1949 সালে ইতালীয়-অস্ট্রিয়ান কার্লো অ্যাবার্থ দ্বারা প্রতিষ্ঠিত আবর্থ এটি দুটি জিনিসের জন্য বিখ্যাত হয়েছিল: প্রথমত এটির প্রতীক হিসাবে একটি বিচ্ছু থাকার জন্য, এবং দ্বিতীয়ত এই সত্যের জন্য যে এটির ইতিহাসের বেশিরভাগ সময় জুড়ে এটি শান্ত ফিয়াটকে উচ্চ কার্যক্ষমতা এবং অ্যাড্রেনালিনের বড় ডোজ অফার করতে সক্ষম গাড়িতে রূপান্তরিত করার জন্য নিবেদিত হয়েছে।
যাইহোক, Abarth এবং Fiat এর মধ্যে (দীর্ঘ) সংযোগ দ্বারা প্রতারিত হবেন না। বাস্তবিকভাবে তার জন্মের পর থেকে, Abarth ইতালীয় ব্র্যান্ডের মডেলগুলির রূপান্তরের জন্য উত্সর্গীকৃত হওয়া সত্ত্বেও, এবং এমনকি 1971 সালে এটি কিনেছিল, সত্যটি হল যে উভয়ের মধ্যে সম্পর্ক একচেটিয়া ছিল না।
প্রস্তুতকারক এবং একটি নির্মাণ সংস্থা উভয় হিসাবে, আমরা পোরশে, ফেরারি, সিমকা বা আলফা রোমিওর মতো স্কর্পিয়ান "স্টিং" ব্র্যান্ডগুলি দেখতে সক্ষম হয়েছিলাম এবং এটি ভুলেও যে এটি নিজের মডেল তৈরি করেছে।
আপনি 9টি নন-ফিয়াট অ্যাবার্থ এবং একটি "অতিরিক্ত" পাবেন:
Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa
মজার ব্যাপার হল, Abarth নাম ধারণকারী প্রথম মডেলটি একই সময়ে, সর্বশেষ যার নাম ছিল Cisitalia (একটি ব্র্যান্ড যেটি খুব শীঘ্রই ব্যবসার বাইরে চলে যাবে)। 1948 সালে জন্ম নেওয়া এই খেলার মোট পাঁচটি ইউনিট তৈরি করা হবে।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
প্রতিযোগিতার কথা মাথায় রেখে তৈরি করা হয়েছে, Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa মোট 19টি রেস জিতেছে, বিখ্যাত Tazio Nuvolari Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa তে তার শেষ বিজয় নিয়েছিল।
বনেটের নীচে একটি ইঞ্জিন ছিল যা ফিয়াট 1100 দ্বারা ব্যবহৃত দুটি ওয়েবার কার্বুরেটর এবং 83 এইচপি শক্তি যুক্ত একটি চার-গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের সাথে যুক্ত ছিল যা Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa কে 190 km/h বেগে চালিত করতে দেয়।
Abarth 205 Vignale Berlinetta
সিসিটালিয়া ছেড়ে যাওয়ার পর, কার্লো অ্যাবার্থ নিজের মডেল তৈরিতে নিজেকে নিয়োজিত করেছিলেন। প্রথমত এই সুন্দর 205 Vignale Berlinetta, যেটি Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa দ্বারা ব্যবহৃত একই চার-সিলিন্ডার ফিয়াট ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল।
বডিওয়ার্কটি আলফ্রেডো ভিগনালের কাছে ন্যস্ত করা হয়েছিল এবং এটি ডিজাইন করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল জিওভানি মিকেলোত্তিকে। মোট, এই ছোট কুপের মাত্র তিনটি ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল, যার ওজন ছিল 800 কেজি।
ফেরারি-অবার্থ 166 MM/53
কার্লো অ্যাবার্থ দ্বারা ডিজাইন করা এবং ফেরারি 166-এ নির্মিত, ফেরারি-অ্যাবার্থ 166 MM/53টি আবর্থের একমাত্র "আঙুল" ফেরারি রয়ে গেছে। এটি পাইলট গিউলিও মুসিটেলি দ্বারা একটি অনুরোধ করা হয়েছিল যিনি তার সাথে দৌড়ে ছিলেন। Abarth-ডিজাইন করা বডির নিচে ছিল একটি ফেরারি V12 যার মাত্র 2.0 l এবং 160 hp।
Porsche 356 Carrera Abarth GTL
1959 সালের সেপ্টেম্বরে, পোর্শে 356B-এর উপর ভিত্তি করে প্রাথমিকভাবে 20টি রেস কার তৈরি করতে কার্লো অ্যাবার্থের সাথে যৌথভাবে কাজ করে। ফলাফল হল 356 Carrera Abarth GTL, GT ক্যাটাগরির রেসে প্রতিযোগিতার মুখোমুখি হতে প্রস্তুত।
মডেলের তুলনায় হালকা যেটি তার ভিত্তি হিসেবে কাজ করেছিল এবং ইতালিতে ডিজাইন করা এবং উত্পাদিত একটি স্বতন্ত্র বডি সহ, "পোর্শে-অবার্থ" 1.6 লিটারের চার-সিলিন্ডার বক্সার ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল যার শক্তি 128 এইচপি থেকে 135 এইচপি এবং 2.0 লি 155 শক্তি সহ এইচপি থেকে 180 এইচপি।
যদিও 356 Carrera Abarth GTL প্রতিযোগিতায় সফল হয়েছিল, প্রথম 21টি গাড়ি প্রস্তুত হওয়ার পর পোর্শে অ্যাবার্থের সাথে চুক্তি বাতিল করার সিদ্ধান্ত নেয়। প্রত্যাহারের কারণটি সহজ ছিল: প্রথম প্রোটোটাইপের গুণমানের অভাব এবং প্রাথমিক বিলম্ব পোর্শেকে "মার্কিং" করে এবং বিবাহবিচ্ছেদের দিকে নিয়ে যায়।
Abarth Simca 1300 GT
যখন সিমকা পরিমিত 1000 এর একটি দ্রুত সংস্করণ তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, তখন ফরাসি ব্র্যান্ডটি দুবার চিন্তা করেনি এবং কার্লো অ্যাবার্থের পরিষেবাগুলি তালিকাভুক্ত করেছে। চুক্তিটি নির্দেশ করে যে Abarth Simca 1000 এর উপর ভিত্তি করে কিছু প্রোটোটাইপ তৈরি করবে এবং ফলাফলটি আসল গাড়ি থেকে একেবারে আলাদা কিছু ছিল, Abarth Simca 1300 যা 1962 এবং 1965 এর মধ্যে উত্পাদিত হয়েছিল।
একটি নতুন বডি যা অনেক বেশি অ্যারোডাইনামিক (এবং স্পোর্টিয়ার), একটি নতুন ইঞ্জিন - ছোট 0.9 লি এবং 35 এইচপি ইঞ্জিন একটি 1.3 লি এবং 125 এইচপি ইঞ্জিনকে পথ দিয়েছে - যার 1000টি চেসিস, সাসপেনশন এবং এর চেয়ে সামান্য বেশি বহন করে। স্টিয়ারিং, যেহেতু ব্রেকগুলি এখন চারটি চাকায় ডিস্ক ব্রেক।
ফলাফলটি ছিল একটি ছোট স্পোর্টস কার যার ওজন মাত্র 600 কেজি (সিমকা 1000 থেকে 200 কেজি কম) এবং একটি চিত্তাকর্ষক 230 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছতে সক্ষম। এর পরে 1600 GT এবং 2000 GT, পরবর্তীতে 2.0 l এর 202 hp যা এটিকে 270 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছানোর অনুমতি দেয়।
সিমকা আবর্থ 1150
Abarth এবং Simca এর মধ্যে আমাদের অংশীদারিত্বের তালিকার দ্বিতীয় এন্ট্রি হল Simca 1000 এর মশলাদার সংস্করণ। 1300 GT-এর ক্ষেত্রে যা ঘটেছিল তার বিপরীতে, এই রেসিপিটি একটু কম র্যাডিকাল ছিল এবং Simca 1150 ছাড়া আর কিছুই নয় বিনয়ী ফরাসি মডেলের একটি উন্নত সংস্করণ।
1964 সালের শেষের দিকে প্রকাশিত, এটি অল্প সময়ের জন্য বিক্রয়ের জন্য ছিল কারণ ক্রিসলার দ্বারা সিমকা কেনার ফলে 1965 সালে এটি অদৃশ্য হয়ে যায়। চারটি সংস্করণে উপলব্ধ, এর শক্তি 55 এইচপি থেকে 85 এইচপি পর্যন্ত, মধ্যবর্তী সংস্করণ 58 এইচপি সহ উপলব্ধ। এবং 65 এইচপি।
Autobianchi A112 Abarth
1971 থেকে 1985 সালের মধ্যে উত্পাদিত, অটোবিয়ানচি A112 Abarth-এর মূল উদ্দেশ্য ছিল মিনি কুপার এবং এর ইতালীয় সংস্করণ, ইনোসেন্টি মিনি-এর মুখোমুখি হওয়া।
সব মিলিয়ে, অটোবিয়ানচি A112 Abarth-এর সাতটি সংস্করণ ছিল, যা শহুরে শয়তানের 121 600 ইউনিট তৈরি করেছে। প্রাথমিকভাবে 1971 সালে একটি 1.0 লি ইঞ্জিন এবং 58 এইচপি দিয়ে সজ্জিত, A112 Abarth-এর বেশ কয়েকটি সংস্করণ ছিল, বিশেষ করে যেগুলি একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স বা 70 এইচপি সহ 1.0 l দিয়ে সজ্জিত।
Abarth 1300 Scorpione SS
1968 থেকে 1972 সালের মধ্যে ইতালীয় কোম্পানি Carrozzeria Francis Lombardi দ্বারা উত্পাদিত, Abarth 1300 Scorpione SS বিভিন্ন নামে পরিচিত। এটি ছিল OTAS 820, Giannini এবং অবশ্যই, Abarth Grand Prix এবং Scorpione তার সারা জীবন।
1968 সালে জেনেভা মোটর শোতে উপস্থাপিত, Abarth 1300 Scorpione SS একটি স্বাধীন ব্র্যান্ড হিসাবে Abarth দ্বারা তৈরি শেষ পণ্য হয়ে উঠবে (1971 সালে এটি Fiat দ্বারা কেনা হবে)।
প্রযুক্তিগত দিক থেকে এটিতে একটি 1.3 চার-সিলিন্ডার ইন-লাইন, দুটি ওয়েবার কার্বুরেটর, 100 এইচপি, চার-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, চার-চাকার স্বাধীন সাসপেনশন এবং চারটি ব্রেক ডিস্ক ছিল।
ল্যান্সিয়া 037
আংশিকভাবে বেটা মন্টেকার্লোর উপর ভিত্তি করে, 037 ছিল আবর্থের সৃষ্টি।
Fiat দ্বারা কেনার পর, Abarth গ্রুপের প্রতিযোগিতার মডেলগুলি প্রস্তুত ও বিকাশের জন্য দায়ী ছিল। এরকম একটি উদাহরণ ছিল ল্যান্সিয়া 037, বিশ্ব র্যালি চ্যাম্পিয়ন হওয়ার শেষ রিয়ার-হুইল ড্রাইভ।
একটি সেন্ট্রাল রিয়ার ইঞ্জিন, টিউবুলার সাব-চেসিস, স্বাধীন সাসপেনশন, এবং দুটি বিশাল হুড (সামনে এবং পিছনে), ল্যান্সিয়া এবং ডাল্লারার সাথে অ্যাবার্থ দ্বারা তৈরি করা এই "দানব"টিরও হোমোলোগেশন উদ্দেশ্যে একটি রোড সংস্করণ ছিল, 037 র্যালি স্ট্রাডেল, যা থেকে 217 ইউনিটের জন্ম হয়েছিল।
Abarth দ্বারা বিকশিত আরেকটি ল্যান্সিয়াস হবে 037-এর উত্তরসূরি, শক্তিশালী ডেল্টা S4, যার পূর্বসূরির মতো, সমকামীতার উদ্দেশ্যে একটি রোড সংস্করণ ছিল, S4 Stradale।
Abarth 1000 একক-সিট
1965 সালে কার্লো অ্যাবার্থ দ্বারা সম্পূর্ণরূপে বিকশিত, Abarth 1000 Monoposto ব্র্যান্ডকে 100তম বিশ্ব রেকর্ড প্রদানের জন্য এবং চারটি বিশ্ব রেকর্ড স্থাপনের জন্য দায়ী ছিল। তার নির্দেশে কার্লো অ্যাবার্থ নিজেই ছিলেন, যিনি 57 বছর বয়সে, একটি গুরুতর ডায়েটের শিকার হয়েছিলেন যার ফলে তাকে 30 কেজি ওজন কমাতে হয়েছিল যাতে তিনি সঙ্কুচিত ককপিটে ফিট করতে পারেন।
1964 সালে ফর্মুলা 2-এ ব্যবহৃত একটি থেকে প্রাপ্ত একটি 1.0 লি ফিয়াট ইঞ্জিন ছিল এয়ারোডাইনামিক্যালি ফোকাসড একক-সিটার চালানো। টুইন-ক্যাম ইঞ্জিনটি একটি চিত্তাকর্ষক 105 এইচপি সরবরাহ করে যা একক-সিটারের ওজনের মাত্র 500 কেজি শক্তি প্রদান করে।
Abarth 2400 Coupé Allemano
ঠিক আছে... এই শেষ উদাহরণটি একটি ফিয়াট, 2300 থেকে নেওয়া হয়েছে, কিন্তু অনন্যভাবে ডিজাইন করা বডিওয়ার্ক এবং এটি কার্লো অ্যাবার্থের পছন্দের একটি - এটি বেশ কয়েক বছর ধরে তার প্রতিদিনের গাড়ি ছিল - এর অর্থ হল তাকে বেছে নিন এই দলের অংশ।
1961 সালে উন্মোচিত, Abarth 2400 Coupe Allemano হল Fiat 2100-এর উপর ভিত্তি করে 2200 Coupe-এর বিবর্তন। Giovanni Michelotti আলেমানো স্টুডিও (অতএব নাম) দ্বারা নকশা ও উৎপাদনের জন্য দায়ী ছিলেন।
বনেটের নিচে একটি ইন-লাইন সিক্স-সিলিন্ডার ছিল, যেখানে তিনটি ওয়েবার টুইন-বডি কার্বুরেটর ছিল যা 142 এইচপি সরবরাহ করতে সক্ষম, এবং Abarth 2400 Coupé Allemano-তেও একটি সম্পূর্ণ নতুনভাবে ডিজাইন করা নিষ্কাশন ব্যবস্থা ছিল।
মজার বিষয় হল, 1962 সালে উৎপাদন শেষ হওয়া সত্ত্বেও, কার্লো অ্যাবার্থ 1964 সালের জেনেভা মোটর শো-তে Abarth 2400 Coupé Allemano-এর একটি অনুলিপি নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, গাড়িটির জন্য এটি ছিল তার সম্মান।