বিশুদ্ধ এবং শক্ত জীপগুলির "অলিম্পাস" এর সদস্য যেখানে ল্যান্ড রোভার ডিফেন্ডার, জিপ রেংলার বা টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজারের মতো মডেলগুলি ফোর্ড ব্রঙ্কো সম্ভবত ইউরোপীয় দর্শকদের কাছে এই সবগুলির মধ্যে সবচেয়ে অজানা।
1965 সালে চালু হওয়া, ব্রঙ্কো একটি ফোর্ডের অভিজ্ঞতা অব্যাহত রেখেছে যার উৎপত্তি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ এবং সেনাবাহিনীর জন্য একটি 4×4 হালকা যান তৈরির জন্য মার্কিন সরকার কর্তৃক শুরু করা প্রতিযোগিতার সময়।
উইলিস-ওভারল্যান্ডের কাছে পরাজিত, ফোর্ড তার প্রোটোটাইপ থেকে উইলিস এমবি হয়ে উঠবে এমন অনেকগুলি সমাধানকে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। তাদের মধ্যে সবচেয়ে কৌতূহলী? সাতটি উল্লম্ব বার সহ গ্রিল যা এখন জিপের ট্রেডমার্ক… ফোর্ড থেকে এসেছে।
যুদ্ধের অগ্রগতির সাথে এবং সেনাবাহিনীর চাহিদা মেটাতে উইলিস-ওভারল্যান্ডের অসুবিধার কারণে, ফোর্ড উইলিসের একটি সংস্করণও তৈরি করে, যা ফোর্ড জিপিডব্লিউ নামে পরিচিত, উৎপাদন লাইনটি 280 হাজার ইউনিটের কাছাকাছি রেখেছিল।
ভাল উত্তর অধ্যয়ন
যুদ্ধ শেষ হওয়ার সাথে সাথে অনেক সৈন্য সেনাবাহিনীর উদ্বৃত্ত যান কিনে নেয়। উইলিস-ওভারল্যান্ড দ্রুত বেসামরিক বাহন হিসেবে MB-এর বাণিজ্যিক সম্ভাবনা এবং এর বাইরেও উপলব্ধি করেন (প্রথম বেসামরিক ব্যবহার ছিল MB-এর একটি কৃষি যন্ত্র হিসেবে অভিযোজন)।দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার এক বছর আগে, 1944, এটি প্রথম সিজে বা "সিভিলিয়ান জিপ", সিভিল জিপ চালু করেছিল। যদিও শুধুমাত্র 1945 সাল থেকে, প্রথম CJ সাধারণ জনগণের জন্য উপলব্ধ ছিল, ইতিমধ্যেই এর দ্বিতীয় বিবর্তনে, CJ-2A।
পরের কয়েক বছরে, উইলিস-ওভারল্যান্ড বাজারের অনুরোধে সাড়া দিয়ে সিজেকে দ্রুত বিকশিত করতে কোন সময় নষ্ট করেনি, এবং এর সাফল্য শিল্পে অন্যদের আগ্রহের জন্ম দেবে। 1961 সালে এটির প্রথম প্রকৃত প্রতিদ্বন্দ্বী পরিচিত হবে, আন্তর্জাতিক হারভেস্টার স্কাউট, সিজে-এর চেয়ে আরও পরিশীলিত চেহারা সহ, যা আজকের এসইউভিগুলির সত্যিকারের অগ্রদূত।
এই দুটি মডেলের সাফল্যের পরিপ্রেক্ষিতে, ফোর্ডও এই "যুদ্ধে" প্রবেশের সিদ্ধান্ত নিয়েছে। গ্রাহকরা যা খুঁজছিলেন তার ভবিষ্যত মডেলের সাথে মিলেছে তা নিশ্চিত করতে, 1962 সালে ফোর্ড সিজে এবং স্কাউটের মালিকদের কাছে গিয়েছিলেন তাদের সম্পর্কে ভাল এবং খারাপ কী তা বোঝার জন্য।
তারা যে সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে তা স্পষ্ট হতে পারেনি: তাদের স্বীকৃত এবং প্রশংসিত গুণাবলী থাকা সত্ত্বেও, সেই মডেলগুলি ছিল শোরগোল, অস্বস্তিকর এবং খুব বেশি কম্পিত।
এটি ফোর্ডকে দেখায় যে একটি সর্ব-ভূখণ্ডের মডেলের জন্য জায়গা রয়েছে যেখানে তার বাসিন্দাদের স্বাচ্ছন্দ্যের উপর বৃহত্তর ফোকাস রয়েছে এবং এইভাবে ব্রঙ্কো কী হবে সেই প্রকল্পটি শুরু করেছিল, যার মেমোর শিরোনাম ছিল "1966 GOAT", যা "Goes Over Any Terrain" এর সংক্ষিপ্ত রূপ। " ("যেকোন ভূখণ্ডের উপর দিয়ে যান")।
একটি নতুন ধরনের যানবাহন
সম্পূর্ণ নতুন চেসিস সহ, ফোর্ড ব্রঙ্কো 1965 সালের আগস্টে লঞ্চ করা হয়েছিল এবং এটি তিনটি বডি আকারে এসেছিল: রোডস্টার (যেটিতে দরজা এবং ছাদ ঐচ্ছিক ছিল), স্পোর্টস ইউটিলিটি (পিকআপের মতো একটি কার্গো বক্স সহ) এবং ওয়াগন (দুটি সহ দরজা, এবং একটি tailgate)।
তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় উচ্চ স্তরের স্বাচ্ছন্দ্য এবং পরিমার্জন সত্ত্বেও, ফোর্ড ব্রঙ্কো তার সমস্ত ভূখণ্ডের দক্ষতা ত্যাগ করেনি।
সর্বদা অল-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত, ব্রঙ্কো প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র একটি ইন-লাইন সিক্স-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ ছিল যা 105 এইচপি এবং একটি ম্যানুয়াল থ্রি-স্পিড গিয়ারবক্স সরবরাহ করে। মার্চ 1966 সালে "বাধ্যতামূলক" V8 এসেছে, কিন্তু পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন শুধুমাত্র 1973 সালে আসবে।
বিকল্পগুলির একটি বিস্তৃত তালিকা সহ, ব্রঙ্কোকে অত্যন্ত সফল মুস্তাং-এর সাথে তুলনা করা হয়েছে, ডন ফ্রে, ফোর্ড মোটর কোম্পানির ভাইস প্রেসিডেন্ট এবং ফোর্ড ডিভিশনের জেনারেল ম্যানেজার, এর লঞ্চের সময় দাবি করেছেন "এর « বড় ভাই » হিসেবে, মুস্তাং , Bronco এর বিকল্প এবং আনুষাঙ্গিকগুলির একটি বিস্তৃত পরিসর থাকবে যা এটিকে অনেক লোকের কাছে অনেক কিছু হতে দেবে।"
11 বছরের মধ্যে এটি বাজারজাত করা হয়েছিল, প্রথম প্রজন্মের ফোর্ড ব্রঙ্কো সমস্ত ভূখণ্ডের মডেলগুলির মধ্যে একটি রেফারেন্সে পরিণত হয়েছিল, 1974 সালের তেল সংকট থেকে "বেঁচে থাকা" এবং আধুনিক SUV-এর ভিত্তি স্থাপনের মূল অংশগুলির মধ্যে একটি।
প্রজাতির বিবর্তন
দ্বিতীয় প্রজন্ম 1978 সালে আবির্ভূত হয়েছিল, 1973 সালের তেল সংকটের কারণে মূল পরিকল্পনার চেয়ে চার বছর পরে। সংকট শেষ হওয়ার সাথে সাথে, নতুন প্রজন্ম ছয়-সিলিন্ডার ত্যাগ করে, এর জায়গায় দুটি V8 ইঞ্জিন উপস্থিত হয়েছিল।
আরও শক্তিশালী V8 একটি প্রয়োজনীয়তা ছিল, যেমন ফোর্ড এফ-সিরিজ পিকআপ প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করার সময়, ব্রঙ্কো প্রতিটি উপায়ে উদারভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল, যেমন এর ভর ছিল, এর অবস্থান বৃদ্ধি করেছিল, এটিকে আরও আরামদায়ক এবং প্রশস্ত করে তোলে এবং "বিলাসিতা" নিয়ে আসে। যেমন এয়ার কন্ডিশনার বা এএম/এফএম রেডিও।
যেন এই বিবর্তনের সাফল্য প্রমাণ করার জন্য, এখন শুধুমাত্র একটি বডি (অপসারণযোগ্য হার্ডটপ সহ দুটি দরজা) পাওয়া যায়, ব্রঙ্কোর দ্বিতীয় প্রজন্ম দেখেছে 180 হাজার ইউনিট তার প্রথম দুই বছরের "জীবনের" মধ্যে উত্পাদন লাইন বন্ধ করে দিয়েছে, তিনটি যার মধ্যে তারা পপমোবাইলের কার্য সম্পাদন করে।
মাত্র দুই বছর পরে, 1980 সালে, ফোর্ড ব্রঙ্কো আবার পুনর্নবীকরণ করা হয়েছিল। এখনও F-150 প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে, যাইহোক, এই নতুন প্রজন্ম বাইরের দিকে "সঙ্কুচিত", হালকা এবং আরও অ্যারোডাইনামিক হয়ে উঠেছে এবং ফলস্বরূপ, আরও অর্থনৈতিক।
রিটার্নিং একটি ছয়-সিলিন্ডার ব্লক ছিল পরিসরে যোগদান হিসাবে, V8 এর পরিপূরক। প্রথমবারের মতো, সামনের অ্যাক্সেলটি আর শক্ত ছিল না এবং এখন স্বাধীন সাসপেনশন ছিল, ডামারে এর "আচার" উন্নত করতে।
1987 সালে ব্রঙ্কো তার চতুর্থ প্রজন্মে পৌঁছেছিল এবং আবারও, এরোডাইনামিকস উন্নত করা হয়েছিল, যখন যান্ত্রিক অধ্যায়ে বড় খবর ছিল ইলেকট্রনিক ইনজেকশন, ফাইভ-স্পিড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স এবং পিছনের চাকায় ABS এর আত্মপ্রকাশ।
ফোর্ড ব্রঙ্কোর পঞ্চম প্রজন্ম 1992 সালে আবির্ভূত হয়েছিল এবং চেহারাটি পূর্বসূরীর কাছাকাছি (এবং F-150 এর সামনের অংশের মতো) হওয়া সত্ত্বেও এটি অনেক নতুন বৈশিষ্ট্য নিয়ে এসেছে, বিশেষ করে নিরাপত্তার ক্ষেত্রে, যেখানে এয়ারব্যাগ এবং থ্রি-পয়েন্ট সিট বেল্ট দাঁড়িয়েছে..
চতুর্থ প্রজন্মে এরোডাইনামিক উন্নতি স্পষ্ট।
যাইহোক, 1996 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত মডেলটি বিখ্যাত হয়ে উঠতে হয়েছিল, তার গুণাবলীর জন্য এতটা নয়, বরং OJ সিম্পসনের বিখ্যাত পালানোর জন্য, যিনি 1993 সালের ব্রঙ্কোতে চড়ে পুলিশের হাত থেকে পালিয়ে গিয়েছিলেন এবং টেলিভিশনে প্রায় 95 মিলিয়ন দর্শককে "গ্রেপ্তার" করেছিলেন। -স্পিড চেজ সরাসরি সম্প্রচার করা হয়েছিল।
এটিই হবে শেষ ফোর্ড ব্রঙ্কো, 1996 সালে ছোট এবং আরও সুপরিচিত এক্সপ্লোরারের সাফল্যের সাথে বাজার থেকে প্রস্থান করার ন্যায্যতা। যাদের আরও বড় কিছুর প্রয়োজন ছিল এবং আরও ক্ষমতা সহ, ফোর্ড একই বছরে F-150-এর উপর ভিত্তি করে সবচেয়ে বড় অভিযান চালু করেছিল।
"স্বাভাবিক" ফোর্ড ব্রঙ্কো ছাড়াও, আমেরিকান জিপের ইতিহাসে আরও একটি সদস্য রয়েছে: ব্রঙ্কো II। ছোট এবং আরও লাভজনক, এটি ফোর্ড রেঞ্জার প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে এবং চারটি V6 ইঞ্জিন সহ উপলব্ধ ছিল। 1984 এবং 1990 এর মধ্যে উত্পাদিত, এটি 1991 সালে উল্লিখিত ফোর্ড এক্সপ্লোরার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে।
আমরা বলতে পারি যে এর ভূমিকা এখন ব্রঙ্কো স্পোর্ট (C2 প্ল্যাটফর্ম থেকে প্রাপ্ত, ফোকাস এবং কুগার মতো) দ্বারা অভিনয় করা হয়।
একটি সাংস্কৃতিক আইকন
31 বছরে 1,148,926 ইউনিট উত্পাদিত হওয়ার সাথে, ফোর্ড ব্রঙ্কো শুধুমাত্র আমেরিকান অটোমোবাইল ইতিহাস এবং সংস্কৃতিতে নয়, জনপ্রিয় সংস্কৃতিতেও একটি বিশেষ স্থান অর্জন করেছে। সব মিলিয়ে এটি 1200 টিরও বেশি চলচ্চিত্র এবং 200টি গানে উপস্থিত হয়েছিল।
যেহেতু ফোর্ড 1996 সালে (ডেট্রয়েটের ওয়েন অ্যাসেম্বলি লাইনে) উৎপাদন শেষ করেছে, তাই এর জনপ্রিয়তা সংগ্রাহক এবং উত্সাহীদের মধ্যে বাড়তে থাকে। ঘোষণার সাথে সাথে, 2017 সালের জানুয়ারীতে, ব্রঙ্কো (প্রথম প্রোটোটাইপ দেখানোর 13 বছর পরে) ফিরে আসার সাথে সাথে, আসল গাড়ির দাম বেড়ে যায়।
নিলামকারী ব্যারেট-জ্যাকসনের মতে, প্রথম প্রজন্মের মডেলটির গড় বিক্রয়মূল্য প্রায় দ্বিগুণ হয়েছে, মাত্র তিন বছরে $40,000 (36,000 ইউরো) থেকে $75,000 (€70,000) হয়েছে৷
Hagerty এর রেটিং গাইড 1966 থেকে 1977 পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিগত তিন বছরে সমস্ত সংগ্রহ SUV-এর মধ্যে সর্বোচ্চ মূল্যবান মডেলগুলির মধ্যে (75.8%) ব্রঙ্কোকে স্থান দিয়েছে।
অধিকন্তু, 1969 বাজা 1000-এ ব্রঙ্কোর বিজয়ের 50তম বার্ষিকী উদযাপন এবং R প্রোটোটাইপ উন্মোচন - উভয় ক্ষেত্রেই 2019 - শুধুমাত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সম্ভাব্য গ্রাহকদের ক্ষুধা কমিয়েছে, কিন্তু শুধু নয়...