অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন দীর্ঘ জীবন. এটা পরিহাসের বিষয় যে ব্যাপক বিদ্যুতায়নের কারণে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের "ঘোষিত সমাপ্তি" সাম্প্রতিক বছরগুলিতে দুর্দান্ত অগ্রগতি দেখতে বাধা হয়ে দাঁড়ায়নি: পরিবর্তনশীল কম্প্রেশন রেশিও (নিসান), পেট্রল ইঞ্জিনে কম্প্রেশন ইগনিশন (মাজদা) এবং এখন, Koenigsegg একটি ক্যামশ্যাফ্ট ছাড়াই প্রথম অটো সাইকেল ইঞ্জিন (4 স্ট্রোক) উৎপাদনে (খুব সীমিত হলেও) স্থাপন করবে।
উদ্ভাবনের এই পথেই INNengine-এর 1S ICEও আবির্ভূত হয়, যা আরও এগিয়ে যাওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয়।
একটি ছোট কিন্তু বিপ্লবী ইঞ্জিন, ভিতরে খুব আকর্ষণীয় ইঞ্জিনিয়ারিং সমাধান সহ। তাদের সাথে দেখা করা যাক?
1S ICE কি?
INNengine-এর 1S ICE আকার এবং ক্ষমতার দিক থেকে একটি খুব কমপ্যাক্ট ইঞ্জিন, যার ওজন মাত্র 500 cm3 এবং ওজন মাত্র 43 কেজি — এর নির্মাতা, জুয়ান গ্যারিডো বলেছেন যে তিনি ইতিমধ্যে মাত্র 35 কেজি (!) ওজনের এই ইউনিটের একটি বিবর্তনে কাজ করছেন৷এর কম ওজন এবং আয়তন হল দুটি প্রধান সুবিধা যা INNengine-এর জন্য দায়ীরা প্রচলিত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (4 স্ট্রোক) সম্পর্কে ঘোষণা করে:
- 70% পর্যন্ত মোট ভলিউম হ্রাস;
- 75% পর্যন্ত ওজন হ্রাস;
- 70% কম উপাদান পর্যন্ত;
- এবং 75% পর্যন্ত কম স্থানচ্যুতি, কিন্তু একটি প্রচলিত ইঞ্জিন 4x বড় হিসাবে একই শক্তি ঘনত্ব সঙ্গে। উদাহরণস্বরূপ, 500 cm3 1S ICE একটি 2000 cm3 4-স্ট্রোক ইঞ্জিনের সমান শক্তি অর্জন করে।
আমরা এটাও দেখতে পাচ্ছি যে, ছোট ঘন আকার থাকা সত্ত্বেও, 1S ICE-তে চারটি সিলিন্ডার এবং… আটটি পিস্টন রয়েছে — এটা কোন ভুল নয়, এটি আসলে আটটি পিস্টন… অন্য কথায়, এটি প্রতি সিলিন্ডারে দুটি পিস্টন, যার অর্থ এই ক্ষেত্রে আমরা বিরোধী পিস্টনের একটি ইঞ্জিনের উপস্থিতিতে। আমি বিরোধী পিস্টন লিখেছি এবং সাধারণভাবে পরিচিত বিপরীত সিলিন্ডার নয়। পার্থক্য কি?
বিপরীত পিস্টনগুলি আপনার ধারণার চেয়ে পুরানো
বিপরীত-পিস্টন ইঞ্জিনগুলি বিপরীত-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলির মতো নয় যা আমরা পোর্শে এবং সুবারুতে জানি৷ পার্থক্য কি? বিপরীত পিস্টন ইঞ্জিনে আমাদের সিলিন্ডার প্রতি দুটি পিস্টন থাকে, একটি অন্যটির বিপরীতে কাজ করে, উভয়ের দ্বারা দহন চেম্বার ভাগ করা হয়।
একটি অস্বাভাবিক প্রযুক্তিগত সমাধান হওয়া সত্ত্বেও এটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে নতুন নয়।
প্রকৃতপক্ষে, প্রথম বিরোধী পিস্টন ইঞ্জিনটি 1882 সালের দিকে, জেমস অ্যাটকিনসন দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল (একই অ্যাটকিনসন যিনি তার নাম দিয়েছেন দ্য ইপোনিমাস দহন চক্রের জন্য, সর্বোপরি, হাইব্রিড যানে, এর অধিক কার্যকারিতার কারণে)।
এই বিন্যাসের প্রধান সুবিধা হল অধিকতর দক্ষতার মধ্যে, কারণ এখানে আর একটি সিলিন্ডার হেড এবং ক্যামশ্যাফ্ট নেই — বিপরীত পিস্টন ইঞ্জিনগুলি 2-স্ট্রোক — ওজন, জটিলতা, তাপ এবং ঘর্ষণ ক্ষতি এবং খরচ কমায়৷
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
যাইহোক, অনুশীলনে, একই সিলিন্ডারের দুটি পিস্টনকে একটি সমন্বিত উপায়ে কাজ করতে হয়, তাদের শারীরিকভাবে একসাথে সংযুক্ত থাকতে হয়, কিছু হারানো জটিলতা এবং ওজন প্রতিস্থাপন করতে বাধ্য করে।
বিপরীত পিস্টন ইঞ্জিনগুলি সর্বোপরি, বড় পরিবহনে, যেমন জাহাজ, সামরিক যান বা এমনকি দক্ষ জেনারেটর হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছে। গাড়ির জগতে তারা অনেক বিরল। আজ, সম্ভবত একটি গাড়ি (বা সর্বোত্তম একটি বাণিজ্যিক যান) সজ্জিত করার জন্য নিকটতম বিপরীত-পিস্টন ইঞ্জিন হল আচেটস পাওয়ার। আপনার কাছে একটি ছোট ভিডিও রয়েছে যা আপনাকে বুঝতে দেয় এটি কীভাবে কাজ করে:
বিপরীত পিস্টন 2.0: বিদায় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট
INNEngine থেকে 1S ICE এবং Achates থেকে এই বিপরীত-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের মধ্যে পার্থক্য কী? আমরা উপরের ফিল্মে দেখতে পাচ্ছি, সিলিন্ডারের সমস্ত পিস্টনের গতিবিধি নিয়ন্ত্রণ করতে আমাদের দুটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট একটি গিয়ার সিস্টেম দ্বারা একসাথে যুক্ত রয়েছে। 1S আইসিই কেবল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টগুলির সাথে বিতরণ করে এবং তাদের সাথে সংযোগকারী রড এবং সমস্ত সম্পর্কিত গিয়ারগুলি দৃশ্য থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়।
এর ইঞ্জিন পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় উপাদানের সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করার মাধ্যমে, INNengine এইভাবে ভলিউম এবং ভরের উপরোক্ত হ্রাস এবং দক্ষতার একটি সম্ভাব্য বৃদ্ধি অর্জন করেছে।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের জায়গায় আমরা দুটি টুকরো (এক ধরণের চাকতি যা ইঞ্জিন শ্যাফ্টে ফিট করে), ইঞ্জিনের প্রতিটি প্রান্তে একটি করে, এর একটি খুব যত্ন সহকারে গণনা করা আনডুলেটেড সারফেস পাই। তারাই আটটি পিস্টন (যা এখন মোটর অক্ষের সমান্তরালে একটি অক্ষে চলে) এর গতিবিধি পুরোপুরি সমন্বয় করা সম্ভব করে।
তাদের অপারেশন দেখুন:
অযৌক্তিকভাবে সহজ শোনাচ্ছে, তাই না? সমস্ত (কয়েকটি) চলমান অংশের সমদূরত্ব এবং এককেন্দ্রিক বিন্যাস এবং মূল শ্যাফ্টের সাথে সামঞ্জস্য রেখে পিস্টনগুলির চলাচলের জন্য ধন্যবাদ, এই ইঞ্জিনের ভারসাম্য কার্যত নিখুঁত।
কম্পনের অনুপস্থিতি এমন যে, যখন তারা একটি পরীক্ষার বেঞ্চে একটি প্রোটোটাইপ ইঞ্জিনের একটি ফিল্ম দেখিয়েছিল, তখন এটিকে মিথ্যা বলে অভিযুক্ত করা হয়েছিল, কারণ এটি খালি চোখে দৃশ্যমান ছিল না যে ইঞ্জিন চলছে…
এই সংক্ষিপ্ত ভিডিওটিতে আমরা 1S ICE-এর অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলিও দেখতে পারি, যেমন "ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট"-এর একটির অবস্থানকে সামান্য অগ্রসর করার সম্ভাবনা। একটি সম্ভাবনা যা পরিবর্তনশীল বন্টনের জন্য অনুমতি দেয়, ভালভ নয় (তাদের কাছে নেই), কিন্তু পোর্টগুলি (ইনলেট এবং নিষ্কাশন) যা তাদের জায়গা নেয়৷ এবং এটি গতিশীল পরিবর্তনশীল কম্প্রেশন অনুপাতকেও অনুমতি দেয়, নিসান ইঞ্জিনের মতো এটি প্রয়োজন অনুসারে পরিবর্তন করে।
এই বিকল্পগুলির উদ্দেশ্য, যেমন আপনি 4-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলির মধ্যে কিছু খুঁজে পেতে পারেন যা আমাদের গাড়িগুলিকে সজ্জিত করে, তা হল আরও বেশি দক্ষতা এবং কর্মক্ষমতা অর্জন করা। 1S ICE-এর ক্ষেত্রে, এটি নমনীয়তার অনুমতি দেয় যে 2-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলি — যেমন বিপরীত পিস্টনগুলি — অনুমতি দেয় না, এইগুলি নির্দিষ্ট পরামিতিগুলির সাথে।
এবং এটি আমাদের 1S ICE-এর আরেকটি উদ্ভাবনে নিয়ে আসে, এটি একটি 1-স্ট্রোক ইঞ্জিন, একটি বৈশিষ্ট্য এত গুরুত্বপূর্ণ যে এটি এর নামের অংশ: 1 স্ট্রোক বা 1-স্ট্রোক।
মাত্র 1 বার?! যেমন?
আমরা 4-স্ট্রোক ইঞ্জিন (যেটি আমাদের গাড়িগুলিকে একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করে), সেইসাথে 2-স্ট্রোক ইঞ্জিন (এগুলি প্রায়শই মোটরসাইকেলের সাথে যুক্ত) শব্দটির সাথে পরিচিত। যাইহোক, INNengine বলে যে এর ইঞ্জিন হল 1 স্ট্রোক, যার মানে হল:
- 4-স্ট্রোক: দুটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট মোড়ের জন্য একটি বিস্ফোরণ;
- 2 স্ট্রোক: প্রতিটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট টার্নের জন্য একটি বিস্ফোরণ;
- 1 বার: প্রতিটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট টার্নের জন্য দুটি বিস্ফোরণ।
অন্য কথায়, যদিও 1S ICE-এর অপারেটিং নীতিটি 2-স্ট্রোক ইঞ্জিনের মতো, তবে এটি পরিচালনা করে, তবে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের প্রতিটি ঘূর্ণনের জন্য দ্বিগুণ বিস্ফোরণ এবং 4-স্ট্রোক ইঞ্জিনে আমরা যা অর্জন করতে পারি তার চারগুণ। একই সময়ে, এই নতুন আর্কিটেকচার কম উপাদানের সাথে এই সব অর্জন করে।
এটি তার প্রতিশ্রুত দক্ষতার জন্য এবং এর নির্দিষ্ট কার্যকারিতার জন্য একটি "গোপন রহস্য": INNengine অনুযায়ী, এর ছোট 500 cm3 একটি 2000 cm3 4-স্ট্রোক ইঞ্জিনের সমতুল্য সংখ্যা উপস্থাপন করতে সক্ষম।
সংখ্যা... সম্ভব
আমরা এখনও উন্নয়ন পর্যায়ে আছি, তাই কোন নির্দিষ্ট সংখ্যা নেই। কিন্তু ভিডিওগুলিতে যেখানে জুয়ান গ্যারিডো তার ইঞ্জিন সম্পর্কে সমস্ত কিছু ব্যাখ্যা করতে দেখা যাচ্ছে (আমরা নিবন্ধের শেষে একটি ভিডিও ছেড়ে দেব), সেখানে একটি সংখ্যা রয়েছে যা দাঁড়িয়েছে: 800 rpm এ 155 Nm! একটি চিত্তাকর্ষক চিত্র এবং শুধু তুলনা করার জন্য, আমাদের বাজারে ছোট হাজার টার্বো দ্বারা অর্জিত একই রকম টর্ক মান রয়েছে, কিন্তু পরে 1000 rpm-এ পৌঁছেছে এবং… সেগুলি সুপারচার্জ করা হয়েছে।খরচ/নিঃসরণ সম্পর্কিত সংখ্যা, আমাদের আরও অপেক্ষা করতে হবে, যা আমাদেরকে মৌলিক প্রশ্নে নিয়ে আসে:
এটি একটি গাড়ি সজ্জিত করতে আসবে?
হতে পারে, কিন্তু আপনি যেভাবে ভাবছেন সেভাবে নয়। যদিও তারা একটি Mazda MX-5 (NB) রূপান্তর করে এই ইঞ্জিনের পরীক্ষামূলক প্রোটোটাইপ হিসাবে পরিবেশন করছে, তবে এর উন্নয়নের উদ্দেশ্য এবং অভিযোজন মূলত বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য একটি পরিসীমা প্রসারক হিসাবে কাজ করা।
সত্য যে এটি এত কমপ্যাক্ট, হালকা, দক্ষ এবং এত কম রেভসে এত বেশি সংখ্যা তৈরি করে — এই রেঞ্জ এক্সটেন্ডারের লক্ষ্য হল 2500 rpm-এ 30 kW (41 hp) উত্পাদন করা — এটিকে নিখুঁত রেঞ্জ এক্সটেন্ডার করতে পারে। কম খরচে (এত বড় ব্যাটারির প্রয়োজন নেই), কম দূষণ (আরও দক্ষ দহন ইঞ্জিন), এবং উচ্চ অন-বোর্ড পরিশোধন (কম্পনের অনুপস্থিতি)।
যাইহোক, অন্যান্য অ্যাপ্লিকেশনগুলি এই ইঞ্জিনের জন্য এগিয়ে রয়েছে, INNengine প্রতিযোগিতার জন্য একটি ইঞ্জিন তৈরি করেছে এবং বিমান চালনা (আলো) ইতিমধ্যেই এই ইঞ্জিনের প্রতি উচ্চ আগ্রহ দেখিয়েছে।
বাস্তব জগতে
Achates Power ইঞ্জিনের মত, INNengine 1S ICE এর সম্ভাবনা অনস্বীকার্য। সত্যিই এটি দেখতে, বিশাল আর্থিক সহায়তা প্রয়োজন, এবং যদিও উভয় সংস্থারই সৌদি আরামকো (সৌদি তেল জায়ান্ট) এর সমর্থন রয়েছে, আদর্শ হবে এক বা একাধিক গাড়ি প্রস্তুতকারকের সমর্থন।
যদি আচেটস পাওয়ার ইতিমধ্যেই এটি অর্জন করে থাকে তবে কামিন্স (ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক) এবং এআরপিএ-ই (উন্নত শক্তি-সম্পর্কিত প্রকল্পগুলির জন্য মার্কিন সরকারী সংস্থা) এর সমর্থনের জন্য ধন্যবাদ, INNengine এখনও এটি খুঁজে পায়নি।
উন্নয়নের 10 বছর আছে, পরীক্ষা বেঞ্চে ইতিমধ্যে ইঞ্জিন প্রোটোটাইপ আছে। উত্পন্ন সুদ শুধুমাত্র বাড়তে পারে — এমনকি এই বুস্টারের প্রতিশ্রুতির কারণেও — তবে তা সত্ত্বেও, এটি একটি সফল উপসংহারে পৌঁছানোর নিশ্চয়তা দেয় না। এটি বর্তমান প্রেক্ষাপটের কারণে, যেখানে অটোমোবাইল শিল্প জোরপূর্বক, শুধুমাত্র এবং শুধুমাত্র, বিদ্যুতায়নের উপর নিবদ্ধ। একজন নির্মাতার পক্ষে তার বিনিয়োগকে সম্পূর্ণ নতুন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে বৈচিত্র্য আনা কঠিন হবে, এবং এর বাইরেও যেখানে অনেক কিছু নতুন।
এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে 1S ICE-কে একটি পরিসর প্রসারক হিসাবে বিকাশের দিকে INNengine-এর ফোকাস - এটি অদূর ভবিষ্যতে এটিকে ধরে রাখতে এবং অটো শিল্পের আগ্রহ ক্যাপচার করার একমাত্র সুযোগ বলে মনে হয়৷
ভবিষ্যতে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের গুরুত্ব কেবল অটোমোবাইলের জন্যই নয়, এটি স্থল, সমুদ্র বা বায়ু যাই হোক না কেন সমস্ত ধরণের যানবাহনের জন্য প্রাসঙ্গিক। সংখ্যা স্পষ্ট এবং অপ্রতিরোধ্য.
প্রতি বছর প্রায় 200 মিলিয়ন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন উত্পাদিত হয় (প্রায় 90 মিলিয়ন গাড়ির অন্তর্গত), তাই এটি আশা করা যায় না যে স্বল্প/মধ্যমেয়াদে তারা এখন অদৃশ্য হয়ে যাবে কারণ আমরা "আবিষ্কার" করেছি।
তাদের বিবর্তনে বিনিয়োগ চালিয়ে যাওয়া অপরিহার্য, কারণ তারাও সমাধানের অংশ।
যারা এই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সম্পর্কে আরও জানতে চান তাদের জন্য, আমি আপনার জন্য জুয়ান ফ্রান্সিসকো ক্যালেরো, সাংবাদিকের একটি ভিডিও (স্প্যানিশ, কিন্তু ইংরেজিতে সাবটাইটেলযুক্ত) রেখেছি, যিনি INNengine-এর সুবিধাগুলি পরিদর্শন করার এবং জুয়ান গ্যারিডোর সাথে কথা বলার সুযোগ পেয়েছিলেন, INNengine থেকে :