নতুন Peugeot 308 সবেমাত্র প্রকাশ করা হয়েছে। একটি মডেল যা তার অবস্থান উন্নত করার জন্য ফরাসি ব্র্যান্ডের প্রতিশ্রুতি প্রতিফলিত করে। এই তৃতীয় প্রজন্মে, "লায়ন ব্র্যান্ড" কমপ্যাক্ট পরিচিত আগের চেয়ে আরও পরিশীলিত চেহারা নিয়ে আসে৷ কিন্তু অন্যান্য দিকগুলিতেও অনেকগুলি নতুন দিক রয়েছে: প্রযুক্তিগত বিষয়বস্তু এতটা বিস্তৃত ছিল না।
অধিকন্তু, এটির অবস্থান এবং মর্যাদাকে উন্নীত করা একটি উচ্চাকাঙ্ক্ষা ছিল যা পিউজিট দীর্ঘদিন ধরে প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল। একটি উচ্চাকাঙ্ক্ষা যা ব্র্যান্ডের নতুন কোট অফ আর্মস এবং লোগোতে মূর্ত হয়েছে৷ ফলাফলটি এমন একটি মডেল যা ভক্সওয়াগেন গল্ফকে "অন্ধকার জীবন" চালিয়ে যাওয়ার জন্য সবকিছুই রয়েছে বলে মনে হচ্ছে।
7 মিলিয়নেরও বেশি ইউনিট বিক্রি করে, 308 হল Peugeot-এর অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ মডেল। তাই এটা আশ্চর্যের কিছু নয় যে ব্র্যান্ডের নতুন প্রতীকে আত্মপ্রকাশ করার জন্য এই মডেলটি বেছে নেওয়া হয়েছিল, যা গর্বিতভাবে সামনের গ্রিলের কেন্দ্রে উপস্থিত হয়। তবে আমরা এটিকে সামনের চাকার পিছনেও দেখতে পারি, একটি নির্দিষ্ট ইতালীয় ব্র্যান্ডের কথা মনে করিয়ে দেয়…
(প্রায়) সব দিকেই বেড়ে ওঠে
নতুন 308 তার পূর্বসূরীর থেকে আলাদা হয়ে উঠেছে তার আরও অভিব্যক্তিপূর্ণ শৈলীগত বৈশিষ্ট্য এবং বিশদ বিবরণ এবং আলংকারিক নোটের উদারতা দ্বারা। কিন্তু পার্থক্য সেখানে থামে না। যদিও নতুন Peugeot 308, তার পূর্বসূরির মতো, EMP2 প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে, এটি গভীরভাবে সংশোধিত হয়েছে। এই তৃতীয় প্রজন্মে নতুন 308 কার্যত সব দিক দিয়ে বৃদ্ধি পায়।
এটি 110 মিমি দীর্ঘ (4367 মিমি) এবং হুইলবেস 55 মিমি দীর্ঘ (2675 মিমি), এবং এটি এখনও 48 মিমি চওড়া (1852 মিমি)। যাইহোক, এটি 20 মিমি ছোট এবং এখন 1444 মিমি লম্বা।
এর সিলুয়েটটি এইভাবে পাতলা, এটি A-স্তম্ভের বৃহত্তর প্রবণতা দ্বারাও প্রমাণিত, এবং এটি কেবল আরও অ্যারোডাইনামিক দেখায় না, এটি আসলে আরও অ্যারোডাইনামিক। এরোডাইনামিক রেজিস্ট্যান্স হ্রাস করা হয়েছিল, অনেকগুলি অংশের অপ্টিমাইজেশনের জন্য ধন্যবাদ (ফেয়ারেড নীচ থেকে আয়না বা স্তম্ভের নকশায় রাখা যত্ন পর্যন্ত)। Cx এখন 0.28 এবং S.Cx (সামনের সারফেস এরোডাইনামিক সহগ দ্বারা গুণিত) এখন 0.62, কার্যত পূর্বসূরীর থেকে 10% কম।
বৃহত্তর বাহ্যিক মাত্রাগুলি অভ্যন্তরীণ মাত্রাগুলিতে প্রতিফলিত হয়, পিউজিট দাবি করে যে পিছনের বাসিন্দাদের হাঁটুর জন্য আরও জায়গা রয়েছে। যাইহোক, নতুন প্রজন্মের মধ্যে লাগেজ বগিটি সামান্য ছোট: 420 লিটার বিপরীতে 412 লি, কিন্তু এখন মেঝের নিচে একটি 28 লিটার বগি রয়েছে।
অভ্যন্তরীণ আই-ককপিট রাখে
প্রায় 10 বছর ধরে প্রথাগতভাবে, নতুন Peugeot 308-এর অভ্যন্তরীণ অংশেও i-Cockpit দ্বারা আধিপত্য বজায় রয়েছে, যেখানে ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল — GT স্তর থেকে সর্বদা 10″ এবং 3D-টাইপ-এর সাথে ডিজিটাল — এ অবস্থিত স্বাভাবিকের চেয়ে উচ্চ অবস্থান, একটি ছোট স্টিয়ারিং হুইল দ্বারা অনুষঙ্গী.
স্টিয়ারিং হুইল নিজেই ছোট হওয়া ছাড়াও, ষড়ভুজাকার দিকে ঝুঁকতে একটি আকৃতি ধারণ করে এবং নতুন ড্রাইভিং সহকারীর ব্যবহার ছাড়াও ড্রাইভার দ্বারা স্টিয়ারিং হুইলের গ্রিপ সনাক্ত করতে সক্ষম সেন্সরগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করতে শুরু করে। এটি উত্তপ্তও হতে পারে এবং এতে বেশ কয়েকটি কমান্ড (রেডিও, মিডিয়া, টেলিফোন এবং ড্রাইভিং সহকারী) রয়েছে।
এই নতুন প্রজন্মে, বায়ুচলাচল আউটলেটগুলিও ড্যাশবোর্ডের উপরে (তাদের ক্রিয়াকলাপের জন্য সবচেয়ে কার্যকর অবস্থান, সরাসরি বাসিন্দাদের সামনে), ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের স্ক্রীনকে "ঠেলে" (10″) নীচের অবস্থানে এবং কাছাকাছি। ড্রাইভারের হাতে। নতুন হল সরাসরি স্ক্রিনের নিচে কনফিগারযোগ্য স্পর্শকাতর বোতাম, যা শর্টকাট কী হিসেবে কাজ করে।
ব্র্যান্ডের সাম্প্রতিক রিলিজগুলির বৈশিষ্ট্য হিসাবে, নতুন Peugeot 308-এর অভ্যন্তরটিরও একটি পরিশীলিত, প্রায় স্থাপত্যের চেহারা রয়েছে৷ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (EAT8) সহ সংস্করণগুলিতে কেন্দ্র কনসোলের জন্য হাইলাইট করুন, যার জন্য একটি প্রচলিত গাঁটের প্রয়োজন নেই, পরিবর্তে একটি বিচক্ষণ লিভার ব্যবহার করে R, N এবং D অবস্থানগুলির মধ্যে স্যুইচ করার জন্য, P এবং B মোডের জন্য বোতামগুলির সাথে ড্রাইভিং মোডগুলি নির্বাচন করা হয়েছে আরও পিছনের অবস্থানে অন্য বোতামে।
এটি দেখতে যথেষ্ট নয়, এটিও হতে হবে
Peugeot নিজের জন্য এবং তার নতুন মডেলের জন্য যে উচ্চতর অবস্থানের সন্ধান করে, সেটিও অনুবাদ করবে, Peugeot অনুযায়ী, আরও পরিমার্জিত ড্রাইভিং অভিজ্ঞতায়। এর জন্য, ব্র্যান্ডটি তার মডেলের কাঠামোগত অনমনীয়তাকে অপ্টিমাইজ করেছে, শিল্প আঠালো ব্যবহার করে এবং পরিমার্জন এবং সাউন্ডপ্রুফিংয়ে আরও কাজ করেছে।
নতুন প্রতীক, অস্ত্রের কোটের মতো, সামনের দিকে হাইলাইট করা, সামনের রাডারকে আড়াল করার জন্যও কাজ করে।
উইন্ডশীল্ডকে উত্তপ্ত করা যেতে পারে এবং গ্লাসটি কেবল সামনের দিকেই নয়, পিছনের দিকেও ঘন হয়, সামনের দিকের জানালায় অ্যাকোস্টিকভাবে স্তরিত হয় (সংস্করণের উপর নির্ভর করে)। AGR লেবেল (Aktion für Gesunder Rücken or Campaign for a Healthy spine) পাওয়ার পরে, আসনগুলি আরও বেশি ergonomics এবং আরামের প্রতিশ্রুতি দেয়, যা ঐচ্ছিকভাবে বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য হতে পারে এবং একটি ম্যাসেজ সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত করতে পারে।
বোর্ডে জীবনযাত্রার গুণমান শুধুমাত্র একটি FOCAL অডিও সিস্টেমের উপস্থিতি দ্বারাই প্রমাণিত হয় না, তবে এমন একটি সিস্টেমের প্রবর্তন যা অভ্যন্তরীণ বাতাসের গুণমান বিশ্লেষণ করে, প্রয়োজনের ক্ষেত্রে স্বয়ংক্রিয়ভাবে বায়ু পুনর্ব্যবহারযোগ্য সক্রিয় করে। জিটি স্তরে এটি একটি বায়ু চিকিত্সা ব্যবস্থা (ক্লিন কেবিন) দ্বারা পরিপূরক যা দূষক গ্যাস এবং কণা ফিল্টার করে।
লঞ্চে উপলব্ধ দুটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড
নতুন Peugeot 308 যখন কয়েক মাসের মধ্যে বাজারে আসে — সবকিছুই নির্দেশ করে যে মে মাসে মূল বাজারে পৌঁছতে শুরু করবে —, শুরু থেকেই দুটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড ইঞ্জিন পাওয়া যাবে।
এগুলি সম্পূর্ণ নতুন নয়, যেমনটি আমরা এখনকার প্রাক্তন-গ্রুপ PSA-এর অন্যান্য মডেলগুলিতে দেখেছি, একটি 1.6 PureTech গ্যাসোলিন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন — 150 hp বা 180 hp — সর্বদা 81 kW (110 hp) বৈদ্যুতিক মোটর সহ . দুটি সংস্করণে ফলাফল:
- হাইব্রিড 180 e-EAT8 — সর্বোচ্চ সম্মিলিত শক্তির 180 hp, 60 কিমি রেঞ্জ পর্যন্ত এবং 25 গ্রাম/কিমি CO2 নির্গমন;
- হাইব্রিড 225 e-EAT8 — 225 hp সর্বাধিক সম্মিলিত শক্তি, 59 কিমি পর্যন্ত পরিসর এবং 26 গ্রাম/কিমি CO2 নির্গমন
উভয়ই একই 12.4 kWh ব্যাটারি ব্যবহার করে, যা লাগেজ বগির ক্ষমতা 412 l থেকে 361 l এ হ্রাস করে৷ চার্জ করার সময়সীমা মাত্র সাত ঘণ্টা (হোম আউটলেট সহ 3.7 কিলোওয়াট চার্জার) থেকে প্রায় দুই ঘন্টা (ওয়ালবক্স সহ 7.4 কিলোওয়াট চার্জার) পর্যন্ত।
সমস্ত সংস্করণে এলইডি হেডল্যাম্প, তবে জিটি স্তরে ম্যাট্রিক্স এলইডিতে বিবর্তিত হচ্ছে
অন্যান্য ইঞ্জিন, দহন, "পুরানো" পরিচিত:
- 1.2 PureTech — 110 hp, ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন;
- 1.2 PureTech — 130 hp, ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন;
- 1.2 PureTech — 130 hp, আট-গতি স্বয়ংক্রিয় (EAT8);
- 1.5 BlueHDI — 130 hp, ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন;
- 1.5 BlueHDI — 130 hp, আট-গতি স্বয়ংক্রিয় (EAT8);
আধা-স্বায়ত্তশাসিত
অবশেষে, অবশ্যই, নতুন Peugeot 308 তার ড্রাইভিং এইডস (ড্রাইভ অ্যাসিস্ট 2.0) এর প্যাকেজকেও যথেষ্ট শক্তিশালী করে, আধা-স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং (লেভেল 2), একটি বিকল্প যা বছরের শেষের দিকে উপলব্ধ হবে।
ড্রাইভ অ্যাসিস্ট 2.0-এ স্টপ অ্যান্ড গো ফাংশন (যখন EAT8 দিয়ে সজ্জিত থাকে) সহ অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ অন্তর্ভুক্ত, লেন রক্ষণাবেক্ষণ এবং তিনটি নতুন ফাংশন যোগ করে: আধা-স্বয়ংক্রিয় লেন পরিবর্তন (70 কিমি/ঘণ্টা থেকে 180 কিমি/ঘন্টা); সংকেত অনুযায়ী উন্নত গতি সুপারিশ; বক্র গতি অভিযোজন (180 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত)।
এটি সেখানেই থেমে নেই, এতে (স্ট্যান্ডার্ড বা ঐচ্ছিকভাবে) সরঞ্জাম থাকতে পারে যেমন একটি নতুন 180º হাই ডেফিনিশন রিয়ার ক্যামেরা, 360º পার্কিং সহকারী চারটি ক্যামেরা ব্যবহার করে; অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ; স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিং পথচারী এবং সাইকেল আরোহীদের সনাক্ত করতে সক্ষম, দিনে বা রাতে, 7 কিমি/ঘণ্টা থেকে 140 কিমি/ঘন্টা (সংস্করণের উপর নির্ভর করে); ড্রাইভার মনোযোগ সতর্কতা; ইত্যাদি
