"আমার পরিকল্পনা ছিল সেই সময়ের সবচেয়ে বড় ইঞ্জিন সহ 80 এবং 90 এর দশকের (মার্সিডিজ থেকে) সবচেয়ে ছোট গাড়ি তৈরি করা।" এইভাবে জোহান মুটার, ডাচ এবং জেএম স্পিডশপের মালিক, তার মূল বেবি-বেঞ্জ, শ্রদ্ধেয় সংমিশ্রণকে ন্যায্যতা দেয় মার্সিডিজ-বেঞ্জ 190 , M 120 এর সাথে, স্টার ব্র্যান্ডের প্রথম প্রোডাকশন V12, S-Class W140-এ আত্মপ্রকাশ করে।
একটি প্রজেক্ট, কৌতুহলজনক এবং আকর্ষণীয় উভয়ই, যা 2016 সালে শুরু হয়েছিল এবং আরও বিস্তারিতভাবে নথিভুক্ত করা হয়েছে, ভিডিওগুলির একটি সিরিজে — 50 টিরও বেশি — তার YouTube চ্যানেল, JMSpeedshop! একটি চ্যালেঞ্জিং কাজ, সম্পূর্ণ হতে সাড়ে তিন বছর লেগেছে, 1500 ঘন্টারও বেশি কাজের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।
ব্যবহৃত মার্সিডিজ-বেঞ্জ 190 1984 সালের, যা 2012 সালে জার্মানি থেকে আমদানি করা হয়েছিল এবং এটি মূলত 2.0 লি ফোর-সিলিন্ডার (M 102) দিয়ে সজ্জিত ছিল, এখনও একটি কার্বুরেটর সহ। প্রকল্পটি এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য, প্রথমে একটি V12 খুঁজে বের করা প্রয়োজন ছিল, যা শেষ পর্যন্ত একটি S 600 (W140), লম্বা বডি থেকে এসেছে।
মুটারের মতে, S600 ইতিমধ্যেই 100,000 কিলোমিটার নিবন্ধিত হয়েছে, কিন্তু অনেক মনোযোগের প্রয়োজন ছিল (চ্যাসিস মেরামতের প্রয়োজন ছিল, সেইসাথে কিছু ইলেকট্রনিক উপাদান অনুপস্থিত ছিল)। অন্যদিকে, কাইনেমেটিক চেইনটি ভাল অবস্থায় ছিল এবং তাই এই জটিল "প্রতিস্থাপন" শুরু হয়েছিল।
গভীর রূপান্তর
V12-এর জন্য 190-এর জন্য প্রয়োজনীয় পরিবর্তনগুলি এর সমস্ত অতিরিক্ত ফায়ারপাওয়ার ফিট করতে এবং পরিচালনা করার জন্য অনেকের চেয়ে বেশি ছিল, একটি নতুন ফ্রন্ট সাবফ্রেম এবং ইঞ্জিন মাউন্ট তৈরির মাধ্যমে শুরু হয়েছিল।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
বাকিদের জন্য, এটি আসল মার্সিডিজ-বেঞ্জ উপাদানগুলির উপর একটি "আক্রমণ" ছিল। "স্যাক্রিফাইড" এস 600 এর ফ্যান, ট্রান্সমিশন রেডিয়েটর, ডিফারেনশিয়াল এবং রিয়ার এক্সেল, সেইসাথে (সংক্ষিপ্ত) কার্ডান এক্সেলগুলিও ব্যবহার করেছিল। পাঁচ-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 1996 CL600 থেকে এসেছে, সামনের ব্রেকিং সিস্টেম একটি SL 500 (R129) থেকে এবং পিছনে একটি E 320 (W210) - উভয়ই ব্রেম্বো ডিস্ক এবং ক্যালিপারের সাথে আপডেট করা হয়েছে - যখন স্টিয়ারিংটিও একটি W210 থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত হয়েছিল। .
এটি বন্ধ করার জন্য, আমাদের কাছে নতুন 18-ইঞ্চি চাকা রয়েছে যা ছোট মার্সিডিজ-বেঞ্জ 190-তে বিশাল দেখায়, যা এস-ক্লাস, W220 প্রজন্ম থেকে এসেছে, যা সামনের দিকে 225 মিমি চওড়া টায়ার দ্বারা বেষ্টিত এবং 255 মিমি। পিছনে কারণ, একটি টায়ার ব্র্যান্ড যেমন বলতো, "নিয়ন্ত্রণ ছাড়া পাওয়ারের কোনো ব্যবহার নেই", এই 190 V12 এর সাসপেনশনটি সম্পূর্ণভাবে সংশোধিত হয়েছে, যা এখন একটি কয়েলওভার কিট দ্বারা সাসপেন্ড করা হয়েছে — আপনাকে স্যাঁতসেঁতে এবং উচ্চতা — এবং নির্দিষ্ট বুশিংগুলিকে সামঞ্জস্য করতে দেয়৷
V12 (একটু) আরো শক্তিশালী
এই রূপান্তরের তারকা নিঃসন্দেহে M 120, মার্সিডিজ-বেঞ্জের প্রথম উৎপাদন V12 যেটি 408 এইচপি সরবরাহ করার ক্ষমতা 6.0 লিটার নিয়ে বাজারে এসেছিল, কয়েক বছর পরে এটি 394 এইচপি-তে নেমে আসে।জোহান মুটার ইঞ্জিনের দিকেও তার মনোযোগ নিবদ্ধ করেন, বিশেষ করে ECU (ইঞ্জিন ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট), যা একটি নতুন VEMS V3.8 ইউনিট। এটি E10 (98 অকটেন পেট্রল) পাওয়ার জন্য ইঞ্জিনের অপারেশনকে অপ্টিমাইজ করে, যার ফলে V12 একটু বেশি শক্তি প্রকাশ করে, প্রায় 424 এইচপি, মুটার অনুসারে।
এছাড়াও স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দেখেছে এর ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটকে পুনরায় কনফিগার করা হয়েছে যাতে আরো বেশি গাড়ি চালানোর সময় দ্রুত পরিবর্তন করা যায়... নিযুক্ত। এবং, অতিরিক্ত হিসাবে, এটি ক্লাস সি, প্রজন্মের W204 থেকে আসা কিছু সাইডবার্নও পেয়েছে।
এমনকি এই প্রচণ্ড ইঞ্জিন বসানো সত্ত্বেও, মার্সিডিজ-বেঞ্জ 190 V12-এর ওজন মাত্র 1440 কেজি স্কেলে (একটি সম্পূর্ণ ট্যাঙ্ক সহ) যার মোট 56% সামনের অ্যাক্সেলে পড়ে। আপনি অনুমান করতে পারেন এটি একটি খুব দ্রুত বেবি-বেঞ্জ। কত দ্রুত? পরবর্তী ভিডিওটি সমস্ত সন্দেহ দূর করে।
জোহান মুটার বলেছেন যে পারফরম্যান্স সত্ত্বেও, গাড়িটি খুব সহজ এবং চালাতে খুব ভাল। যেমনটি আমরা ভিডিওতে দেখেছি, 100 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছতে পাঁচ সেকেন্ডেরও কম সময় লাগে এবং 200 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছতে মাত্র 15 সেকেন্ডের বেশি সময় লাগে, এটি 90 এর দশকের হার্ডওয়্যার সহ যা বড় রাশের জন্য তৈরি করা হয়নি তা লক্ষণীয়। তাত্ত্বিক সর্বোচ্চ গতি 310 কিমি/ঘন্টা, যদিও এর সৃষ্টিকর্তা এবং মালিক এটির সৃষ্টির সাথে 250 কিমি/ঘন্টা বেশি দেননি।
ভেড়ার চামড়ায় নেকড়ে
যদি এটি মেগা-চাকার জন্য না হয় - অন্ততপক্ষে এই 18-ইঞ্চি চাকাগুলি ছোট সেডানে মাউন্ট করা হয়েছে - তাহলে এই 190 V12 প্রায় রাস্তায় অলক্ষিত হয়ে যেত। রিমগুলির বাইরেও বিশদ বিবরণ রয়েছে যা প্রকাশ করে যে এটি কেবল 190 নয়। সম্ভবত সবচেয়ে সুস্পষ্ট হল দুটি বৃত্তাকার বায়ু গ্রহণ যেখানে কুয়াশা আলো ছিল সেখানে অবস্থিত। এমনকি দুটি নিষ্কাশন আউটলেট - Magnaflow এর ডেডিকেটেড নিষ্কাশন সিস্টেম - পিছনে বেশ বিচক্ষণ, এই 190 লুকিয়ে থাকা সবকিছু বিবেচনা করে।
যাদের লিংক্স চোখ আছে তাদের জন্য এটাও দেখা সম্ভব যে এই 190, 1984 সালের হওয়া সত্ত্বেও, 1988 সালে মডেলটি প্রাপ্ত ফেসলিফ্টের সমস্ত উপাদানের সাথে আসে। এর ভিতরেও কিছু পরিবর্তন রয়েছে, তবে বেশিরভাগই সূক্ষ্ম। উদাহরণস্বরূপ, চামড়ার আবরণগুলি 1987 সালের 190 E 2.3-16 থেকে এসেছে।
বিচক্ষণ চেহারা, শরীরের কাজের জন্য বেছে নেওয়া রঙের দ্বারাও মার্জিতভাবে শীর্ষে, একটি নীল/ধূসর সংমিশ্রণ (মার্সিডিজ-বেঞ্জ ক্যাটালগ থেকে নেওয়া রঙ), উদ্দেশ্যমূলক এবং এটির স্রষ্টার স্বাদে পুরোপুরি ফিট করে। তিনি এমন গাড়ি পছন্দ করেন যেগুলি তাদের যা কিছু আছে তা প্রকাশ করে না - কোন সন্দেহ নেই যে এটি এই 190-এর জন্য পুরোপুরি প্রযোজ্য।
কার্যত €69 000!
এই অনন্য মার্সিডিজ-বেঞ্জ 190 V12 এখন নিজেই বিক্রি করছে, আনুমানিক €69,000 এর জন্য!
এটা অতিরঞ্জিত হোক বা না হোক সেটা আপনার ব্যাপার, কিন্তু যারা মেকওভারে আগ্রহী কিন্তু যারা এই 190-এর ছোটোখাটো স্টাইলিংয়ের প্রশংসা করতে পারেন না তাদের জন্য, মিউট বলেছেন যে তিনি একটি স্বতন্ত্র বডিকিট ফিট করতে পারেন, যেমন আরও অসামান্য 190 EVO 1 এবং EVO 2 এবং তিনি এখনও সামনে এবং পিছনে বৈদ্যুতিক জানালা রাখার কথা ভাবছেন — সৃষ্টিকর্তার কাজ কখনই শেষ হয় না...
এই অনন্য মেশিনটি আরও বিশদে জানতে, মুটার সম্প্রতি একটি ভিডিও প্রকাশ করেছে যা তার 190 V12 কে আরও বিশদভাবে দেখানো হয়েছে, যা আমাদের করা পরিবর্তনগুলির মাধ্যমেও গাইড করে: