ম্যাকলারেন স্পিডটেইল উন্মোচন করেছেন, একটি হাইপার-জিটি যা মূল ম্যাকলারেন এফ1কে উদ্ভাসিত করে, তা সেন্ট্রাল ড্রাইভিং পজিশনের জন্য বা উত্পাদিত ইউনিটের সংখ্যার জন্য, কিন্তু ম্যাকলারেন F1-এর মতো একই প্রাঙ্গনে তৈরি করা একজন উত্তরসূরি, শুধুমাত্র গর্ডন মারে, আসল F1-এর "পিতা", তা করতে।
মারে সম্প্রতি প্রকাশ করেছেন তার নতুন সুপারকার (কোডনাম T.50) থেকে, যা আসল ম্যাকলারেন এফ1-এর সত্যিকারের উত্তরসূরি, এবং আমরা কেবল বলতে পারি এটি প্রতিশ্রুতি দেয় — তাকে নিশ্চিতভাবে দেখতে আমাদের 2021 বা 2022 পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হবে।
একটি হাইব্রিড বা বৈদ্যুতিক দেখার আশা করবেন না, যেমনটি ইদানীং স্বাভাবিক হয়েছে, বা ইলেকট্রনিক "বেবিসিটার" এর আধিক্য - বাধ্যতামূলক ABS ছাড়াও, এতে শুধুমাত্র ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ থাকবে; বা ইএসপি (স্থায়িত্ব নিয়ন্ত্রণ) সংগ্রহশালার অংশ হবে না।
চূড়ান্ত অ্যানালগ সুপারস্পোর্ট?
T.50 মূল ম্যাকলারেন F1-এর বেশিরভাগ প্রাঙ্গণ এবং এমনকি বৈশিষ্ট্যগুলি পুনরুদ্ধার করে। কমপ্যাক্ট ডাইমেনশন সহ একটি গাড়ি — এটি F1 এর থেকে একটু বড় কিন্তু পোর্শে 911-এর থেকেও ছোট হবে — মাঝখানে চালকের আসন সহ তিনটি আসন, একটি V12 স্বাভাবিকভাবেই উচ্চাকাঙ্খিত এবং কেন্দ্রের অবস্থানে অনুদৈর্ঘ্যভাবে স্থাপন করা, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, পিছনে- হুইল ড্রাইভ এবং কার্বন, প্রচুর কার্বন ফাইবার।
গর্ডন মারে সার্কিট বা সর্বোচ্চ গতিতে রেকর্ড তাড়া করতে চান না। ম্যাকলারেনের মতো, তিনি সম্ভাব্য সর্বোত্তম রাস্তার গাড়ি তৈরি করতে চান, তাই ইতিমধ্যে ঘোষিত T.50 এর বৈশিষ্ট্যগুলি যে কোনও উত্সাহীকে দুর্বল পায়ে ছেড়ে দেবে তা নিশ্চিত।
স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী V12 যে টিমটি Cosworth-এর সহযোগিতায় তৈরি করা হচ্ছে — সেই একই, যা Valkyrie's V12-এ আমাদের 11,100 rpm বিশুদ্ধ অ্যাড্রেনালিন এবং বায়ুমণ্ডলীয় শব্দ দিয়েছে৷
T.50-এর V12 আরও কমপ্যাক্ট হবে, মাত্র 3.9 l (McLaren F1: 6.1 l), কিন্তু Aston Martin V12 এর 11 100 rpm দেখুন এবং 1000 rpm যোগ করুন, রেডলাইনটি 12 100 rpm(!) এ প্রদর্শিত হবে।
এখনও কোন চূড়ান্ত চশমা নেই, তবে সবকিছুই 650 এইচপির কাছাকাছি একটি মান নির্দেশ করে, ম্যাকলারেন F1 এর থেকে একটু বেশি এবং 460 Nm টর্ক। এবং সবকটিই একটি ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স সহ, এক্সট্রাক দ্বারা বিকাশ করা হবে, এমন একটি বিকল্প যা মনে হয়, লক্ষ্যযুক্ত সম্ভাব্য গ্রাহকদের আরও নিমজ্জনশীল ড্রাইভের জন্য একটি প্রয়োজনীয়তা ছিল।
1000 কেজির কম
বর্তমান সুপারস্পোর্টের সাথে তুলনা করলে টর্কের মান "ছোট" বলে মনে হয়, সাধারণত সুপারচার্জড বা কোনোভাবে বিদ্যুতায়িত হয়। কোন সমস্যা নেই, কারণ T.50 হবে হালকা, এমনকি খুব হালকা।
গর্ডন মারে শুধুমাত্র উল্লেখ 980 কেজি , ম্যাকলারেন এফ1-এর থেকে প্রায় 160 কেজি কম — একটি মাজদা MX-5 2.0-এর চেয়ে হালকা — এবং বর্তমান সুপারস্পোর্টের তুলনায় শত শত পাউন্ড কম, তাই টর্কের মান তত বেশি হতে হবে না।
টনের নিচে থাকার জন্য, T.50 মূলত কার্বন ফাইবারে তৈরি করা হবে। F1-এর মতো, কাঠামো এবং বডিওয়ার্ক উভয়ই বিস্ময়কর উপাদানে তৈরি করা হবে। মজার বিষয় হল, T.50-এ কার্বন চাকা বা সাসপেনশন উপাদান থাকবে না, কারণ মারে বিশ্বাস করে যে তারা রাস্তার গাড়ির জন্য প্রয়োজনীয় স্থায়িত্ব প্রদান করবে না — তবে, ব্রেকগুলি হবে কার্বন-সিরামিক।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
T.50-এ অ্যালুমিনিয়াম সাব-ফ্রেমের সাহায্যে আরও ভর সংরক্ষণ করা হয় যা সাসপেনশনের জন্য অ্যাঙ্কর পয়েন্ট হিসাবে কাজ করবে — সামনে এবং পিছনে উভয় দিকেই ডবল ওভারল্যাপিং উইশবোন। পিছনের সাসপেনশনটি সরাসরি গিয়ারবক্সের সাথে এবং সামনের অংশটি গাড়ির নিজস্ব কাঠামোর সাথে সংযুক্ত থাকবে। গর্ডন মারে ব্যবহারযোগ্য গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের প্রতিশ্রুতি দিয়ে এটি মাটিকে "স্ক্র্যাপিং" করা হবে না।
অন্যান্য সুপারমেশিনের তুলনায় চাকাগুলিও প্রত্যাশিত থেকে বেশি পরিমিত হবে — কম স্থির ওজন, কম অপ্রস্তুত ওজন, এবং কম জায়গা নেয় — যখন অন্যান্য সুপারমেশিনের তুলনায়: 235টি সামনের টায়ার 19-ইঞ্চি চাকায়, এবং 295টি পিছনের চাকা 20″ এর চাকায়৷
একটি পাখা T.50 আঠালো অ্যাসফল্টে
গর্ডন মারে আজকের সুপার এবং হাইপার স্পোর্টসের ভিজ্যুয়াল এবং এরোডাইনামিক যন্ত্রপাতি ছাড়া পরিষ্কার লাইন সহ একটি সুপার স্পোর্টস কার চান৷ যাইহোক, এটি অর্জন করার জন্য, তাকে T.50-এর সম্পূর্ণ অ্যারোডাইনামিকস নিয়ে পুনর্বিবেচনা করতে হয়েছিল, অতীতে তার ডিজাইন করা ফর্মুলা 1 গাড়িগুলির একটিতে প্রয়োগ করা একটি সমাধান পুনরুদ্ধার করতে হয়েছিল, "ফ্যান কার"। ব্রহ্ম BT46B.
"ভ্যাকুয়াম ক্লিনার" নামেও পরিচিত, এই সিঙ্গেল-সিটারগুলির পিছনে একটি বিশাল ফ্যান ছিল, যার কাজটি ছিল আক্ষরিক অর্থে গাড়ির নীচের দিক থেকে বাতাস চুষে নেওয়া, এটিকে অ্যাসফল্টের সাথে আঠালো করা, তথাকথিত গ্রাউন্ড এফেক্ট তৈরি করা।
T.50-এ, ফ্যানের ব্যাস হবে 400 মিমি, বৈদ্যুতিকভাবে সক্রিয় হবে — একটি 48 V বৈদ্যুতিক সিস্টেমের মাধ্যমে — এবং গাড়ির নীচের দিক থেকে বাতাসকে "চুষে ফেলবে", এর স্থায়িত্ব এবং বাঁকানোর ক্ষমতা বাড়াবে, তাকে আটকে দেবে। ডামার পর্যন্ত মারে বলেছেন যে ফ্যান অপারেশন সক্রিয় এবং ইন্টারেক্টিভ হবে, স্বয়ংক্রিয়ভাবে কাজ করতে সক্ষম হবে বা ড্রাইভার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হবে এবং ডাউনফোর্সের উচ্চ মান বা টেনে নেওয়ার কম মান তৈরি করতে কনফিগার করা যেতে পারে।
মাত্র 100টি নির্মিত হবে
T.50 এর উন্নয়ন একটি ভালো গতিতে চলছে, প্রথম "পরীক্ষামূলক খচ্চর" এর উন্নয়নে কাজ ইতিমধ্যেই চলছে। যদি কোন বিলম্ব না হয়, 2022 সালে তৈরি করা মাত্র 100টি গাড়ি সরবরাহ করা শুরু হবে, যার আনুমানিক খরচ প্রতি ইউনিট 2.8 মিলিয়ন ইউরো।
T.50, যেটির যথাসময়ে একটি নির্দিষ্ট নাম পাওয়া উচিত, এটি গর্ডন মারে অটোমোটিভ ব্র্যান্ডের প্রথম গাড়ি, যা প্রায় দুই বছর আগে তৈরি করা হয়েছিল৷ মুরের মতে, এই আধুনিক ম্যাকলারেন F1 হবে, তিনি আশা করেন, এই নতুন গাড়ি ব্র্যান্ডের প্রতীক বহনকারী বেশ কয়েকটি মডেলের মধ্যে প্রথম হবে।