মাজদা আরএক্স-৭: ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন সহ একমাত্র গ্রুপ বি

এই বছর মাজদার ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন 50 বছর উদযাপন করছে এবং এই বিশেষ ধরণের ইঞ্জিন ব্র্যান্ডে ফেরত দেওয়ার গুজব আগের চেয়ে শক্তিশালী। আমাদের কাছে একটি নতুন ঘূর্ণমান ইঞ্জিন মেশিন থাকবে কিনা (আবার) নিশ্চিতকরণ না হওয়া পর্যন্ত, আমরা ওয়াঙ্কেল কাহিনীর প্রসারণ আবিষ্কার করতে থাকি।

এবং এটি কম পরিচিত এক. 1985 সালের একটি বিরল মাজদা RX-7 ইভো গ্রুপ বি, 6ই সেপ্টেম্বর লন্ডনে RM সোথেবি'স দ্বারা নিলামের জন্য উঠবে৷ হ্যাঁ, এটি একটি মাজদা গ্রুপ বি।

1980-এর দশকে, বেলজিয়ামে মাজদা র‍্যালি টিম ইউরোপ (MRTE) এর পিছনে ছিলেন জার্মান ড্রাইভার আচিম ওয়ার্মবোল্ড। প্রাথমিকভাবে তাদের প্রচেষ্টা মাজদা 323 গ্রুপ A-এর উন্নয়নের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছিল, কিন্তু সেই প্রকল্পটি দ্রুত ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন সহ আরও উচ্চাভিলাষী Mazda RX-7 Group B দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল।

ফোর-হুইল ড্রাইভ, পিছনের মিড-ইঞ্জিন এবং সুপারচার্জড - এই বিভাগে আবির্ভূত দানবগুলির বিপরীতে - মাজদা RX-7 বেশ "সভ্য" রয়ে গেছে। এর গোড়ায় ছিল স্পোর্টস কারের প্রথম প্রজন্মের (SA22C/FB), এবং প্রোডাকশন কারের মতো এটি পিছনের চাকা ড্রাইভ, সামনের ইঞ্জিন এবং টার্বো দৃষ্টিগোচরে রাখত। Lancia Delta S4 বা Ford RS200 এর মত প্রোটোটাইপ থেকে অনেক দূরে।

ইঞ্জিন, সুপরিচিত 13B, স্বাভাবিকভাবেই উচ্চাকাঙ্ক্ষী ছিল। আরও শক্তি পেতে, সর্বোচ্চ রেভস সিলিং উপরে যেতে হবে। প্রোডাকশন মডেলের 135 হর্সপাওয়ার 6000 rpm-এ বেড়ে 300-এ 8500!

একটি টার্বো এবং সম্পূর্ণ ট্র্যাকশনের অনুপস্থিতি সত্ত্বেও, মাজদা RX-7 ইভো, যাকে বলা হবে, 1985 সালে অ্যাক্রোপলিস র‍্যালি (গ্রীস) এ তৃতীয় স্থান অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল। এটি শুধুমাত্র 1984 সালে বিশ্ব সমাবেশ চ্যাম্পিয়নশিপে উপস্থিত ছিল। এবং 1985 এবং সত্য বলতে, এই প্রকল্পটি মূল কোম্পানির কাছ থেকে খুব বেশি সমর্থন পায়নি। মাজদা 323 গ্রুপ A - টার্বো এবং ফোর-হুইল ড্রাইভ সহ চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের বিকাশের পক্ষে। এবং ঐতিহাসিকভাবে, এটি একটি বিজ্ঞ সিদ্ধান্ত হবে.

MRTE 019, Mazda RX-7 যা কখনোই প্রতিযোগিতা করতে পারেনি

গ্রুপ বি 1986 সালে শেষ হবে এবং এর সাথে RX-7 এর জন্য নতুন বিকাশের যেকোন সম্ভাবনা। বিদ্যমান নিয়মের কারণে, সমকামীকরণের জন্য 200 ইউনিট প্রয়োজন হবে, কিন্তু মাজদাকে শুধুমাত্র 20টি তৈরি করতে হবে, কারণ জাপানি ব্র্যান্ডের ইতিমধ্যেই গ্রুপ 1, 2 এবং 4-এ সমকামিতার অবস্থা ছিল। 20টির মধ্যে শুধুমাত্র সাতটি ছিল বলে ধারণা করা হয়। সম্পূর্ণরূপে মাউন্ট করা হয়েছে, এবং এর মধ্যে একটি দুর্ঘটনায় ধ্বংস হয়ে গেছে।

নিলামের জন্য ইউনিটটি হল MRTE 019 চ্যাসিস, এবং অন্যান্য RX-7 Evo থেকে ভিন্ন, এটি কখনও দৌড়েনি। গ্রুপ বি শেষ হওয়ার পরে, এই ইউনিটটি বেলজিয়ামে, এমআরটিই প্রাঙ্গনে থেকে যায়। 90-এর দশকের গোড়ার দিকে, MRTE 019 সুইজারল্যান্ডে গিয়েছিল - অফিসিয়াল মাজদা আমদানিকারকের মাধ্যমে - অন্যান্য চেসিস এবং RX-7 এর অংশগুলির সাথে।

কয়েক বছর পরে এটি দৃশ্য থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়, একটি ব্যক্তিগত সংগ্রহের অংশ হয়ে ওঠে, তার বর্তমান মালিকের কাছে আবার হাত পরিবর্তন করার আগে। এটি পরবর্তী, ডেভিড সাটনের সাথে ছিল যে MRTE 019 একটি আলো পুনরুদ্ধার প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়েছিল, যা ছয় মাস স্থায়ী হয়েছিল, যাতে গাড়ির সমস্ত বিবরণ সঠিক ছিল এবং এতে কোনও হেরফের হয়নি৷ শেষ ফলাফল হল একটি Mazda RX-7 Evo শর্তে এবং মূল কারখানার স্পেসিফিকেশন অনুযায়ী।

RM Sotheby-এর মতে, এটিই একমাত্র আসল Mazda RX-7 Evo Group B এবং সম্ভবত একমাত্র অব্যবহৃত গ্রুপ B হওয়ার নিশ্চয়তা।