টয়োটা সুপ্রার এয়ার ইনলেট এবং আউটলেটগুলি কি কার্যকরী বা না?

দ্য নতুন টয়োটা সুপ্রা অটোমোবাইল জগতে সব ধরনের আলোচনা ও বিতর্কের জন্ম দিচ্ছে, যা বছরের শুরুতে একটি "হটেস্ট" বিষয়।

কি... নামের উত্তরাধিকার থেকে, কিংবদন্তী 2JZ-GTE, গল্প "দ্য ফাস্ট অ্যান্ড ফিউরিয়াস" বা প্লেস্টেশনে উপস্থিতি পর্যন্ত সুপ্রার মর্যাদা বাড়াতে পারে — ইতিমধ্যেই একটি Supra A80-এর জন্য 100,000 ইউরোর বেশি অর্থ প্রদান করা হয়েছে, জাপানি স্পোর্টস কারের ক্রমবর্ধমান মূল্য প্রদর্শন করা।

এই নতুন জার্মান-জাপানি স্পোর্টস কার সম্পর্কে অনেক বিতর্ক এবং আলোচনার বিষয়গুলির মধ্যে, সাম্প্রতিকতম একটি আপনার শরীরের কাজ বরাবর বায়ু ইনলেট এবং আউটলেটগুলির প্রচুর পরিমাণে পড়ুন। , একটি বিষয় যা উত্তর আমেরিকার প্রকাশনা Jalopnik এবং Road & Track-এ মনোযোগ আকর্ষণ করেছে।

সত্যিই অনেক আছে. সামনে তিনটি এয়ার ইনটেক রয়েছে, একটি হেডল্যাম্পের প্রান্ত প্রসারিত করে, বনেটের প্রতিটি পাশে একটি এয়ার আউটলেট, দরজায় একটি এয়ার ইনটেক, এবং আমরা দেখতে পাচ্ছি দুটি সাইড আউটলেট পিছনের সীমাবদ্ধতা দিয়ে শুরু করে ফানুস শেষ.

এই সব, শুধুমাত্র সামনে বেশী আসলে সত্য — দুই পক্ষ আংশিকভাবে আচ্ছাদিত হওয়া সত্ত্বেও. অন্যান্য সমস্ত প্রবেশদ্বার এবং প্রস্থান কভার করা হয়েছে, মনে হচ্ছে নান্দনিক ব্যতীত অন্য কোনও উদ্দেশ্য নেই৷

সুপ্রা একমাত্র নয়

বেশিরভাগ নতুন এবং তুলনামূলকভাবে সাম্প্রতিক গাড়ির দিকে তাকান, এবং যদি আমরা উপস্থিত গ্রিল, ইনটেক এবং ভেন্টগুলি ঘনিষ্ঠভাবে দেখি, আমরা দেখতে পাই যে সেগুলির বেশিরভাগই আচ্ছাদিত, শুধুমাত্র একটি নান্দনিক বা আলংকারিক উদ্দেশ্য পরিবেশন করে — এটি কেবল ফেক নিউজ নয়, জাল যুগের ডিজাইন নয় তার পূর্ণ শক্তি আছে.

আর্গুমেন্ট

জালোপনিক নতুন সুপ্রার সমস্ত মিথ্যা বায়ু গ্রহণ এবং ভেন্টগুলি নির্দেশ করে শুরু করেছিল, কিন্তু রোড অ্যান্ড ট্র্যাকের কাছে এই বিষয়ে অবিকল নতুন টয়োটা সুপ্রা ডেভেলপমেন্ট প্রোগ্রামের প্রধান প্রকৌশলী তেতসুয়া তাদাকে প্রশ্ন করার সুযোগ ছিল।

এবং Tetsuya Tada তাদের ন্যায্যতা (একজন অনুবাদকের মাধ্যমে), রাস্তা সুপ্রার উন্নয়নের অর্ধেক পথ উল্লেখ করে, তারা একটি প্রতিযোগিতা সুপ্রার বিকাশও শুরু করেছিল। প্রতিযোগিতার গাড়ির স্বতন্ত্র চাহিদা শেষ পর্যন্ত চূড়ান্ত রাস্তার গাড়ির নকশাকে প্রভাবিত করবে, যার মধ্যে একাধিক এয়ার ইনটেক এবং আউটলেটের উপস্থিতি রয়েছে।

Tetsuya Tada অনুসারে, আচ্ছাদিত হওয়া সত্ত্বেও, তারা সেখানে প্রতিযোগিতার গাড়ির দ্বারা উপভোগ করতে পারে, যেখানে তারা উন্মোচিত হবে। কিছু ক্ষেত্রে, প্রধান প্রকৌশলীর কথায়, যে প্লাস্টিকটি ঢেকে রাখে সেটিকে কেবল "টান" দেওয়াই যথেষ্ট নয় - এটির জন্য আরও পরিশ্রমের প্রয়োজন হতে পারে - তবে এগুলি সবগুলি হিমায়ন এবং বায়ুগতিগত উদ্দেশ্য পূরণ করতে পারে যার জন্য তারা মূলত ছিল৷ অভিপ্রেত.

আমাদের Youtube চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন

সার্কিটের জন্য একমাত্র সুপ্রা যা আমরা এখন পর্যন্ত দেখেছি তা হল প্রোটোটাইপ টয়োটা সুপ্রা GRMN , 2018 জেনেভা মোটর শোতে উপস্থাপন করা হয়েছে, প্রতিযোগিতায় এর চূড়ান্ত প্রবেশ সম্পর্কে নিশ্চিত হওয়া ছাড়াই, এবং এছাড়াও কোন বিভাগ — LMGTE, Super GT, ইত্যাদি...

টয়োটা জিআর সুপ্রা রেসিং কনসেপ্ট

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, Supra GRMN এর বডিওয়ার্কে ব্যাপক পরিবর্তন পেয়েছে — অনেক বেশি প্রশস্ত এবং নতুন বিভাগ সহ, যেমন পিছনের অংশটি রাস্তার গাড়ির থেকে আলাদা প্রোফাইল সহ। এটি প্রথম পরিচিত প্রোটোটাইপ, তাই যতক্ষণ না আমরা গাড়িটি দেখতে পাব যেটি আসলে প্রতিযোগিতা করবে, আমরা আরও পরিবর্তন দেখতে সক্ষম হব। এবং একটি প্রতিযোগিতার জন্য জায়গা থাকবে সুপ্রা রাস্তার গাড়ির কাছাকাছি?

তবুও, তেতসুয়া তাদার বক্তব্যের পরে, জালোপনিক তার যুক্তিতে জোর দিয়েছিলেন, প্রবন্ধের লেখক সুপ্রার প্রধান প্রকৌশলীর কথা বিশ্বাস করেননি এবং এর জন্য, এটি বেশ কয়েকটি চিত্রের সাথে এটি প্রদর্শন করে (শেষে লিঙ্কটি অনুসরণ করুন নিবন্ধের) যা দেখায় যে কিছু অনুমিত এয়ার ইনলেট এবং আউটলেটগুলি কোথায় নিয়ে যায়, উল্লেখ করে যে সেগুলিকে কার্যকর করা সম্ভব নয়৷

টয়োটা FT-1, 2014

সর্বোপরি, আমরা কোথায় থাকলাম? বিশুদ্ধ অলঙ্করণ - FT-1 ধারণার সাথে চাক্ষুষ সংযোগ তৈরি করা যা নতুন সুপ্রার নকশার ভিত্তি হিসাবে কাজ করে - অথবা প্রতিযোগিতায় বা প্রস্তুতিতে প্রয়োগ করা হলে তারা কি সত্যিই কার্যকরী হতে পারে?

সূত্র: রোড অ্যান্ড ট্র্যাক এবং জলোপনিক