মোটর স্পোর্টস প্রতিযোগিতাগুলি লাইভ দেখার এই জিনিসগুলি রয়েছে... Portimão-এর 8 ঘন্টার পাশে, আমাদের দেশে অনুষ্ঠিত সবচেয়ে বড় ধৈর্য রেসের কিছু নায়কের সাথে কথা বলার সুযোগ ছিল। তাদের মধ্যে একজন ছিলেন আন্দ্রে নেগ্রো, ওয়ার্ল্ড এন্ডুরেন্স চ্যাম্পিয়নশিপের (ডব্লিউইসি) একজন আলপাইন রাইডার।
এই সাক্ষাত্কারে, ব্রাজিলিয়ান ড্রাইভার আমাদেরকে তার প্রতিদিনের ট্র্যাকে, প্রতিরোধের জগতে একক-সিটার চালকের অভিযোজন এবং সহনশীলতার দৌড়ের জন্য নতুন নিয়ম সম্পর্কে তার মতামত সম্পর্কে আমাদেরকে কিছুটা বলেছেন।
মূল লক্ষ্য লে ম্যানস
আন্দ্রে নেগ্রো আমরা ইতিমধ্যে যা জানতাম তা নিশ্চিত করে কথোপকথন শুরু করেছিলেন: যারা WEC-তে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে তাদের জন্য প্রধান লক্ষ্য হল Le Mans-এ জয়লাভ করা। এই রেস সম্পর্কে, নেগ্রো বলেছেন: "আমরা সবসময় লে ম্যানস সম্পর্কে চিন্তা করি, যেটি আমাদের জন্য এবং যারা চ্যাম্পিয়নশিপে আছে তাদের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ রেস"।
রানী সহনশীলতা রেস সম্পর্কে, আল্পাইন ড্রাইভার স্মরণ করেছিলেন যে নতুন প্রবিধান (যা গাড়ির ওজন এবং শক্তি হ্রাস/বৃদ্ধি নিয়ন্ত্রণ করে, শ্রেণিবিন্যাসের উপর নির্ভর করে) কিছু "মাথা গণনা" প্রয়োজন, নিশ্চিত করে: "আমরা ভেবেছিলাম: এটি আরও ভাল হবে এখন একটি তৃতীয় স্থান না একটি প্রথম স্থান এবং আরো ওজন বাড়ানো? অথবা একটি তৃতীয় তৈরি করুন এবং পরবর্তী রেসের জন্য গাড়িটি 'সংরক্ষণ' করবেন? অথবা Le Mans-এর জন্য গাড়িটি 'সংরক্ষণ করুন', যেখানে আমাদের সবচেয়ে প্রতিযোগিতামূলক গাড়ি থাকা দরকার? আমরা এই সব নিয়ম, নতুন চাল আছে. এটা শুধু নতুন টায়ার, জ্বালানি এবং রেসিং লাগানোর বিষয় নয়।"
যাইহোক, আল্পাইন ড্রাইভার দলগুলির ওজন ব্যবস্থাপনায় যে অবকাশ রয়েছে তা স্মরণ করে: “এটি একটি ভাল জিনিস যে আমরা বাড়তি ওজন কোথায় রাখতে পারি তা বেছে নিতে পারি। কোনো নির্দিষ্ট স্থান নেই। যেমন, গাড়ির সামনে তাপমাত্রার সমস্যা থাকলে আমরা সমস্ত ওজন সামনের দিকে রাখতে পারি। এবং এটি আরও ভাল হয়।"
নতুন বিশ্ব, নতুন চ্যালেঞ্জ
প্রতিরোধের জগতে তার অভিযোজন সম্পর্কে, প্রাক্তন একক-সিটার পাইলট প্রকাশ করেছিলেন যে সবচেয়ে কঠিন অংশটি এমন সময়ে গতি পরিচালনা করা হয় যখন এটি দ্রুত যাওয়া সম্ভব, কিন্তু যখন ঝুঁকিটি পরিশোধ করতে পারে না: "এটি সবচেয়ে খারাপ অংশ, প্রধানত লে-তে মানস। এটি অনেক বেশি ঘটে কারণ আমরা শেষ পর্যন্ত গাড়িটিকে 'সংরক্ষণ' করার চেষ্টা করি।"
টিমওয়ার্ক অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, ব্রাজিলিয়ান ড্রাইভার প্রকাশ করে যে ধৈর্যের দৌড়ে চিন্তাটি হল: "আমি ক্রাশ করতে পারি না, আমি অনেক কিছু করতে পারি না"। আমাকে সবসময় আমার সতীর্থদের কথা ভাবতে হয়। প্রতিরোধের ক্ষেত্রে, গণনাটি অন্য দুটি ড্রাইভারের সাথে করা হয়, তবে সূত্রে এটি কেবল আমিই - যদি আমি গাড়িটি ক্রাশ করি, যদি এটি ভেঙে যায়, যদি আমি কিছু করি তবে এটি আমার নিজের দোষ এবং এটি কেবল আমার ক্ষতি করে”।
আপনার পরবর্তী গাড়ী আবিষ্কার করুন
GTE এবং Hypercar-এর মধ্যে গতির পরিবর্তন সম্পর্কে, Dieppe ব্র্যান্ড ড্রাইভার নতুন দলগুলির অভিযোজন প্রক্রিয়ায় আত্মবিশ্বাসী ছিল: “2017, 2018, 2019 এবং 2020 পার্থক্যটি বেশ বড় ছিল৷ নতুন হাইপারকার ক্লাসের সাথে, গাড়িগুলি 10 সেকেন্ড ধীরগতির ছিল এবং LPM2, GTE Pro এবং GTE Am সহ সকলকে তাদের ওভারটেক না করার জন্য সামঞ্জস্য করতে হয়েছিল৷
এই পরিবর্তনগুলি সম্পর্কে, আন্দ্রে নেগ্রো আমাদের মনে করিয়ে দেন: "আমার বর্তমান LMP1 হল LMP2 যা আমি অতীতে নির্দেশিত করেছি৷ আমরা 80hp এবং 500 kg এরোডাইনামিক লোড হারিয়েছি" এই আত্মবিশ্বাসে যে "গাড়িটি খারাপ নয়, কিন্তু নতুন প্রবিধানগুলি আমাদের এটিকে মানিয়ে নিতে বাধ্য করেছে (...) 2021 এবং 2022 ট্রানজিশনের বছর হবে কারণ হাইপারকারগুলি শুধুমাত্র 2023 সালে প্রবেশ করবে, অডি, পোর্শে, ফেরারি, ক্যাডিলাক বা বেন্টলির মতো ব্র্যান্ডের প্রবেশের সাথে। আমাদের শেখার দুই বছর আছে”।
প্রথমে সেখানে যাওয়া কি একটি সুবিধা?
যদিও আল্পাইন এই নতুন বাস্তবতায় যাত্রা করা প্রথম ব্র্যান্ডগুলির মধ্যে একটি, আন্দ্রে নেগ্রো বিশ্বাস করেন না যে এটি দুই বছরের মধ্যে একটি সুবিধা হবে, যুক্তি দিয়ে যে "এটি কিছু পরিবর্তন করে না, কারণ 2023 গাড়িটি সম্পূর্ণ নতুন হবে৷ - নতুন চ্যাসিস, নতুন ইঞ্জিন। Renault এমন একটি ইঞ্জিন তৈরি করবে যা আমার বিশ্বাস, V6 টার্বো হাইব্রিড সিস্টেম সহ একটি ফর্মুলা 1 ডেরিভেটিভ হবে। গাড়িটি একেবারে নতুন হতে চলেছে এবং তাত্ত্বিকভাবে এটিকে পরের বছর চলতে শুরু করতে হবে কারণ আমাদের এই সমস্ত নতুন উপাদান পরীক্ষা করতে হবে। এটা সম্পূর্ণ ভিন্ন হবে, কিন্তু দলের জন্য এই নতুন 'পর্যায়ের' অংশ হওয়াটা দারুণ। বিভাগটি একটি ভিন্ন মুখ পাবে এবং এটি দর্শকদের জন্য এবং যে ব্র্যান্ডগুলি প্রতিযোগিতা করবে তাদের জন্য এটি দুর্দান্ত হবে”।
Ver esta publicação no Instagram
মাঝখানে, চালক আরও প্রকাশ করেছেন যে তিনি কীভাবে 24 ঘন্টার লে ম্যানসের মতো দীর্ঘ রেসে ক্লান্তি পরিচালনা করেন: "দৌড়ের শেষে আমরা শারীরিকভাবে তুলনায় মানসিকভাবে বেশি ক্লান্ত, কারণ লে ম্যানস একটি দীর্ঘ ট্র্যাক কিন্তু এতে অনেক সোজা এটা সম্ভব 'একটি শ্বাস নিতে, একটি আরাম এক'. এটা যদি এখানে মত একটি ট্র্যাক হয়, Portimão, এটা খুব কঠিন হবে. এখানে মানসিক প্রস্তুতির চেয়েও বেশি প্রয়োজন শারীরিক। অতএব, Le Mans এর জন্য একটু বেশি প্রযুক্তিগত প্রস্তুতি আছে”। কিন্তু কি গতিতে আরাম? "340 কিমি/ঘন্টা বেগে, রাতে...", তিনি হাসির মাঝে স্বীকার করলেন।
পরিশেষে, টয়োটার সাথে আল্পাইনের সংখ্যাগত নিকৃষ্টতা, একটি দল যা দুটি গাড়ির সাথে প্রতিযোগিতা করে, আন্দ্রে নেগ্রো চিন্তিত ছিলেন না: “উন্নয়নের ক্ষেত্রে, এটি কার্যকর ছিল, কারণ আমরা দুটি গাড়িতে বিভিন্ন সমাধান পরীক্ষা করতে পারি, কিন্তু ঘোড়দৌড় শুধুমাত্র একটি আছে এমনকি ভাল. এটা ঠিক যে কখনও কখনও আমাদের সঙ্গীকে পাস করতে হয় এবং আমরা জানি না যে আমরা এটি করতে পারি কিনা এবং দলকে নিজেই দুটি গাড়ি ট্র্যাকে রাখার দিকে মনোনিবেশ করতে হবে।”