জ্বালানি খরচ কমানো, এবং সেইজন্য নির্গমন, আজ অগ্রাধিকারগুলির মধ্যে একটি, নির্মাতাদের জন্য, যাদেরকে এটি করতে হয় প্রবিধানের অধীনে এবং আমাদের ড্রাইভারদের জন্য। সৌভাগ্যবশত এখনও কিছু ব্যতিক্রম আছে… তবে এই নিবন্ধটি তাদের জন্য যারা সত্যিই জ্বালানি বাঁচাতে চান।
দুটি সাধারণ আচরণ আছে, কিন্তু সবসময় সঠিক নয়, যারা গাড়ি চালানোর জন্য যেকোন খরচে চেষ্টা করে যা জ্বালানি সাশ্রয় করে।
প্রথমটি নিরপেক্ষ ড্রাইভিং। (নিরপেক্ষ) যখনই ড্রাইভার একটি ডিসেন্টের সম্মুখীন হয়, গাড়িটিকে অবাধে ঘুরতে দেয়। জনপ্রিয় বিশ্বাসের বিপরীতে, শুধুমাত্র গিয়ারে একটি গিয়ারের সাথে সিস্টেমটি হ্রাসের সময় জ্বালানী ইনজেকশন কেটে দেয় - একমাত্র ব্যতিক্রম কার্বুরেটর সহ গাড়িগুলির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য।
দ্বিতীয়টি হল সর্বোচ্চ সম্ভাব্য নগদ অনুপাতের সাথে গাড়ি চালানো , যাতে সর্বনিম্ন সম্ভাব্য গতিতে ইঞ্জিন থাকে। এটি সম্পূর্ণ ভুল নয়, তবে আপনাকে প্রতিটি ক্ষেত্রে সমাধানটি কীভাবে প্রয়োগ করতে হবে তা জানতে হবে।
ডাউনসাইজিং এর পরিণতি
যে ডাউনসাইজিং শিল্পকে চিহ্নিত করেছে, অর্থাৎ নিম্ন-ক্ষমতা এবং টার্বো ইঞ্জিনের ব্যবহার, পুরানো NEDC পরীক্ষা চক্রের অন্যতম পরিণতি, গিয়ারবক্স অনুপাতের সংখ্যা বৃদ্ধির জন্য দায়ী প্রধান কারণগুলির মধ্যে একটি, সেইসাথে সম্পর্ক প্রসারিত জন্য. অনুমোদন পরীক্ষায় সর্বোত্তম ফলাফল অর্জনের একটি কৌশল, অফিসিয়াল এবং প্রকৃত খরচের মধ্যে ক্রমবর্ধমান বৈষম্যকে অবদান রাখে।
আজকাল যে কোনও গাড়ির জন্য ছয় গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স থাকা সাধারণ, যখন স্বয়ংক্রিয়তায় আমরা সাধারণত 7, 8 এবং 9 সম্পর্কে কথা বলি, যেমনটি মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং ল্যান্ড রোভারের ক্ষেত্রে হয়, এবং এমনকি 10-গতির গিয়ারবক্স রয়েছে, ফোর্ড মুস্তাং এর মত।
গতির সংখ্যা বাড়ানোর উদ্দেশ্য হল ইঞ্জিনটিকে তার সবচেয়ে দক্ষ শাসনে রাখা, এটি যে গতিতে ভ্রমণ করে তা নির্বিশেষে।
যাইহোক, এবং যদি ম্যানুয়াল বাক্সের ক্ষেত্রে, ড্রাইভার নগদ অনুপাত বেছে নেওয়ার জন্য দায়ী থাকে, স্বয়ংক্রিয় নগদ মেশিনগুলিকে সর্বদা নগদ অনুপাত যথাসম্ভব উচ্চ সেট করার জন্য প্রোগ্রাম করা হয়, বিশেষ করে যদি তাদের খরচ বাঁচানোর জন্য কিছু মোড থাকে, সাধারণত বলা হয় "ইসিও"।
ড্রাইভার এবং প্রস্তুতকারকদের দ্বারা ব্যবহৃত কৌশলটি নিজেই ভুল নয়, তবে সর্বদা সর্বোচ্চ গিয়ার অনুপাতের সাথে গাড়ি চালানো এবং কম গতিতে গাড়ি চালানোর সুবিধা ভোগ করার ধারণাটিও সম্পূর্ণ সত্য নয়, অনেকগুলি কারণের উপর নির্ভর করে।
সাধারণভাবে, যদিও ব্যতিক্রম আছে, ইঞ্জিন ডিজেল এর সর্বোত্তম ব্যবহারের পরিসীমা 1500 এবং 3000 rpm এর মধ্যে রয়েছে , যখন পেট্রল 2000 এবং 3500 rpm এর মধ্যে সুপারচার্জড . এটি ব্যবহারের পরিসর যেখানে সর্বাধিক টর্ক পাওয়া যায়, অর্থাৎ, এই পরিসরে ইঞ্জিন কম প্রচেষ্টা করে।
কম প্রচেষ্টা করা, এখানে আপনারও থাকবে কম জ্বালানী খরচ.
কখন কম আয় ব্যবহার করবেন
সর্বোচ্চ সম্ভাব্য অনুপাত ব্যবহার করুন এবং ইঞ্জিনের গতি না দেখে কম rpm-এ ড্রাইভ করুন, এটি শুধুমাত্র এমন পরিস্থিতিতে সুপারিশ করা হয় যেখানে ইঞ্জিনের খুব কম বা কোন প্রচেষ্টা নেই, যেমন ঢালে।
কম রেভসে ঘন ঘন ইঞ্জিন চলার ফলে অভ্যন্তরীণ চাপ এবং কম্পন সৃষ্টি হয় যা, তাড়াতাড়ি বা পরে, ক্ষতির কারণ হতে পারে। বিশেষ করে আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনে, দূষণ-বিরোধী সিস্টেমে ত্রুটি যেমন পার্টিকুলেট ফিল্টার সবচেয়ে সম্ভাব্য ফলাফল।
সর্বোত্তম ইঞ্জিন আরপিএম জানা, সেইসাথে গিয়ারবক্স স্টেপিং, জ্বালানী বাঁচানোর সর্বোত্তম উপায়।
সবচেয়ে আধুনিক অটোমোবাইলগুলির এমনকি ইতিমধ্যেই একটি আদর্শ গিয়ার অনুপাত রয়েছে, যা এই মুহূর্তে এবং বর্তমান পরিস্থিতিতে সঠিক অনুপাত নির্দেশ করে, নির্দেশ করে যে আমাদের নগদ অনুপাত কতটা কমানো বা বাড়ানো উচিত।
সুতরাং, ইঞ্জিনের কথা শুনুন এবং এটিকে তার আদর্শ ব্যবস্থায় "কাজ" করতে দিন।