পরিচিত না হলে ছোট নিসান কিকস , এটি একটি কমপ্যাক্ট ক্রসওভার, জুকের মতো, তবে এটি ইউরোপে বিক্রি হয় না। সুযোগের সদ্ব্যবহার করে জাপানি ব্র্যান্ড এটিকে আপডেট করেছে (পুনরায় স্টাইল করা) জাপানের বাইরের একটি মডেলে নিসান ই-পাওয়ার প্রযুক্তি চালু করা — এখন পর্যন্ত শুধুমাত্র ছোট MPV নোটে উপস্থিত ছিল (নীচের ভিডিও)।
একটি প্রযুক্তি যা আমাদের সম্পূর্ণ মনোযোগের দাবি রাখে, যেহেতু এটি 2022 সালে ইউরোপে পৌঁছাবে — সম্ভবত কাশকাইয়ের উত্তরসূরির সাথে। নতুন প্রজন্ম একটি ধারণা দ্বারা প্রত্যাশিত ছিল, IMQ , এছাড়াও প্রযুক্তির এই অংশ দিয়ে সজ্জিত, যদিও অল-হুইল ড্রাইভ মডেলগুলির জন্য একটি বৈকল্পিক।
সর্বোপরি, এই নিসান ই-পাওয়ার কী?
এটি জাপানি ব্র্যান্ডের সর্বশেষ হাইব্রিড প্রযুক্তি এবং অন্যান্য হাইব্রিড (নন-প্লাগ-ইন) প্রযুক্তি যা আমরা পরিচিত, যেমন Toyota বা Hyundai থেকে আলাদা।
নিসান ই-পাওয়ার Honda e:HEV হাইব্রিড প্রযুক্তির কাছাকাছি যা আমরা নতুন জ্যাজে দেখতে পাব বা ইতিমধ্যেই বিক্রিতে থাকা CR-V-এ দেখা যাবে। অন্য কথায়, এটি মৌলিকভাবে একটি সিরিয়াল হাইব্রিড, যেখানে দহন ইঞ্জিন শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক মোটরের জন্য জেনারেটর হিসেবে কাজ করে , ড্রাইভ শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত হচ্ছে না।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
এটি একই ধরণের অপারেশন যা আমরা হন্ডাসে দেখতে পাই, যদিও এমন একটি ড্রাইভিং দৃশ্য রয়েছে যেখানে জ্বলন ইঞ্জিন সরাসরি ড্রাইভ শ্যাফটে শক্তি প্রেরণ করতে পারে। আমরা নিসান ই-পাওয়ার প্রযুক্তিতে যা দেখি তা থেকে, এটি কখনই ঘটে না।
বৈদ্যুতিক... পেট্রল
অন্য কথায়, নিসান ই-পাওয়ার প্রযুক্তিতে সজ্জিত হলে, এই মডেলটি মূলত একটি বৈদ্যুতিক গাড়িতে পরিণত হয়... পেট্রল। কিছু বৈদ্যুতিক গাড়ির মতো দহন ইঞ্জিন একটি পরিসীমা প্রসারক নয়। দহন ইঞ্জিন হল... ব্যাটারি।
এই নিসান কিক্সের ক্ষেত্রে, "ব্যাটারি" হিসাবে আমাদের কাছে একটি ছোট তিন-সিলিন্ডার ইন-লাইন রয়েছে, যার ক্ষমতা 1.2 লিটার এবং 80 এইচপি শক্তি। শুধুমাত্র একটি জেনারেটর হিসাবে ব্যবহার করা হলে, এটি ব্যবহার এবং নির্গমনের প্রত্যাশিত হ্রাসে অবদান রেখে তার আদর্শ দক্ষতা শাসনে দীর্ঘ সময় কাজ করতে দেয়।
1.2 যে শক্তি উৎপন্ন করে তা ব্যাটারিকে ফিড করে, তারপর বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল করে (সরাসরি কারেন্টকে বিকল্প কারেন্টে রূপান্তরিত করে), যা অবশেষে পৌঁছায় EM57 বৈদ্যুতিক মোটর, 129 hp এবং 260 Nm সহ , এটি একটি, ড্রাইভিং সামনের এক্সেলের সাথে সংযুক্ত।
হ্যাঁ, এটিতে একটি ব্যাটারি (লিথিয়াম আয়ন) রয়েছে, তবে এটি বেশ কমপ্যাক্ট এবং কম ঘনত্বের — মাত্র 1.57kWh। ব্যাপক বৈদ্যুতিক স্থানচ্যুতি সম্পর্কে ভুলে যান। যাইহোক, নিসান এই প্রথম প্রেস রিলিজে বৈদ্যুতিক স্বায়ত্তশাসনের জন্য কোনও মান প্রকাশ করেনি, ছোট কিকস-এর একটি ইভি মোড থাকা সত্ত্বেও।
শুধু একটি ব্যাটারি থাকলেই কি ভালো ছিল না?
বৈদ্যুতিক গাড়ির উচ্চ মূল্যের পরিপ্রেক্ষিতে, এই কিকসের মতো হাইব্রিডগুলি ব্যবহার এবং নির্গমন কমানোর লড়াইয়ে একটি বৈধ এবং অনেক বেশি অ্যাক্সেসযোগ্য বিকল্প হবে। যদি এটি একচেটিয়াভাবে বৈদ্যুতিক হয়, একটি পাতার মত, ছোট কিকস অনেক বেশি ব্যয়বহুল হতে হবে।
এই প্রযুক্তিটিই ইউরোপে নিসানের ডিজেল ইঞ্জিনের জায়গা নেওয়া উচিত। কাশকাইয়ের পরবর্তী প্রজন্মে ডিজেল ইঞ্জিনের সমাপ্তি কার্যত নিশ্চিত, যার স্থান ই-পাওয়ার প্রযুক্তি সহ একটি হাইব্রিড কাশকাই গ্রহণ করবে।
কাশকাই ছাড়াও, আমরা কি জুকে বা অন্য নিসান মডেলে এই প্রযুক্তিটি দেখতে পাব? আমাদের অপেক্ষা করতে হবে এবং দেখতে হবে.
নিসানও তার অস্তিত্বের একটি সূক্ষ্ম পর্যায় অতিক্রম করছে, শীঘ্রই একটি পুনরুদ্ধারের পরিকল্পনার ঘোষণা দিয়ে। যা জানা যায় তা হল যে এই পরিকল্পনাটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বা চীনের মতো মূল বাজারগুলিতে নতুন করে ফোকাস করার প্রতিশ্রুতি দেয়, তবে ইউরোপের মতো অন্যান্য বাজারে উপস্থিতি হ্রাস পাবে। আরও খোঁজ:
Razão Automóvel-এর দল COVID-19 প্রাদুর্ভাবের সময়, 24 ঘন্টা অনলাইনে চলতে থাকবে। সাধারণ স্বাস্থ্য অধিদপ্তরের সুপারিশ অনুসরণ করুন, অপ্রয়োজনীয় ভ্রমণ এড়িয়ে চলুন। একসাথে আমরা এই কঠিন পর্যায় অতিক্রম করতে সক্ষম হবে.