কেন ইঞ্জিনে জল ইনজেকশন পরবর্তী বড় জিনিস হতে যাচ্ছে?

লেজার অটোমোবাইলের পাঠকদের জন্য, জল ইনজেকশন সিস্টেম এটা ঠিক একটি নতুনত্ব না. অভিনবত্ব হল এই সিস্টেমটি আমাদের প্রিয় অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ভবিষ্যতের জন্য স্বয়ংচালিত শিল্পের একটি দুর্দান্ত প্রবণতা হিসাবে নিজেকে অবস্থান করছে।

বোশ এমন একটি ব্র্যান্ড যা জলের ইনজেকশন সিস্টেমের সুবিধাগুলিকে বড় করার জন্য সবচেয়ে বেশি বিনিয়োগ করেছে। কি সুবিধা? যে আমরা এই নিবন্ধে ব্যাখ্যা করার চেষ্টা করব কি.

আরো কর্মক্ষমতা, আরো দক্ষতা

আপনি কি জানেন যে এমনকি সর্বশেষ পেট্রল ইঞ্জিনগুলি তাদের জ্বালানীর এক পঞ্চমাংশের কাছাকাছি অপচয় করে? এবং এই ঘটনাটি বিশেষ করে উচ্চ রেভের ক্ষেত্রে ঘটে, কারণ অতিরিক্ত পেট্রল দহন চেম্বারে প্রবেশ করানো হয়, ইঞ্জিন চালনার জন্য নয়, বায়ু/জ্বালানির মিশ্রণকে ঠান্ডা করার জন্য এর ঘটনা এড়াতে প্রাক-বিস্ফোরণ.

বোশের মতে, তার নতুন জলের ইনজেকশনের সাথে, এটি সেভাবে হতে হবে না। বিশেষ করে দ্রুত ত্বরণে বা হাইওয়েতে, অতিরিক্ত জলের ইনজেকশন জ্বালানী খরচ 13% পর্যন্ত হ্রাস করা সম্ভব করে তোলে . "আমাদের জলের ইনজেকশনের মাধ্যমে, আমরা দেখিয়েছি যে দহন ইঞ্জিনের এখনও কিছু কৌশল রয়েছে", বলেছেন ডঃ রল্ফ বুলান্ডার, বোশের মোবিলিটি সলিউশন ব্যবসা এলাকার চেয়ারম্যান এবং রবার্ট বোশ জিএমবিএইচ-এর পরিচালনা পর্ষদের সদস্য৷

এই Bosch প্রযুক্তি দ্বারা প্রদত্ত জ্বালানী সাশ্রয় বিশেষত তিন- এবং চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে সত্য, অবিকল যেগুলি প্রতিটি মাঝারি আকারের গাড়ির হুডের নীচে পাওয়া যায়।

আরো ক্ষমতা? ইহা সাধারণ…

কিন্তু শুধু জ্বালানি সাশ্রয় নয় যে এই উদ্ভাবন পার্থক্য করে। এটি গাড়িকে আরও শক্তি দিতে পারে। এই প্রযুক্তির ভিত্তি সহজ: একটি ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম করা উচিত নয়।

আজ, এটি যাতে না ঘটে তার জন্য, অতিরিক্ত জ্বালানী কার্যত প্রতিটি পেট্রোল ইঞ্জিনে প্রবেশ করানো হয় যা রাস্তায় ভ্রমণ করে। এই জ্বালানী বাষ্পীভূত হয়, ইঞ্জিন ব্লকের অংশগুলিকে শীতল করে। জলের ইনজেকশন দিয়ে, প্রকৌশলীরা এই শারীরিক নীতিটি অন্বেষণ করেছিলেন। ইঞ্জিন শুরু করার আগে, জলের একটি সূক্ষ্ম মিশ্রণ গ্রহণের বহুগুণে ইনজেকশন করা হয়। জলের উচ্চ বাষ্পীকরণ তাপমাত্রা মানে এটি কার্যকরী শীতলতা প্রদান করে।

এই কারণেই শুধুমাত্র সামান্য পানির প্রয়োজন হয়: প্রতি শত কিলোমিটার ভ্রমণের জন্য কয়েকশ মিলিলিটার পানির প্রয়োজন হয়। যেমন, পাতিত জলের সাথে ইনজেকশন সিস্টেম সরবরাহকারী জলের ট্যাঙ্কটিকে সর্বাধিক কয়েক হাজার কিলোমিটার রিফিল করতে হবে।

এবং যদি এই ট্যাঙ্কটি ফুরিয়ে যায়, তবে চিন্তার কোন কারণ নেই: ইঞ্জিন চলতে থাকবে - তবে জলের ইনজেকশন দ্বারা সরবরাহ করা শক্তি এবং খরচ হ্রাস ছাড়াই।

কম খরচ? এটাও সহজ…

ভবিষ্যতের ভোক্তা পরীক্ষায় (WLTC, এখন WLTP নামে বেশি পরিচিত), জলের ইনজেকশন 4% পর্যন্ত জ্বালানী সংরক্ষণ করা সম্ভব করে তোলে। বাস্তব ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে, আরও বেশি সম্ভব: এখানে দ্রুত গতি বা মোটরওয়েতে গাড়ি চালানোর সময় জ্বালানী খরচ 13% পর্যন্ত কমানো যেতে পারে।

আর ইঞ্জিনে মরিচা পড়ে না?

না। দহন চেম্বারে কোন পানি থাকে না। ইঞ্জিনে জ্বলন হওয়ার আগেই জল বাষ্পীভূত হয়। সমস্ত জল নিষ্কাশনের সাথে পরিবেশে বহিষ্কৃত হয়। জলের ইনজেকশনের জন্য শুধুমাত্র অল্প পরিমাণ জলের প্রয়োজন হয় এবং গড়ে ট্যাঙ্কটি প্রতি 3000 কিলোমিটারে রিফিল করতে হয়।

যে কোন পানি? না, স্বয়ংসম্পূর্ণ জলের ট্যাঙ্কটি অবশ্যই পাতিত জল দিয়ে পূর্ণ করতে হবে।

উত্স এবং ছবি: বোশ