দ্য লেক্সাস এলএফ-জেড বিদ্যুতায়িত ভবিষ্যতে ব্র্যান্ড থেকে কী আশা করা যায় সে সম্পর্কে একটি ঘূর্ণায়মান ইশতেহার। এবং এটির নাম ইঙ্গিত করে, এটি একটি ভবিষ্যত যা (এছাড়াও) ক্রমবর্ধমান বৈদ্যুতিক হবে, তাই আশ্চর্যের কিছু নেই যে এই ধারণার গাড়িটিও।
লেক্সাস অটোমোবাইল বিদ্যুতায়নের জন্য অপরিচিত নয়, হাইব্রিড প্রযুক্তির প্রবর্তনের পথপ্রদর্শকদের একজন। যেহেতু এটির প্রথম হাইব্রিড, RX 400h প্রকাশিত হয়েছিল, এটি প্রায় দুই মিলিয়ন বিদ্যুতায়িত গাড়ি বিক্রি করেছে৷ উদ্দেশ্য এখন শুধুমাত্র হাইব্রিড প্রযুক্তির উপর বাজি বজায় রাখা নয়, বরং প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলির সাথে এটিকে শক্তিশালী করা এবং 100% বৈদ্যুতিকের উপর একটি সিদ্ধান্তমূলক বাজি তৈরি করা।
2025 সালের মধ্যে, লেক্সাস 20টি মডেল লঞ্চ করবে, নতুন এবং পুনর্নবীকরণ করা হবে, যার অর্ধেকের বেশি 100% বৈদ্যুতিক, হাইব্রিড বা প্লাগ-ইন হাইব্রিড। এবং এলএফ-জেড ইলেকট্রিফাইডের অন্তর্ভুক্ত অনেক প্রযুক্তি এই মডেলগুলিতে উপস্থিত হবে।
নির্দিষ্ট প্ল্যাটফর্ম
LF-Z Electrified একটি অভূতপূর্ব প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য ডিজাইন করা, UX 300e থেকে আলাদা, এটির (এই মুহূর্তে) মাত্র 100% বৈদ্যুতিক মডেল বিক্রি হচ্ছে, যা যানবাহনের জন্য ডিজাইন করা একটি প্ল্যাটফর্মের অভিযোজনের ফলাফল। দহন ইঞ্জিন।
এটি এই উত্সর্গীকৃত প্ল্যাটফর্মের ব্যবহার যা এই বৈদ্যুতিক ক্রসওভারের অনুপাতকে ন্যায্যতা দিতে সাহায্য করে একটি সিলুয়েটের সাথে একটি কুপের স্মরণ করিয়ে দেয়, ছোট স্প্যান সহ, আরও বড় চাকার দ্বারা প্রমাণিত।
এটি একটি ছোট বাহন নয়। দৈর্ঘ্য, প্রস্থ এবং উচ্চতা যথাক্রমে 4.88 মিটার, 1.96 মিটার এবং 1.60 মিটার, যখন হুইলবেসটি খুব উদার 2.95 মিটার। অন্য কথায়, যদি Lexus LF-Z বিদ্যুতায়িত হয় এবং আরও সরাসরি ভবিষ্যৎ উৎপাদন মডেলের প্রত্যাশা করে, তাহলে এটি UX 300e-এর উপরে স্থান পাবে।
LF-Z ইলেক্ট্রিফাইড নান্দনিক একটি অভিব্যক্তিপূর্ণ ভাস্কর্য বজায় রেখে আমরা বর্তমানে ব্র্যান্ডে যা দেখি তা থেকে বিকশিত হয়। হাইলাইটগুলির মধ্যে রয়েছে "স্পিন্ডল" গ্রিলের পুনর্ব্যাখ্যা, যা তার স্বীকৃত বিন্যাস বজায় রাখে, কিন্তু এখন কার্যত আচ্ছাদিত এবং বডিওয়ার্কের রঙে, গাড়ির বৈদ্যুতিক প্রকৃতি প্রকাশ করে।
এমনকি আমরা সামনে এবং পিছনের উভয় দিকেই সংকীর্ণ অপটিক্যাল গোষ্ঠী দেখতে পাচ্ছি, পিছনগুলি ছোট উল্লম্ব অংশগুলি নিয়ে গঠিত সমগ্র প্রস্থ জুড়ে একটি অনুভূমিক সারি তৈরি করে। এই লাইট বারে আমরা নতুন লেক্সাস লোগো দেখতে পাচ্ছি, নতুন অক্ষর সহ। ছাদের "পাখনার" জন্যও হাইলাইট করুন যা একটি অতিরিক্ত আলোকে সংহত করে।
"তাজুনা"
বাইরের দিকে যদি লেক্সাস এলএফ-জেড ইলেকট্রিফাইড গতিশীল এবং অভিব্যক্তিপূর্ণ উপাদান, রেখা এবং আকারগুলিকে হাইলাইট করে, তবে অভ্যন্তরটি, অন্য দিকে, আরও সংক্ষিপ্ত, খোলা এবং স্থাপত্য। ব্র্যান্ডটি এটিকে তাজুনা ককপিট বলে, একটি ধারণা যা ঘোড়া এবং আরোহীর মধ্যে সম্পর্ক থেকে অনুপ্রেরণা দেয় — আমরা এটি কোথায় শুনেছি? — একটি স্টিয়ারিং হুইল "মিডল" এর উপস্থিতি দ্বারা আনুষ্ঠানিক, যা আমরা নবায়ন করা টেসলা মডেল এস এবং মডেল এক্স-এ দেখেছি তার অনুরূপ।
ঘোড়ায় যদি লাগাম দ্বারা নির্দেশ দেওয়া হয়, এই ধারণায় সেগুলিকে "স্টিয়ারিং হুইলে সুইচগুলির ঘনিষ্ঠ সমন্বয় এবং একটি হেড-আপ ডিসপ্লে (অগমেন্টেড রিয়েলিটি সহ) দ্বারা পুনরায় ব্যাখ্যা করা হয়, যা চালককে গাড়ির কার্যাবলী অ্যাক্সেস করতে দেয় এবং তথ্য। স্বজ্ঞাত, আপনার দৃষ্টিভঙ্গি পরিবর্তন না করে, আপনার মনোযোগ রাস্তার দিকে রেখে।"
ব্র্যান্ডের মতে পরবর্তী লেক্সাসের অভ্যন্তরীণ অংশগুলি এলএফ-জেড ইলেকট্রিফাইড থেকে এটির দ্বারা প্রভাবিত হওয়া উচিত, বিশেষ করে যখন বিভিন্ন উপাদানের বিন্যাস উল্লেখ করা হয়: তথ্য উত্স (হেড-আপ ডিসপ্লে, ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল এবং মাল্টিমিডিয়া টাচস্ক্রিন) কেন্দ্রীভূত একটি একক মডিউলে এবং স্টিয়ারিং হুইলের চারপাশে গোষ্ঠীবদ্ধ ড্রাইভিং সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ। যানবাহনের সাথে মিথস্ক্রিয়া করার একটি ফর্ম হিসাবে কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার ব্যবহারও নোট করুন যা আমাদের আচরণ এবং পছন্দগুলি থেকে "শিখবে", দরকারী ভবিষ্যতের পরামর্শগুলিতে অনুবাদ করে৷
600 কিমি স্বায়ত্তশাসন
যদিও এটি একটি কনসেপ্ট কার, তবুও এর বেশ কিছু প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য প্রকাশ করা হয়েছে, যা এর সিনেমাটিক চেইন এবং ব্যাটারির কথা উল্লেখ করে।
পরবর্তীটি প্ল্যাটফর্মের মেঝেতে অ্যাক্সেলগুলির মধ্যে অবস্থিত এবং এর ধারণক্ষমতা 90 kWh, যা WLTP চক্রে 600 কিলোমিটার বৈদ্যুতিক স্বায়ত্তশাসনের নিশ্চয়তা দেয়। শীতল করার পদ্ধতিটি তরল এবং আমরা এটিকে 150 কিলোওয়াট পর্যন্ত শক্তি দিয়ে চার্জ করতে পারি। এই ধারণার জন্য ঘোষিত 2100 কেজির জন্য ব্যাটারিও প্রধান যুক্তি।
ঘোষিত পারফরম্যান্সও একটি হাইলাইট। 100 কিমি/ঘন্টা মাত্র 3.0 সেকেন্ডে পৌঁছায় এবং 200 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছায় (ইলেকট্রনিকভাবে সীমিত), 544 এইচপি শক্তি (400 কিলোওয়াট) এবং 700 Nm সহ পিছনের অ্যাক্সে মাউন্ট করা একটি একক বৈদ্যুতিক মোটরের সৌজন্যে।
সমস্ত শক্তিকে মাটিতে আরও ভালভাবে রাখার জন্য, Lexus LF-Z ইলেকট্রিফাইড DIRECT4 দিয়ে সজ্জিত, একটি চার-চাকা ড্রাইভ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা যা খুবই নমনীয়: এটি পিছনের চাকা ড্রাইভ, সামনের চাকা ড্রাইভ বা অল-হুইল ড্রাইভ, যে কোনো প্রয়োজনে মানিয়ে নেওয়া।
হাইলাইট করার আরেকটি দিক হল এর স্টিয়ারিং, যা বাই-ওয়্যার টাইপ, অর্থাৎ স্টিয়ারিং হুইল এবং স্টিয়ারিং এক্সেলের মধ্যে কোনো যান্ত্রিক সংযোগ ছাড়াই। লেক্সাসের বিজ্ঞাপনের সমস্ত সুবিধা থাকা সত্ত্বেও যেমন বর্ধিত নির্ভুলতা এবং অবাঞ্ছিত কম্পনের পরিস্রাবণ, স্টিয়ারিংয়ের "অনুভূতি" বা ড্রাইভারকে জানানোর ক্ষমতা সম্পর্কে সন্দেহ রয়ে গেছে — Q50 এ Infiniti দ্বারা ব্যবহৃত অনুরূপ স্টিয়ারিং সিস্টেমের ত্রুটিগুলির মধ্যে একটি। লেক্সাস কি তার ভবিষ্যৎ মডেলগুলির একটিতে এই প্রযুক্তি প্রয়োগ করবে?