জমির মধ্য দিয়ে চলেছি এবং এই র্যাংলার এমনকি "ঘাম"ও করেনি। এবং সেরা জানতে চান? আমরা প্রায় পুরো অফ-রোড রুটটি 100% বৈদ্যুতিক মোডে করেছি। হ্যাঁ এটা ঠিক!
দ্বিতীয় বৈদ্যুতিক মোটর থেকে 245Nm টর্ক — একমাত্র যার ট্র্যাকশন ফাংশন রয়েছে — আপনি অ্যাক্সিলারেটরে আঘাত করার মুহুর্ত থেকে উপলব্ধ এবং এটি অফ-রোড অভিজ্ঞতাকে সম্পূর্ণরূপে রূপান্তরিত করে।
যদি একটি প্রচলিত ইঞ্জিন সহ একটি র্যাংলারে আমরা একটি নির্দিষ্ট বাধা অতিক্রম করার জন্য প্রয়োজনীয় টর্ক পৌঁছানোর জন্য ত্বরান্বিত করতে "বাধ্য" হই, এখানে আমরা সবসময় একই গতিতে, খুব শান্তভাবে চলতে পারি।
এবং এটি সত্যিই এই প্লাগ-ইন হাইব্রিড ভেরিয়েন্টের সবচেয়ে বড় চমকগুলির মধ্যে একটি ছিল, যা বৈদ্যুতিক মোডে 45 কিলোমিটার (WLTP) পর্যন্ত ভ্রমণ করতে পারে। এই পথ চলাকালীন, আমাদের 4H অটো (নির্বাচনযোগ্য স্থায়ী সক্রিয় ড্রাইভ এবং উচ্চ গিয়ারে অল-হুইল ড্রাইভ) এবং 4L (নিম্ন গিয়ারে অল-হুইল ড্রাইভ) মোডের মধ্যে স্যুইচ করার সুযোগ ছিল।
মনে রাখবেন যে র্যাংলার 4xe, রুবিকন সংস্করণে, 77.2:1 এর একটি নিম্ন-গতির গিয়ার অনুপাত অফার করে এবং এতে রক-ট্র্যাক স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম রয়েছে, যার মধ্যে একটি গিয়ার অনুপাত সহ একটি দ্বি-গতি স্থানান্তর বক্স রয়েছে। -রেঞ্জ 4:1 অত্যাধুনিক ডানা 44 সামনের এবং পিছনের এক্সেল এবং উভয় ট্রু-লোক এক্সেলগুলিতে বৈদ্যুতিক লক।
নিম্ন সুরক্ষা প্লেটগুলি ছাড়াও, র্যাংলার রুবিকনের যেকোনো সংস্করণে উপস্থিত, এই 4x সংস্করণে ব্যাটারি প্যাক এবং বৈদ্যুতিক মোটরগুলির মধ্যে সংযোগ সহ সমস্ত উচ্চ ভোল্টেজ ইলেকট্রনিক উপাদান এবং সিস্টেমগুলিকে সিল করা এবং জলরোধী করা হয়েছে৷
খরচ সম্পর্কে কি?
এটা সত্য যে আমরা ইলেকট্রিক মোডে প্রায় পুরো অফ-রোড ট্রেইল কভার করেছি, কিন্তু আমরা সেখানে পৌঁছনো পর্যন্ত, হাইব্রিড এবং ই-সেভ মোডের মধ্যে পর্যায়ক্রমে, আমরা গড় খরচ 4.0 l/100 কিলোমিটারের নিচে করছি, যা একটি খোলামেলা আকর্ষণীয় রেকর্ড। প্রায় 2.4 টন ওজনের একটি "দানব" এর জন্য।
যাইহোক, যখন ব্যাটারি ফুরিয়ে যায়, তখন খরচ 12 লি/100 কিমি ছাড়িয়ে যায়। তবুও, আমরা কখনই ব্যবহারকে আরও "নিয়ন্ত্রিত" রাখার কোনো প্রচেষ্টা করিনি। এই 4xe এর "ফায়ারপাওয়ার" আমাদের জন্য খুব আশ্চর্যজনক ছিল যে এটি ক্রমাগত পরীক্ষা না করা।
দাম
পর্তুগিজ বাজারে ইতিমধ্যেই উপলব্ধ, Jeep Wrangler 4xe সাহারা সংস্করণে 74 800 ইউরো থেকে শুরু হয়, যা এই বিদ্যুতায়িত জিপের প্রবেশ-স্তরকে চিহ্নিত করে৷
ঠিক উপরে, 75 800 ইউরোর বেস প্রাইস সহ, রুবিকন ভেরিয়েন্ট আসে (একমাত্র আমরা মডেলটির এই ইউরোপীয় উপস্থাপনায় পরীক্ষা করেছি), অফ-রোড ব্যবহারের উপর অনেক বেশি ফোকাস করে। সর্বোচ্চ সরঞ্জাম স্তর হল 80 তম বার্ষিকী, যা 78 100 ইউরো থেকে শুরু হয় এবং নাম অনুসারে আমেরিকান ব্র্যান্ডের 80 তম বার্ষিকীতে শ্রদ্ধা জানানো হয়।
প্রযুক্তিগত বিবরণ
| জিপ রেংলার রুবিকন 4xe | |
|---|---|
| দহন যন্ত্র | |
| স্থাপত্য | 4টি সিলিন্ডার লাইনে |
| পজিশনিং | অনুদৈর্ঘ্য সামনে |
| ক্ষমতা | 1995 সেমি3 |
| বিতরণ | 4টি ভালভ/সিলিন্ডার, 16টি ভালভ |
| খাদ্য | আঘাত সরাসরি, টার্বো, ইন্টারকুলার |
| ক্ষমতা | 5250 আরপিএম-এ 272 এইচপি |
| বাইনারি | 3000-4500 rpm এর মধ্যে 400 Nm |
| বৈদ্যুতিক মোটর | |
| ক্ষমতা | ইঞ্জিন 1: 46 kW (63 hp): ইঞ্জিন 2: 107 kW (145 hp) |
| বাইনারি | ইঞ্জিন 1: 53Nm; ইঞ্জিন 2: 245 Nm |
| সর্বাধিক সম্মিলিত ফলন | |
| সর্বোচ্চ সম্মিলিত শক্তি | 380 এইচপি |
| সর্বাধিক সম্মিলিত বাইনারি | 637 Nm |
| ড্রামস | |
| রসায়ন | লিথিয়াম আয়ন |
| ক্ষমতা | 17.3 kWh |
| চার্জ পাওয়ার | অল্টারনেটিং কারেন্ট (AC): 7.2 kW; ডাইরেক্ট কারেন্ট (DC): ND |
| লোড হচ্ছে | 7.4 kW (AC): সকাল 3:00 am (0-100%) |
| স্ট্রিমিং | |
| আকর্ষণ | 4টি চাকার উপর |
| গিয়ার বক্স | স্বয়ংক্রিয় (টর্ক কনভার্টার) 8 গতি। |
| মাত্রা এবং ক্ষমতা | |
| Comp. x প্রস্থ x Alt. | 4.882 মি x 1.894 মি x 1.901 মি |
| অক্ষের মধ্যে | 3,008 মি |
| ট্রাঙ্ক | 533 l (1910 l) |
| জমা | 65 ঠ |
| ওজন | 2383 কেজি |
| টায়ার | 255/75 R17 |
| টিটি দক্ষতা | |
| কোণ | আক্রমণ: 36.6º; আউটপুট: 31.8º; ভেন্ট্রাল: 21.4º; |
| গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স | 253 মিমি |
| ফোর্ড ক্ষমতা | 760 মিমি |
| কিস্তি, খরচ, নির্গমন | |
| সর্বোচ্চ গতি | 156 কিমি/ঘন্টা |
| 0-100 কিমি/ঘন্টা | ৬.৪ সে |
| বৈদ্যুতিক স্বায়ত্তশাসন | 45 কিমি (WLTP) |
| মিশ্র খরচ | 4.1 লি/100 কিমি |
| CO2 নির্গমন | 94 গ্রাম/কিমি |