এটা সত্য যে, আনুষ্ঠানিকভাবে, এর বিতরণ টয়োটা জিআর ইয়ারিস এখনো শুরু হয়নি। যাইহোক, জাপানি ড্রিফ্ট পাইলট ডাইগো সাইতো শুধুমাত্র কোন গ্রাহক নন, এবং সেই কারণে তার কাছে ইতিমধ্যেই একটি নয় বরং দুটি কপি জাপানি স্পোর্টস কার রয়েছে।
তাদের মধ্যে একটিতে এটি একটি প্যান্ডেম বডি কিট প্রয়োগ করার জন্য নিজেকে "সীমিত" বলে মনে হচ্ছে যা এটিকে আরও বিস্তৃত করেছে (কয়েক দিন আগে আমরা যে কিটটির কথা বলেছি আপনার কি ইতিমধ্যেই অ্যাক্সেস রয়েছে?) এবং একটি পেইন্ট কাজ প্রতিযোগিতার মেশিনের কথা মনে করিয়ে দেয়।
দ্বিতীয় জিআর ইয়ারিসে, ডাইগো সাইতো আরও উচ্চাভিলাষী ছিলেন এবং সুপ্রা A80 দ্বারা ব্যবহৃত বিখ্যাত… 2JZ-GTE-এর জন্য 261 hp এবং 360 Nm সহ তিন-সিলিন্ডার 1.5 Turbo পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেন!
Ver esta publicação no Instagram
প্রকল্প
স্পষ্টতই একটি ছয়-সিলিন্ডার ইন-লাইনে রাখার কাজটি একটি তিন-সিলিন্ডার ইন-লাইনে রাখার জন্য ডিজাইন করা একটি অবস্থানে রাখা সহজ কাজ নয়।
যদি আমরা এটির সাথে যোগ করি যে 2JZ-GTE যে 2JZ-GTE টয়োটা জিআর ইয়ারিসে ইনস্টল করতে চায় তার একটি বিশাল গ্যারেট টার্বো রয়েছে এবং এটির স্থানচ্যুতি 3.4 লিতে বেড়েছে, তাহলে এই কাজটি আরও জটিল হয়ে ওঠে।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
এই জটিলতার প্রমাণ ডাইগো সাইতো নিজেই দিয়েছেন, যিনি তার ইনস্টাগ্রাম অ্যাকাউন্টের মাধ্যমে জিআর ইয়ারিসের রূপান্তরের প্রক্রিয়াটি ভাগ করেছেন।
Ver esta publicação no Instagram
নতুন ইঞ্জিন পাওয়ার পাশাপাশি, এই টয়োটা জিআর ইয়ারিস অল-হুইল ড্রাইভও হারাবে, একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ এবং স্পষ্টতই, একটি ড্রিফ্ট মেশিনে পরিণত হবে। এই নতুন ফাংশনগুলিতে ছোট ইউটিলিটি কীভাবে আচরণ করে তা দেখা বাকি।