এর মধ্যে ইতিমধ্যে একটি প্রযুক্তিগত অংশীদারিত্ব ছিল আস্টন মার্টিন এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ , যা ইংরেজ নির্মাতাকে শুধুমাত্র তার কিছু মডেল সজ্জিত করার জন্য AMG এর V8 ব্যবহার করার অনুমতি দেয়নি, তবে জার্মান প্রস্তুতকারকের ইলেকট্রনিক আর্কিটেকচারও গ্রহণ করতে দেয়। এখন এই প্রযুক্তিগত অংশীদারিত্ব জোরদার ও সম্প্রসারিত হবে।
2020 এমন একটি বছর হতে চলেছে যা আমাদের মধ্যে অনেকেই ভুলতে পারব না, যা এস্টন মার্টিনের জন্যও সত্য, এই বছরে দেখা সমস্ত উন্নয়ন বিবেচনা করে।
বছরের প্রথম ত্রৈমাসিকে (প্রি-কোভিড-১৯) খারাপ বাণিজ্যিক ও আর্থিক ফলাফলের পরে, এবং ফলস্বরূপ স্টক মার্কেটে উল্লেখযোগ্য অবমূল্যায়নের পরে, লরেন্স স্ট্রোল (ফর্মুলা 1 রেসিং পয়েন্ট টিমের পরিচালক) অ্যাস্টন মার্টিন পুনরুদ্ধারের জন্য পদক্ষেপ নেন। , একটি বিনিয়োগ কনসোর্টিয়ামের নেতৃত্ব দিচ্ছেন যা তাকে Aston Martin Lagonda-এর 25% গ্যারান্টি দেয়।
এটি সেই মুহূর্ত যা শেষ পর্যন্ত সিইও অ্যান্ডি পামারের প্রস্থান নির্ধারণ করেছিল, টোবিয়াস মোয়ার্স অ্যাস্টন মার্টিনে তার স্থান গ্রহণ করেছিলেন।
এএমজি-তে পরিচালক হিসেবে মোয়ার্স অত্যন্ত সফল ছিলেন, মার্সিডিজ-বেঞ্জের উচ্চ কর্মক্ষমতা বিভাগে 2013 সাল থেকে তিনি অধিষ্ঠিত ছিলেন, এটি ক্রমাগত বৃদ্ধির জন্য প্রধান দায়ীদের একজন।
ডেমলার (মার্সিডিজ-বেঞ্জের মূল কোম্পানি) সাথে সুসম্পর্ক নিশ্চিত করা হয়েছে বলে মনে হয়।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
এই নতুন ঘোষণা থেকে আমরা এটিই অনুমান করতে পারি, যেখানে অ্যাস্টন মার্টিন এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জের মধ্যে প্রযুক্তিগত অংশীদারিত্বকে শক্তিশালী এবং প্রসারিত করা হয়েছিল। দুই নির্মাতার মধ্যে চুক্তিটি দেখতে পাবে মার্সিডিজ-বেঞ্জ বিভিন্ন ধরণের পাওয়ারট্রেন সরবরাহ করবে — তথাকথিত প্রচলিত ইঞ্জিন (অভ্যন্তরীণ দহন) থেকে হাইব্রিড এবং এমনকি বৈদ্যুতিক —; এবং 2027 সালের মধ্যে চালু করা সমস্ত মডেলের জন্য ইলেকট্রনিক আর্কিটেকচারে প্রসারিত অ্যাক্সেস।
বিনিময়ে মার্সিডিজ-বেঞ্জ কী পায়?
যেমনটি প্রত্যাশিত হতে পারে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ এই "হাত নেড়ে" চুক্তি থেকে বেরিয়ে আসবে না। সুতরাং, এর প্রযুক্তির বিনিময়ে, জার্মান নির্মাতা ব্রিটিশ প্রস্তুতকারকের একটি বড় অংশীদারিত্ব পাবে।
মার্সিডিজ-বেঞ্জ এজি-এর বর্তমানে অ্যাস্টন মার্টিন ল্যাগোন্ডায় 2.6% শেয়ার রয়েছে, কিন্তু এই চুক্তির মাধ্যমে আমরা দেখতে পাব যে আগামী তিন বছরে শেয়ারটি 20% পর্যন্ত ক্রমান্বয়ে বৃদ্ধি পাবে।
উচ্চাভিলাষী লক্ষ্য
এই চুক্তি স্বাক্ষরিত হওয়ার সাথে সাথে, ছোট নির্মাতার জন্য ভবিষ্যত আরও নিশ্চিত বলে মনে হচ্ছে। ব্রিটিশরা তাদের কৌশলগত পরিকল্পনা এবং লঞ্চ মডেলগুলি পর্যালোচনা করে এবং আমরা বলতে পারি, আরও উচ্চাভিলাষী।
অ্যাস্টন মার্টিন বার্ষিক প্রায় 10,000 ইউনিট বিক্রি করে 2024/2025 এ পৌঁছানোর লক্ষ্য রাখে (এটি 2019 সালে প্রায় 5900 ইউনিট বিক্রি হয়েছে)। বিক্রয় বৃদ্ধির লক্ষ্য অর্জনের সাথে, টার্নওভার 2.2 বিলিয়ন ইউরো এবং 550 মিলিয়ন ইউরো অঞ্চলে লাভের ক্রম হওয়া উচিত।
আমরা নিশ্চিত নই যে নতুন অ্যাস্টন মার্টিন মডেলগুলি কী পথে আসবে, তবে অটোকার অনুসারে, যা লরেন্স স্ট্রোল এবং টোবিয়াস মোয়ার্স উভয়ের কাছ থেকে বিবৃতি পেয়েছে, প্রচুর খবর থাকবে। এই চুক্তি থেকে উপকৃত হওয়া প্রথম মডেলগুলি 2021 সালের শেষে আসবে, কিন্তু 2023 সাল এমন একটি হওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয় যা সবচেয়ে বেশি উদ্ভাবন আনবে৷
লরেন্স স্ট্রোল আরও নির্দিষ্ট ছিল। তিনি উল্লেখ করেছেন যে 10 হাজার ইউনিট/বছরের মধ্যে স্পোর্টস কার থাকবে সামনে এবং কেন্দ্রীয় পিছনের উভয় ইঞ্জিন (নতুন ভালহাল্লা এবং ভ্যানকুইশ) এবং একটি "SUV পণ্য পোর্টফোলিও" - DBX একমাত্র SUV হবে না। তিনি যোগ করেছেন যে 2024 সালে, 20-30% বিক্রয় হাইব্রিড মডেল হবে, প্রথম 100% বৈদ্যুতিক যা 2025 এর আগে কখনও প্রদর্শিত হবে না (ধারণা এবং 100% বৈদ্যুতিক ল্যাগোন্ডা ভিশন এবং অল-টেরেন দীর্ঘ সময় নিতে পারে বা থাকতে পারে বলে মনে হয়) প্রথমবার। পথ)।