আমরা জানি, টায়ারের একটি খুব নির্দিষ্ট উদ্দেশ্যের সাথে খাঁজ থাকে: ভেজা অবস্থায় পানি নিষ্কাশন করা। এই খাঁজগুলির জন্য ধন্যবাদ যে টায়ারগুলি ভিজা অ্যাসফল্টের সাথে যোগাযোগ বজায় রাখে, প্রয়োজনীয় গ্রিপ সরবরাহ করে যাতে বক্ররেখা সোজা না হয় এবং ব্রেক প্যাডেল এক ধরণের "শৈল্পিক" ত্বরণকারী হয়ে না যায়।
এই ঘটনাটিকে অ্যাকুয়াপ্ল্যানিং বলা হয়। এবং যারা ইতিমধ্যে এটির অভিজ্ঞতা অর্জন করেছেন তারা জানেন যে কোনও রসিকতা নেই ...
কিন্তু... মেঝে শুকিয়ে গেলে কী হবে?
ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, প্রতিযোগিতার গাড়িগুলি স্লিক টায়ার ব্যবহার করে অ্যাসফল্টের সাথে যোগাযোগের পৃষ্ঠ এবং সেইজন্য গ্রিপ বাড়াতে। সমীকরণটি সহজ: গ্রিপ যত বেশি হবে, টাইমার তত বেশি "বীট" নেবে।
এবং এটি সঠিকভাবে এই অনুমানের উপর ভিত্তি করে যে আমাদের পাঠকদের মধ্যে একজন, যিনি তার বন্ধুদের গোষ্ঠীর প্রতিশোধের ভয়ে বেনামী থাকতে পছন্দ করেছিলেন (চিন্তা করবেন না রিকার্ডো স্যান্টোস, আমরা কখনই আপনার নাম প্রকাশ করব না!) আমাদের নিম্নলিখিত প্রশ্নটি জিজ্ঞাসা করেছিলেন :
অটোমোবাইল লেজার রিডার (বেনামী)টাক শুকনো টায়ার কি তাদের খাঁজকাটা অংশের চেয়ে বেশি গ্রিপ আছে?
উত্তর হল না। টাকের আর শুকনো গ্রিপ নেই কারণ তারা টাক। পুরোপুরি বিপরীত…
কেন?
কারণ স্লিক টায়ারের বিপরীতে, যা নরম যৌগ ব্যবহার করে যা কেবল কয়েক দশ কিলোমিটার (বা ল্যাপস) স্থায়ী হতে পারে, আমাদের গাড়ির টায়ারগুলি হাজার হাজার কিলোমিটার চলার জন্য এবং শক্ত যৌগ ব্যবহার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, তাই কম আঠালো।
যখন টায়ারের খাঁজ তৈরি করা রাবারটি ফুরিয়ে যায়, তখন শুধুমাত্র মৃতদেহের রাবারটি অবশিষ্ট থাকে, যার গুণমান সাধারণত কম থাকে।
কম মানের (এইভাবে কম গ্রিপ) থাকার পাশাপাশি, রাস্তার টায়ারগুলি জ্যামিতির দিক থেকে বা কাঠামোর দিক থেকে টাক চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়নি। "বাকি থাকা" রাবারটি টায়ারের ধাতব বেল্টের খুব কাছাকাছি, পাংচারের সম্ভাবনা বাড়িয়ে দেয়।
সবশেষে, একটি টাক টায়ারের রাবার বয়সী হওয়া আবশ্যক, তাই প্রয়োজনীয় গুণমান না থাকা ছাড়াও বাকি থাকা রাবার ট্র্যাকশন তৈরির জন্য প্রয়োজনীয় স্থিতিস্থাপক বৈশিষ্ট্যের গ্যারান্টি দেয় না।