খুব অল্প বয়স থেকেই, আমি লক্ষ্য করতে শুরু করেছি যে জার্মান মডেলগুলির অনেকগুলি, বেশ শক্তিশালী হওয়া সত্ত্বেও, "কেবল" সর্বোচ্চ 250 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছেছে, যখন ইতালীয় বা উত্তর আমেরিকার মডেলগুলি সেই সীমা ছাড়িয়ে যেতে সক্ষম হয়েছে৷
এটা সত্য যে এই অল্প বয়সে, আমি যে সমস্ত গাড়ি দেখেছি তা মূল্যায়ন করতাম (বা অন্তত চেষ্টা করতাম...) একমাত্র পরিমাপ ছিল সর্বোচ্চ গতি। এবং নিয়ম ছিল: যারা সবচেয়ে বেশি হেঁটেছেন তারা সর্বদা সেরা।
প্রথমে আমি ভেবেছিলাম এটি জার্মান রাস্তার কিছু সীমার সাথে সম্পর্কিত হতে পারে, যতক্ষণ না আমি পরে শিখেছি যে বেশ কয়েকটি বিখ্যাত অটোবাহনের গতি বিধিনিষেধও ছিল না। প্রাপ্তবয়স্ক হওয়া পর্যন্ত আমি এই 250 কিমি/ঘন্টা সীমার পিছনে একটি ব্যাখ্যা খুঁজে পেয়েছি।
এটি সব গত শতাব্দীর 70 এর দশকে শুরু হয়েছিল, যখন জার্মানিতে বাস্তুবিদ্যা এবং পরিবেশের পক্ষে একটি শক্তিশালী রাজনৈতিক আন্দোলন শুরু হয়েছিল।
জার্মান গ্রিন পার্টি তখন দাবি করেছিল যে আরও দূষণ রোধ করার উপায়গুলির মধ্যে একটি হল অটোবাহনের গতি সীমা প্রবর্তন করা, এমন একটি পরিমাপ যা এখনও "সবুজ আলো" পায়নি — একটি বিষয় বর্তমানের মতোই বর্তমানের মতো, আজকে সত্ত্বেও, কার্যত সমস্ত অটোবাহন 130 কিমি/ঘন্টায় সীমাবদ্ধ।
যাইহোক, এবং সেই সময়ে বিষয়টি যে রাজনৈতিক গুরুত্ব পেতে শুরু করেছিল তা উপলব্ধি করে, প্রধান জার্মান গাড়ি নির্মাতারাও বিষয়টিতে প্রতিফলিত হতে শুরু করে।
একটি ভদ্রলোকের চুক্তি
যাইহোক, পরিস্থিতি কেবলমাত্র "অবনতি হতে থাকে", কারণ পরবর্তী বছরগুলিতে গাড়ির গতি বাড়তে থাকে: 1980-এর দশকে, ইতিমধ্যেই অনেক গাড়ি ছিল যেগুলি কিছুটা সহজে 150 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছতে পারত এবং এক্সিকিউটিভ/ফ্যামিলি BMW M5-এর মতো মডেল। E28 যেটি 245 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছেছে, একটি মান বাস্তব স্পোর্টস কারের সাথে তুলনীয়।
এছাড়াও, রাস্তায় গাড়ির সংখ্যা বাড়ছিল, মডেলগুলির সর্বোচ্চ গতি বাড়তে থাকে এবং নির্মাতারা এবং সরকার উভয়ই আশঙ্কা করেছিল, দূষণ বৃদ্ধির চেয়ে বেশি, সড়ক দুর্ঘটনায় উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি।
এবং এটির ফলস্বরূপ 1987 সালে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ, বিএমডব্লিউ এবং ভক্সওয়াগেন গ্রুপ এক ধরণের ভদ্রলোক চুক্তি স্বাক্ষর করেছিল যাতে তারা তাদের গাড়ির সর্বোচ্চ গতি 250 কিমি/ঘন্টায় সীমিত করার উদ্যোগ নিয়েছিল। যেমনটি প্রত্যাশিত হতে পারে, এই চুক্তিটি জার্মান সরকার দ্বারা খুব ভালভাবে গ্রহণ করা হয়েছিল, যা অবিলম্বে এটিকে অনুমোদন করেছিল।
প্রথম যান যেটির গতি 250 কিমি/ঘন্টায় সীমাবদ্ধ ছিল তা হল BMW 750iL (উপরের চিত্র), 1988 সালে চালু করা হয়েছিল এবং 5.4 লি এবং 326 এইচপি শক্তির ক্ষমতা সহ একটি ইম্পোজিং V12 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। আজও অনেক BMW-এর ক্ষেত্রে যেমন, টপ স্পিড ইলেকট্রনিকভাবে সীমিত ছিল।
কিন্তু ব্যতিক্রম আছে...
পোর্শে কখনই এই ভদ্রলোকের চুক্তিতে প্রবেশ করেনি (এটি ইতালীয় বা ব্রিটিশ প্রতিদ্বন্দ্বীদের পিছনে থাকতে পারেনি), কিন্তু সময়ের সাথে সাথে গাড়ির পারফরম্যান্স ক্রমাগত বাড়তে থাকে, অডি, মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং বিএমডব্লিউ এর বেশ কয়েকটি মডেলও "ভুলে গেছে- যদি' 250 কিমি/ঘন্টা সীমা বা এটির কাছাকাছি যাওয়ার উপায় খুঁজে পাওয়া গেছে।
উদাহরণস্বরূপ, অডি R8-এর মতো মডেলগুলি কখনই 250 কিমি/ঘণ্টার মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল না — তাদের সর্বোচ্চ গতি, প্রথম প্রজন্ম থেকে, কখনই 300 কিমি/ঘন্টার কম ছিল না। মার্সিডিজ-এএমজি জিটি, বা এমনকি BMW M5 CS, চূড়ান্ত M5, 625 এইচপি সহ, যা স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে 305 কিমি/ঘন্টা ছুঁয়েছে এর ক্ষেত্রেও একই ঘটনা ঘটে।
এবং এখানে, ব্যাখ্যাটি খুবই সহজ এবং ব্র্যান্ড ইমেজ এবং এই কয়েকটি মডেলের প্রতিদ্বন্দ্বীদের সাথে সম্পর্কিত, কারণ বাণিজ্যিক দৃষ্টিকোণ থেকে 70 কিমি/ঘন্টা বা 80 এর সর্বোচ্চ গতির একটি মডেল থাকা আকর্ষণীয় হবে না। একজন সরাসরি ইতালীয় বা ব্রিটিশ প্রতিযোগীর চেয়ে km/h কম।
টাকার ব্যাপার
এখন কিছু বছর ধরে, অডি, মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং বিএমডব্লিউ উভয়ই তাদের বেশ কয়েকটি মডেলে সর্বোচ্চ গতি 250 কিমি/ঘন্টায় সীমাবদ্ধ রাখা সত্ত্বেও, একটি ঐচ্ছিক প্যাক অফার করেছে যা আপনাকে ইলেকট্রনিক সীমা "বাড়ানো" এবং 250 ছাড়িয়ে যেতে দেয়। কিমি/ঘণ্টা
ভদ্রলোকদের চুক্তির চারপাশে একটি উপায় এবং এমনকি এটি থেকে লাভজনক।