ড্রাইভার হিসাবে একটি শালীন ক্যারিয়ারের পরে, যেখানে সবচেয়ে বড় জয় ছিল প্রথম স্থান (তার বিভাগে) 1994 নুরবার্গিং 24 ঘন্টা, টোটো উলফ বর্তমানে সবচেয়ে স্বীকৃত মুখ এবং ফর্মুলা 1-এর অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ ব্যক্তিত্ব।
মার্সিডিজ-এএমজি পেট্রোনাস এফ1 টিমের দলনেতা এবং সিইও, উলফ, এখন 49 বছর বয়সী, অনেকেই তাকে ফর্মুলা 1 এর ইতিহাসে অন্যতম সেরা নেতা বলে মনে করেন, নাকি তিনি সাত বিশ্বের জন্য দায়ীদের একজন ছিলেন না। কনস্ট্রাক্টর সিলভার অ্যারোস টিমের শিরোনাম, ফর্মুলা 1 ইতিহাসের 70 বছরেরও বেশি সময়ের মধ্যে একটি অনন্য অর্জন।
একটি এক্সক্লুসিভ Razão Automóvel-এ, আমরা অস্ট্রিয়ান এক্সিকিউটিভের সাথে কথা বলেছি এবং ফর্মুলা 1-এর ভবিষ্যতের মতো আলাদা বিষয় নিয়ে আলোচনা করেছি, যা টোটো বিশ্বাস করে যে টেকসই জ্বালানি এবং নির্মাতাদের জন্য মোটর স্পোর্টের গুরুত্ব।
তবে আমরা আরও সংবেদনশীল বিষয়গুলিকেও স্পর্শ করেছি, যেমন ভ্যাল্টেরি বোটাসের মৌসুমে খারাপ শুরু, দলে লুইস হ্যামিল্টনের ভবিষ্যত এবং রেড বুল রেসিংয়ের মুহূর্ত, যা টোটো একটি সুবিধা বলে মনে করে।
এবং অবশ্যই, অবশ্যই, আমরা পর্তুগালের আসন্ন গ্র্যান্ড প্রিক্স সম্পর্কে কথা বলেছি, যা মূলত এই কারণেই অনুপ্রাণিত হয়েছিল যে মার্সিডিজ-এএমজি পেট্রোনাস এফ 1 টিমের "বস" এর সাথে এই সাক্ষাত্কারটি অনুপ্রাণিত করেছিল, যার মালিক তিনি আইএনইওএস এবং ডেমলারের সমান অংশে। এজি, দলের শেয়ারের এক-তৃতীয়াংশ।
অটোমোবাইল রেশিও (RA) — খেলাধুলার ইতিহাসে সবচেয়ে সফল দলগুলির মধ্যে একটি তৈরি করা হয়েছে, এমন একটি বিভাগে যেখানে সাধারণত চক্র থাকে এবং কিছু সময়ের পরে দলগুলি ভেঙে যায়। মার্সিডিজ-এএমজি পেট্রোনাস দলের সাফল্যের পেছনে বড় রহস্য কী?
টোটো উলফ (TW) - কেন একটি চক্র শেষ হয়? অতীতের পাঠ আমাকে বলে যে এটি কারণ লোকেরা তাদের প্রেরণা এবং শক্তির স্তরকে ডুবতে দেয়। ফোকাস স্থানান্তর, অগ্রাধিকার পরিবর্তন, প্রত্যেকেই সাফল্যকে পুঁজি করতে চায়, এবং প্রবিধানে হঠাৎ বড় পরিবর্তন দলকে উন্মোচিত করে এবং অন্যদের একটি সুবিধার মধ্যে ফেলে।
এটি এমন কিছু যা আমরা দীর্ঘদিন ধরে আলোচনা করেছি: কী প্রাধান্য পাবে? আপনি যখন ক্যাসিনোতে যান, উদাহরণস্বরূপ, এবং লাল একটি সারিতে সাত বার বেরিয়ে আসে, এর অর্থ এই নয় যে অষ্টম বার এটি কালো হয়ে আসবে। আবার লাল হয়ে আসতে পারে। তাই প্রতি বছর প্রতিটি দলেরই আবার জেতার সুযোগ থাকে। এবং এটি কোন অদ্ভুত চক্রের উপর ভিত্তি করে নয়।
মানুষ, গুণাবলী এবং অনুপ্রেরণার মতো কারণগুলি থেকে চক্র আসে। এবং আমরা, এখনও পর্যন্ত, এটি বজায় রাখতে সফল হয়েছি। কিন্তু এটা নিশ্চয়তা দেয় না যে আপনি অংশগ্রহণকারী প্রতিটি চ্যাম্পিয়নশিপ জিতবেন। খেলাধুলা বা অন্য কোন ব্যবসায় এর অস্তিত্ব নেই।
RA — প্রত্যেককে অনুপ্রাণিত রাখা কি সহজ, বছরের পর বছর, নাকি সময়ের সাথে সাথে ছোট ছোট লক্ষ্য তৈরি করা প্রয়োজন?
TW — বছরের পর বছর অনুপ্রাণিত হওয়া সহজ নয় কারণ এটি খুব সহজ: আপনি যদি জেতার স্বপ্ন দেখেন এবং তারপরে আপনি জয়ী হন, তবে এটি অপ্রতিরোধ্য। সমস্ত মানুষ সমান, আপনার কাছে যত বেশি, এটি কম বিশেষ হয়ে যায়। আমি মনে করি এটা খুবই গুরুত্বপূর্ণ যে আমরা সবসময় মনে রাখি এটা কতটা বিশেষ। এবং আমরা অতীতে ভাগ্যবান হয়েছে.
টোটো উলফআপনার দুটি কার্যত অভিন্ন গাড়ি থাকলে চালকরা একটি বড় পার্থক্য করে।
প্রতি বছর আমরা পরাজয়ের মাধ্যমে 'জাগ্রত' হতাম। এবং হঠাৎ আমরা ভাবলাম: আমি এটি পছন্দ করি না, আমি হারাতে পছন্দ করি না। এটা খুবই বেদনাদায়ক। কিন্তু এই নেতিবাচক অনুভূতি কাটিয়ে উঠতে আপনাকে কী করতে হবে তা নিয়ে আপনি আবার চিন্তা করুন। আর জয়ই একমাত্র সমাধান।
আমরা একটি ভাল অবস্থানে আছি, কিন্তু যখন আমি নিজেকে এটি বলতে শুনি, তখন আমি ভাবতে শুরু করি: ঠিক আছে, আপনি ইতিমধ্যেই ভাবছেন যে আমরা আবার 'সবচেয়ে বড়', তাই না। আপনাকে মনে রাখতে হবে যে আপনি কোনো কিছুকে স্বাভাবিকভাবে নিতে পারবেন না, কারণ অন্যরা ভালো কাজ করছে।
RA — এই সিজনের শুরুতে, রেড বুল রেসিং আগের বছরের তুলনায় নিজেকে আরও শক্তিশালী দেখাচ্ছে৷ উপরন্তু, ম্যাক্স ভার্স্টাপেন আগের চেয়ে অনেক বেশি পরিপক্ক এবং "চেক" পেরেজ একজন দ্রুত এবং খুব ধারাবাহিক ড্রাইভার। আপনি কি মনে করেন যে এটি গত পাঁচ বছরের মধ্যে সবচেয়ে কঠিন সময় হতে পারে?
TW কিছু কঠিন ঋতু ছিল. আমার মনে আছে 2018, উদাহরণস্বরূপ, ফেরারি এবং ভেটেলের সাথে। কিন্তু এই বুটে আমি একটি গাড়ি এবং একটি পাওয়ার ইউনিট দেখতে পাই যা মার্সিডিজের 'প্যাকেজ' থেকে উচ্চতর বলে মনে হয়। অতীতে এমনটি হয়নি।
এমন কিছু ঘোড়দৌড় ছিল যেখানে আমরা দ্রুততম ছিলাম না, কিন্তু মরসুমের শুরুতে আমরা দেখতে পাই যে তারা গতি সেট করছে। এটি এমন কিছু যা আমাদের পৌঁছাতে এবং অতিক্রম করতে হবে।
RA — এটি কি এমন সময়ে, যেখানে তাদের কাছে দ্রুততম গাড়ি নেই, যে লুইস হ্যামিল্টনের প্রতিভা আবার পার্থক্য করতে পারে?
TW — আপনার কাছে দুটি কার্যত অভিন্ন গাড়ি থাকলে ড্রাইভাররা একটি বড় পার্থক্য করে। এখানে তাদের একজন তরুণ ড্রাইভার আছে যিনি উদীয়মান এবং স্পষ্টতই একটি ব্যতিক্রমী প্রতিভা।
এবং তারপরে লুইস আছেন, যিনি সাতবার বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন, রেস জেতার রেকর্ড হোল্ডার, পোল পজিশনে রেকর্ড হোল্ডার, মাইকেল শুমাচারের মতো একই সংখ্যক শিরোনাম সহ, কিন্তু যিনি এখনও শক্তিশালী হয়ে চলেছেন। সে কারণেই এটি একটি মহাকাব্যিক লড়াই।
RA — ভল্টেরি বোটাসের জন্য মৌসুমের শুরুটা ভালো হয়নি এবং মনে হচ্ছে সে নিজেকে জাহির করা থেকে আরও দূরে চলে যাচ্ছে। আপনি কি মনে করেন যে তিনি ক্রমবর্ধমান 'পরিষেবা দেখানোর' চাপের অভিযোগ করছেন?
TW — Valtteri একজন খুব ভাল ড্রাইভার এবং দলের মধ্যে একজন গুরুত্বপূর্ণ ব্যক্তি। কিন্তু গত কয়েক সপ্তাহে তার শরীর ভালো যাচ্ছে না। আমাদের বুঝতে হবে কেন আমরা তাকে এমন একটি গাড়ি দিতে পারি না যা সে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করে। আমি তার জন্য ব্যাখ্যা খুঁজে বের করার চেষ্টা করছি এবং আমরা তাকে তার দ্রুত হতে প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম দিতে সক্ষম হতে পারি, যা সে করে।
RA — 2021 সালে ইতিমধ্যেই বাজেটের সর্বোচ্চ সীমা রয়েছে এবং যা পরের কয়েক বছরে ধীরে ধীরে হ্রাস পাবে, এবং মার্সিডিজ-এএমজি পেট্রোনাস বৃহত্তম দলগুলির মধ্যে একটি, এটিও সবচেয়ে বেশি প্রভাবিত হবে৷ এই প্রতিযোগিতায় কি ধরনের প্রভাব ফেলবে বলে আপনি মনে করেন? আমরা কি মার্সিডিজ-এএমজিকে তার কর্মীদের পুনর্বন্টন করার জন্য অন্যান্য বিভাগে প্রবেশ করতে দেখব?
TW এটা একটি মহান প্রশ্ন. আমি মনে করি বাজেট সিলিং গুরুত্বপূর্ণ কারণ এটি আমাদের নিজেদের থেকে রক্ষা করে। ল্যাপ টাইমগুলির সন্ধান অস্থিতিশীল পর্যায়ে পৌঁছেছে, যেখানে আপনি সেকেন্ডের দশমাংশের একটি 'গেমে' মিলিয়ন মিলিয়ন ইউরো বিনিয়োগ করেন। বাজেটের সিলিং দলগুলোর মধ্যে 'পারফরম্যান্স'-এর পার্থক্য কমিয়ে দেবে। এবং এই খুব ভাল. প্রতিযোগিতায় ভারসাম্য আনতে হবে। আমি মনে করি না খেলাটি এমন একটি দলকে পরিচালনা করতে পারে যেটি টানা 10 বার চ্যাম্পিয়ন হয়েছে।
টোটো উলফআমি নিশ্চিত নই যে সেগুলি সিন্থেটিক জ্বালানী হবে (সূত্র 1 এ ব্যবহার করা হবে), তবে আমি মনে করি তারা টেকসই জ্বালানী হবে।
তবে একই সাথে আমরা এর জন্য লড়াই করছি। মানুষের বণ্টনের ক্ষেত্রে, আমরা সব বিভাগ দেখছি। আমাদের ফর্মুলা E আছে, যার দল আমরা ব্র্যাকলিতে চলে এসেছি, যেখানে তারা ইতিমধ্যেই কাজ করে। আমাদের ইঞ্জিনিয়ারিং 'বাহু' আছে, যাকে বলা হয় মার্সিডিজ-বেঞ্জ অ্যাপ্লাইড সায়েন্স, যেখানে আমরা INEOS, বাইসাইকেল, যানবাহন গতিবিদ্যা প্রকল্প এবং ড্রোন ট্যাক্সির জন্য প্রতিযোগিতামূলক নৌকাগুলিতে কাজ করি৷
আমরা এমন লোকেদের জন্য আকর্ষণীয় ক্রিয়াকলাপ খুঁজে পেয়েছি যা তাদের নিজস্বভাবে বিদ্যমান। তারা মুনাফা তৈরি করে এবং আমাদের বিভিন্ন দৃষ্টিভঙ্গি দেয়।
RA — আপনি কি বিশ্বাস করেন যে ভবিষ্যতে ফর্মুলা 1 এবং ফর্মুলা ই কাছাকাছি আসার কোনো সম্ভাবনা আছে?
TW আমি জানি না. এটি এমন একটি সিদ্ধান্ত যা লিবার্টি মিডিয়া এবং লিবার্টি গ্লোবালকে নিতে হবে। অবশ্যই, ফর্মুলা 1 এবং ফর্মুলা ই-এর মতো শহরের ইভেন্টগুলি খরচ কমাতে সাহায্য করতে পারে। কিন্তু আমি মনে করি এটি একটি সম্পূর্ণরূপে আর্থিক সিদ্ধান্ত যা উভয় বিভাগের জন্য দায়ীদের নিতে হবে।
RA — আমরা সম্প্রতি Honda কে বলে দেখেছি যে তারা ফর্মুলা 1-এ বাজি ধরে রাখতে চায় না এবং আমরা BWM ফর্মুলা E ছেড়ে যেতে দেখেছি। আপনি কি মনে করেন কিছু নির্মাতারা আর মোটরস্পোর্টে বিশ্বাস করেন না?
TW আমি মনে করি নির্মাতারা আসে এবং যায়। আমরা BMW, Toyota, Honda, Renault সহ ফর্মুলা 1-এ দেখেছি... সিদ্ধান্ত সবসময় পরিবর্তন হতে পারে। কোম্পানিগুলি সর্বদা খেলাধুলার বিপণন ক্ষমতা এবং এটি যে চিত্র স্থানান্তর করতে দেয় তা মূল্যায়ন করে। এবং যদি তারা এটি পছন্দ না করে তবে এটি ছেড়ে দেওয়া সহজ।
এই সিদ্ধান্তগুলি খুব দ্রুত নেওয়া যেতে পারে। কিন্তু যে দলগুলো প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য জন্মেছে তাদের ক্ষেত্রে ব্যাপারটা আলাদা। মার্সিডিজে, প্রতিযোগীতা এবং রাস্তায় গাড়ি রাখার দিকে মনোযোগ দেওয়া হয়। মার্সিডিজের প্রথম গাড়ি ছিল প্রতিযোগিতামূলক গাড়ি। আর সে কারণেই এটা আমাদের প্রধান কর্মকাণ্ড।
RA — আপনি কি মনে করেন সিন্থেটিক জ্বালানি হবে ফর্মুলা 1 এবং মোটরস্পোর্টের ভবিষ্যত?
TW — আমি নিশ্চিত নই যে এটি সিন্থেটিক জ্বালানি হবে কি না, তবে আমি মনে করি এটি টেকসই জ্বালানি হবে। কৃত্রিম জ্বালানীর চেয়ে বেশি বায়োডিগ্রেডেবল, কারণ সিন্থেটিক জ্বালানী খুবই ব্যয়বহুল। উন্নয়ন এবং উৎপাদন প্রক্রিয়া জটিল এবং অত্যন্ত ব্যয়বহুল।
তাই আমি অন্যান্য উপাদানের উপর ভিত্তি করে টেকসই জ্বালানির মাধ্যমে ভবিষ্যতের আরও অনেক কিছু দেখতে পাচ্ছি। কিন্তু আমি মনে করি যে আমরা যদি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি ব্যবহার চালিয়ে যেতে চাই তবে আমাদের এটি টেকসই জ্বালানী দিয়ে করতে হবে।
RA — এটি পরপর দ্বিতীয় বছর যে পর্তুগাল ফর্মুলা 1 আয়োজন করেছে। আপনি Portimão-এ অটোড্রমো ইন্টারন্যাশনাল ডু আলগারভে সম্পর্কে কী মনে করেন এবং আমাদের দেশ সম্পর্কে আপনি কী মনে করেন?
TW — আমি সত্যিই Portimão পছন্দ করি। আমি আমার ডিটিএম বার থেকে সার্কিট জানি। আমার মনে আছে যে আমরা সেখানে একটি মার্সিডিজে প্যাসকেল ওয়েহরলিনের প্রথম ফর্মুলা 1 পরীক্ষা দিয়েছিলাম। এবং এখন, ফর্মুলা 1 রেসে ফিরে যাওয়া সত্যিই ভাল ছিল। পর্তুগাল একটি দুর্দান্ত দেশ।
আমি সত্যিই স্বাভাবিক পরিবেশে দেশে ফিরতে চাই, কারণ দেখার এবং করার অনেক কিছু আছে। রেসিং দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি সত্যিই একটি ভাল ট্র্যাক, ড্রাইভ করা মজা এবং দেখতে মজা।
RA — এই পথটি পাইলটদের জন্য কী ধরনের অসুবিধা সৃষ্টি করে? গত বছরের রেসের জন্য প্রস্তুত করা কি বিশেষভাবে কঠিন ছিল, কারণ আগের বছরগুলির কোনও উল্লেখ নেই?
TW — হ্যাঁ, এটি চ্যালেঞ্জিং ছিল, একটি নতুন ট্র্যাক এবং উত্থান-পতন সহ একটি সার্কিট প্রস্তুত করা। কিন্তু আমরা এটা পছন্দ. এটি ডেটা এবং আরও প্রতিক্রিয়ার উপর ভিত্তি করে আরও স্বতঃস্ফূর্ত সিদ্ধান্ত নিতে বাধ্য করে। আর এ বছরও তাই হবে। কারণ আমাদের কাছে অন্যান্য বছরের জমে থাকা ডেটা নেই। অ্যাসফল্ট খুব নির্দিষ্ট এবং ট্র্যাক ডিজাইন আমরা যা জানি তার থেকে খুব আলাদা।
আমাদের এই মরসুমে শুরুতে খুব ভিন্ন লেআউট সহ তিনটি ঘোড়দৌড় রয়েছে, আসুন দেখি কী হয়।
RA — কিন্তু পর্তুগিজ গ্র্যান্ড প্রিক্সের বিন্যাস দেখে, আপনি কি মনে করেন এটি এমন একটি সার্কিট যেখানে মার্সিডিজ-এএমজি পেট্রোনাস গাড়িটি শক্তিশালী দেখা যেতে পারে?
TW এটা এখনই বলা কঠিন। আমি মনে করি রেড বুল রেসিং খুব শক্তিশালী হয়েছে। আমরা দেখেছি ল্যান্ডো নরিস (ম্যাকলারেন) ইমোলায় একটি আশ্চর্যজনক যোগ্যতা অর্জন করেছে। ফেরারী কাছাকাছি পিছনে আছে. সম্ভবত আপনার কাছে দুটি মার্সিডিজ, দুটি রেড বুল, দুটি ম্যাকলারেন এবং দুটি ফেরারি রয়েছে৷ এটা সব খুব প্রতিযোগিতামূলক এবং এটা ভাল.
RA — 2016-এ ফিরে যাওয়া, লুইস হ্যামিল্টন এবং নিকো রোজবার্গের মধ্যে সম্পর্ক কীভাবে পরিচালনা করছিল? এটা কি আপনার ক্যারিয়ারের সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ ছিল?
TW — আমার জন্য সবচেয়ে কঠিন জিনিস ছিল যে আমি খেলাধুলায় নতুন ছিলাম। কিন্তু আমি চ্যালেঞ্জ পছন্দ করেছি. দুই অত্যন্ত শক্তিশালী ব্যক্তিত্ব এবং দুই চরিত্র যারা বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন হতে চেয়েছিলেন। লুইসের প্রতিরক্ষায়, আমরা তাকে এই বছরের সবচেয়ে কঠিন উপাদান দিইনি। তার বেশ কয়েকটি ইঞ্জিন ব্যর্থতা ছিল, তার মধ্যে একটি যখন তিনি মালয়েশিয়ায় নেতৃত্ব দিচ্ছিলেন, যা তাকে চ্যাম্পিয়নশিপ দিতে পারত।
কিন্তু আমার মনে হয় আমরা গত কয়েকটি রেসে ভালো করতে পারিনি। আমরা একটি নেতিবাচক ফলাফল প্রতিরোধ করার এবং তাদের উপসাগরে রাখার চেষ্টা করেছি, কিন্তু এটি প্রয়োজনীয় ছিল না। আমাদের উচিত ছিল তাদের গাড়ি চালানো এবং চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য লড়াই করা। এবং যদি এটি একটি সংঘর্ষে শেষ হয়, তবে এটি একটি সংঘর্ষে শেষ হয়েছিল। আমরা খুব নিয়ন্ত্রণ করছিলাম।
RA — লুইস হ্যামিল্টনের সাথে চুক্তির পুনর্নবীকরণটি অনেক লোককে অবাক করে দিয়েছিল কারণ এটি কেবল আরও এক বছরের জন্য ছিল। এটা কি দুই দলেরই ইচ্ছা ছিল? এর মানে কি এই যে হ্যামিল্টন যদি এই বছর অষ্টম বার জিতেন তবে এটি তার ক্যারিয়ারের শেষ মৌসুম হতে পারে?
TW - এটি উভয় পক্ষের জন্য গুরুত্বপূর্ণ ছিল। তার জন্য, তিনি তার ক্যারিয়ার নিয়ে কী করতে চান তা সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য তাকে এই মার্জিনটি ছেড়ে দেওয়া গুরুত্বপূর্ণ ছিল। মাইকেল শুমাখারের রেকর্ডের সমান সাতটি বিশ্ব শিরোপা অবিশ্বাস্য। কিন্তু নিখুঁত রেকর্ডের জন্য চেষ্টা করে, আমি মনে করি যে তিনি কী করতে চান তা সিদ্ধান্ত নেওয়ার মানসিক স্বাধীনতা তার জন্য গুরুত্বপূর্ণ ছিল।
কিন্তু একটি চূড়ান্ত নবম শিরোপার জন্য লড়াইয়ের মধ্যে বা আমি যদি এটি জিততে না পারি তবে পুনরায় ম্যাচের মধ্যে, আমি মনে করি সে আমাদের সাথে কিছুক্ষণ থাকবে। এবং আমরা তাকে গাড়িতে রাখতে চাই। অর্জন করার জন্য আরও অনেক কিছু আছে।
ফর্মুলা 1-এর "মহান সার্কাস" পর্তুগালে ফিরে আসে — এবং অটোড্রোমো ইন্টারন্যাসিওনাল ডো আলগারভে, পোর্টিমোতে — এই শুক্রবার, প্রথম ফ্রি অনুশীলন সেশনটি সকাল 11:30 এ নির্ধারিত হয়৷ নীচের লিঙ্কে আপনি সমস্ত সময়সূচী পরীক্ষা করতে পারেন যাতে আপনি ফর্মুলা 1 বিশ্বকাপের পর্তুগিজ স্টেজ থেকে কিছু মিস না করেন।