এটি সুইডিশ ব্র্যান্ডের প্রথম চার সিটার, এবং সম্ভবত 400 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতির ঘোষণা করে গ্রহের দ্রুততম চার সিটার হবে। এই একা দিতে হবে কোয়েনিগসেগ গেমেরা স্বয়ংচালিত বিশ্বের একটি বড় জায়গা, কিন্তু গেমেরা সংখ্যার চেয়ে অনেক বেশি, এবং আমরা এটি সম্পর্কে যত বেশি জানি, ততই অবাক হয়ে যায়।
সারসংক্ষেপ এবং মনে রাখা, Gemera হল একটি 1700hp, 3500Nm প্লাগ-ইন হাইব্রিড দানব (সর্বোচ্চ মান একত্রিত) — এতে তিনটি বৈদ্যুতিক মোটর এবং একটি দহন ইঞ্জিন রয়েছে — এবং এটিই প্রথম Koenigsegg যার চার-চাকা ড্রাইভের পাশাপাশি চারটি স্টিয়ারড চাকা রয়েছে — 3.0 মিটার হুইলবেস সহ, এটি একটি স্বাগত সাহায্য বলে মনে হয়। …
তবে এটিকে বৈশিষ্ট্যযুক্ত করার জন্য এটি খুব হ্রাসমূলক, তাই আমরা কোয়েনিগসেগ গেমেরাকে পুনরায় দেখার সিদ্ধান্ত নিয়েছি, সম্ভবত বছরের সবচেয়ে আকর্ষণীয় রোলিং প্রাণী (এখন পর্যন্ত), এবার এটির সিনেমাটিক চেইনটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখার সাথে এবং সর্বোপরি, এটি ছোট কিন্তু বড় তিন-সিলিন্ডার।
TFG, ছোট দৈত্য
নিঃসন্দেহে, Koenigsegg Gemera-এর পাওয়ারট্রেনে যা সবচেয়ে বেশি আলাদা তা হল এর অনন্য দহন ইঞ্জিন, কৌতূহলীভাবে নামকরণ করা হয়েছে ক্ষুদ্র বন্ধুত্বপূর্ণ দৈত্য (TFG) বা অনুবাদ, দ্য ফ্রেন্ডলি লিটল জায়ান্ট।
লাইনে তিনটি সিলিন্ডার সহ 2.0 l এর পরিমিত ক্ষমতার কারণে নাম — 26 বছরের অস্তিত্বে, Koenigsegg আমাদের শুধুমাত্র V8 ইঞ্জিন দিয়েছে, বর্তমানে 5.0 l ক্ষমতা আছে — কিন্তু "বড় লোক" সংখ্যা ডেবিট করতে সক্ষম, যেমনটি প্রমাণিত 600 hp এবং 600 Nm যেটি বিজ্ঞাপন দেয়, আমরা ইঞ্জিনে সবচেয়ে সহজে যে সংখ্যাগুলি দেখতে পাই... V8.
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
এই শক্তি এবং টর্ক মান একটি উচ্চ নির্দিষ্ট দক্ষতা অনুবাদ 300 hp/l এবং 300 Nm/l — উৎপাদন ইঞ্জিনে একটি রেকর্ড — এবং আরও কী, TFG আজকের চাহিদাপূর্ণ নির্গমন মান পূরণ করতে সক্ষম। তুমি এটা কিভাবে পেলে?
প্রধান কারণগুলির মধ্যে একটি হল এটি প্রথম চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন কোন ক্যামশ্যাফ্ট . এর মানে হল, ইনটেক/এগজস্ট ভালভের খোলা এবং বন্ধ করার পরিবর্তে যান্ত্রিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হচ্ছে — একটি টাইমিং বেল্ট বা চেইনের অস্তিত্বের কারণ, যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে ক্যামশ্যাফ্টগুলির সাথে সংযুক্ত করে — সেগুলি এখন স্বাধীনভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়৷ বায়ুসংক্রান্ত অ্যাকুয়েটরের মাধ্যমে, যা সম্ভাবনার বিশাল পরিসর খুলে দেয়।
আমরা ইতিমধ্যেই এই বিষয়টির দিকে নজর দিয়েছি, এবং এটা আশ্চর্যের কিছু নয় যে Koenigsegg এই সিস্টেমটি প্রথম আত্মপ্রকাশ করেছিলেন, কারণ… তারাই এটি আবিষ্কার করেছিলেন, বোন কোম্পানির জন্ম দিয়েছিলেন ফ্রিভালভ:
এই সমাধানের জন্য ধন্যবাদ, Koenigsegg অনুমান করে যে এর 2.0 l তিন-সিলিন্ডার সরাসরি ইনজেকশন এবং পরিবর্তনশীল সময় সহ সমান ক্ষমতার চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের তুলনায় 15-20% কম জ্বালানী খরচ করে।
Freevalve-এর নমনীয়তা এমন যে এটি TFG-কে অটো চক্র বা আরও দক্ষ মিলার, অবস্থার উপর নির্ভর করে চালানোর অনুমতি দেয়। এটি দূষণকারী নির্গমন কমাতেও কার্যকর, ব্র্যান্ডটি বলে, বিশেষ করে কোল্ড স্টার্টের প্রাথমিক এবং গুরুত্বপূর্ণ 20 সেকেন্ডে, এমন একটি সময় যেখানে দহন ইঞ্জিনগুলি সবচেয়ে বেশি দূষিত করে।
সবকিছুই গোলাপী নয়, কারণ এই সিস্টেমটি বেশ ব্যয়বহুল এবং জটিল — এমন অনেকগুলি ভেরিয়েবল রয়েছে যা ভালভগুলি খোলা/বন্ধ করার জন্য একটি সীমাবদ্ধ প্রক্রিয়ার অনুপস্থিতির কারণে পৃথকভাবে নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব হয়েছিল, যে কোয়েনিগসেগকে স্পার্ককগনিশনের পরিষেবাগুলি অবলম্বন করতে হয়েছিল, একজন আমেরিকান বিশেষজ্ঞ… কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা . এটি এই AI যা সর্বদা পরিস্থিতি এবং শর্ত অনুসারে সর্বোত্তম ক্রমাঙ্কনের গ্যারান্টি দেয়।
অনুক্রমিক টার্বোস… à la Koenigsegg
কিন্তু TFG, আকারে ছোট — এবং ভর, খুব কম 70 কেজিতে আসে — কিন্তু ফলনে দৈত্য, আরও আছে... অস্বাভাবিক বৈশিষ্ট্য।
প্রথমত, এটি একটি উচ্চ ইউনিট ক্ষমতা (660 cm3) একটি খুব ভাল ঘূর্ণন ক্ষমতার সাথে একত্রিত করে — 7500 rpm-এ সর্বোচ্চ শক্তি এবং 8500 rpm-এ লিমিটার — এবং উপরন্তু, একটি সুপারচার্জড ইঞ্জিন যা সাধারণত, এই শাসনগুলিতে খুব বেশি দেওয়া হয় না। .
এমনকি এই ক্ষেত্রে, সুপারচার্জিংয়ের ক্ষেত্রে, কোয়েনিগসেগকে নিজের মতো করে কাজ করতে হয়েছিল। TFG, ব্র্যান্ডটি বলে, দুটি অনুক্রমিক টার্বো আছে, কিন্তু তারা যেভাবে কাজ করে তার সাথে আমরা ইতিমধ্যে জানি এমন সিস্টেমের সাথে কোন সম্পর্ক নেই।
ডিফল্টরূপে, ক্রমানুসারে চলমান টার্বো সহ একটি ইঞ্জিন মানে (অন্তত) দুটি টার্বো থাকা, একটি ছোট এবং একটি বড়৷ সবচেয়ে ছোটটি, সর্বনিম্ন জড়তা সহ, নিম্ন শাসনামলে প্রথমে কাজ শুরু করে, বড় টার্বো শুধুমাত্র মধ্যম শাসনে শুরু হয় — ক্রমানুসারে... ফলাফল? একটি বড় টার্বো সহ একটি ইঞ্জিন থেকে প্রত্যাশিত হিসাবে উচ্চ ফলন, কিন্তু সংশ্লিষ্ট টার্বো-ল্যাগ অসুস্থতা সহ্য না করে, অনেক বেশি প্রগতিশীল।
কোয়েনিগসেগ গেমেরার টিএফজি-তে অনুক্রমিক টার্বো সিস্টেম কীভাবে আলাদা? প্রথমত, দুটি টার্বো... সমান আকারের, কিন্তু আমরা অন্যান্য সিস্টেমে যেমন দেখি, টার্বো বিভিন্ন সময়ে কাজ করে। কিভাবে সবচেয়ে আকর্ষণীয় অংশ এবং শুধুমাত্র Freevalve সিস্টেমের জন্য সম্ভব ধন্যবাদ.
এইভাবে, "খুব সহজভাবে", প্রতিটি টার্বো তিনটি নিষ্কাশন ভালভের সাথে সংযুক্ত থাকে (মোট ছয়টির মধ্যে রয়েছে), প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য একটি, অর্থাৎ প্রতিটি টার্বো সংশ্লিষ্ট তিনটি ভালভের নিষ্কাশন গ্যাস দ্বারা খাওয়ানো হয়।
কম রেভসে শুধুমাত্র একটি টার্বো কাজ করে। ফ্রিভালভ সিস্টেমটি শুধুমাত্র সেই টার্বোর সাথে সংযুক্ত তিনটি নিষ্কাশন ভালভ খুলে দেয়, বাকি তিনটি (যা দ্বিতীয় টার্বোর সাথে সংযুক্ত) বন্ধ রাখে। এইভাবে, সমস্ত নিষ্কাশন গ্যাস শুধুমাত্র প্রতিটি সিলিন্ডারের নিষ্কাশন ভালভগুলির একটির মাধ্যমে প্রস্থান করতে পারে, যা একটি একক টারবাইনে নির্দেশিত হয়, অর্থাৎ কার্যকরভাবে "সেই টারবাইনের জন্য গ্যাস দ্বিগুণ করা"।
শুধুমাত্র যখন পর্যাপ্ত চাপ থাকে তখনই ফ্রিভালভ সিস্টেম বাকি তিনটি নিষ্কাশন ভালভ খুলে দেয় (আবার, প্রতি সিলিন্ডারে একটি), যার ফলে দ্বিতীয় টার্বো চালু হয়।
অবশেষে, আমরা সংখ্যার সাথে বাকি আছি: শুধুমাত্র 600 এইচপি পাওয়ারই নয়, কম 2000 rpm থেকে… 7000 rpm এর মধ্যে 600 Nm সর্বাধিক টর্ক পাওয়া যায়, 1700 rpm থেকে 400 Nm পাওয়া যায়।
Koenigsegg Gemera's Tiny Friendly Giant (শুধুমাত্র ইংরেজি):
বিশ্ব উল্টো
না, ভাগ্যক্রমে আমরা এখনও অদ্ভুত এবং আকর্ষণীয় কোয়েনিগসেগ মহাবিশ্ব ছেড়ে যাইনি যেখানে সবকিছুই আলাদা বলে মনে হচ্ছে। TFG হল সমগ্র Koenigsegg Gemera সিনেমাটিক চেইনের একটি অংশ এবং ছোট্ট দৈত্যটি "গ্র্যান্ড স্কীম অফ থিংস" এর সাথে কোথায় ফিট করে তা দেখতে নীচের চিত্রটি দেখুন:
আমরা দেখতে পাচ্ছি, সমস্ত ইঞ্জিন (বৈদ্যুতিক এবং জ্বলন) পিছনে রয়েছে এবং এখনও পর্যন্ত, সবকিছু স্বাভাবিক। কিন্তু আপনি যদি ঘনিষ্ঠভাবে দেখেন, দুটি পিছনের চাকা, যার প্রতিটিতে একটি বৈদ্যুতিক মোটর রয়েছে (500 hp এবং 1000 Nm) — এবং প্রতিটির নিজস্ব গিয়ারবক্স রয়েছে — দহন ইঞ্জিনের (অনুদৈর্ঘ্য অবস্থানে) এবং বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনের সাথে আর কোনো শারীরিক সংযোগ নেই। মোটর (400 hp এবং 500 Nm) এর ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে "সংযুক্ত"।
অন্য কথায়, TFG এবং এর বৈদ্যুতিক "লাপা" একচেটিয়াভাবে সামনের এক্সেলটিকে মোটরাইজ করে — এর আগে এরকম কিছু থাকার কোনো রেকর্ড আছে কি? আমাদের সামনে পিছনের ড্রাইভ অ্যাক্সেল সহ সামনের ইঞ্জিন সহ গাড়ি রয়েছে এবং কেন্দ্রীয় অবস্থানে ইঞ্জিন সহ গাড়ি রয়েছে, পিছনে বা পিছনে দুটি ড্রাইভ অ্যাক্সেল সহ, তবে এই কনফিগারেশনটি আমার কাছে অভূতপূর্ব বলে মনে হচ্ছে: কেন্দ্রীয় পিছনের ইঞ্জিন একচেটিয়াভাবে সামনের এক্সেলটিকে মোটর করে।
Koenigsegg Gemera এটি চালানোর জন্য চারটি ইঞ্জিন রয়েছে, তিনটি বৈদ্যুতিক এবং অভ্যন্তরীণ দহন TFG। দ্রুত গণনা, যদি আমরা তাদের শক্তি যোগ করি তবে আমরা 2000 এইচপি পাব, কিন্তু কোয়েনিগসেগ ঘোষণা করেছে "শুধুমাত্র" 1700 এইচপি। এর কারন? যেমনটি আমরা বিভিন্ন অনুষ্ঠানে ব্যাখ্যা করেছি, প্রতিটি ইঞ্জিনের দ্বারা বিভিন্ন উচ্চতায় প্রাপ্ত সর্বাধিক পাওয়ার পিকগুলির কারণে এই পাওয়ার ডিফারেনশিয়াল হয়:
ট্রান্সমিশন... সরাসরি
Koenigsegg Gemera, যেমনটি আমরা ইতিমধ্যে রেজেরা-তে দেখেছি, ব্র্যান্ডের প্রথম হাইব্রিড, এরও কোনো গিয়ারবক্স নেই। ট্রান্সমিশনটি সরাসরি (কোয়েনিগসেগ ডাইরেক্ট ড্রাইভ), অন্য কথায়, গেমেরাকে 0 কিমি/ঘণ্টা থেকে 400 কিমি/ঘন্টা (তার সর্বোচ্চ গতি) নিয়ে যাওয়ার একটি মাত্র সম্পর্ক রয়েছে।
সিস্টেমটি কার্যত রেজারার মতোই কাজ করে, তবে গেমেরায় আমাদের দুটি ড্রাইভ এক্সেল রয়েছে। TFG এবং এর সাথে সম্পর্কিত বৈদ্যুতিক মোটর একটি ড্রাইভ শ্যাফ্টের মাধ্যমে সামনের চাকায় টর্ক প্রেরণ করে যা একটি টর্ক কনভার্টারের সাথে সংযুক্ত থাকে (যাকে হাইড্রাকুপ বলা হয়), যা ফলত সামনের ডিফারেন্সিয়ালের সাথে সংযুক্ত থাকে।
সামনের ডিফারেনশিয়ালটিতে দুটি ক্লাচ সংযুক্ত রয়েছে, প্রতিটি পাশে একটি। এই ক্লাচগুলি গেমেরার সামনের অ্যাক্সেল টর্ক ভেক্টরিংয়ের গ্যারান্টি দেয় — পিছনের চাকাগুলি স্বাধীনভাবে চালিত হওয়ার কারণে একটি বৈশিষ্ট্য পিছনেও উপস্থিত রয়েছে।
সামনের ডিফারেন্সিয়ালের মতো পিছনের চাকার সাথে যুক্ত দুটি বৈদ্যুতিক মোটরের গিয়ারবক্সের খুব উচ্চ অনুপাত রয়েছে, যথাক্রমে, 3.3:1 এবং 2.7:1 — একটি প্রচলিত গাড়িতে 3য়-4র্থ গিয়ারের সমতুল্য। অন্য কথায়, উভয় সেট ইঞ্জিনের অনন্য সম্পর্ক সম্পর্কে অনেক কিছু জিজ্ঞাসা করা হয়: যে এটি ব্যালিস্টিক ত্বরণ নিশ্চিত করে (শুধুমাত্র 0 থেকে 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত 1.9 সেকেন্ড), সেইসাথে স্ট্রাটোস্ফিয়ারিক সর্বোচ্চ গতি (400 কিমি/ঘন্টা)।
একাধিক অনুপাত সহ একটি গিয়ারবক্স ছাড়াই দুটি বিরোধী প্রয়োজনীয়তা (ত্বরণ এবং গতি) একত্রিত করার একমাত্র সমাধান শুধুমাত্র টর্কের শিল্প ডোজ দিয়েই সম্ভব ছিল: Koenigsegg Gemera 2000 rpm (!) পৌঁছানোর আগে 3500 Nm উৎপাদন করে — যা চাকায় অনুবাদ করে 11 000 Nm।
এই বিশাল সংখ্যায় পৌঁছানোর জন্য, উপরে উল্লিখিত টর্ক কনভার্টার, বা HydraCoup, যা সামনের এক্সেলের সাথে সংযুক্ত, কার্যকর হয়। TFG এবং এর সাথে সংযুক্ত বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা যৌথভাবে 1100 Nm উত্পাদিত হওয়া সত্ত্বেও, এটি কেবল যথেষ্ট ছিল না।
কি সে? এটি সবই নামে: বাইনারি কনভার্টার (স্বয়ংক্রিয় টেলার মেশিনে ব্যবহৃত একই সমাধান)। ইমপেলার (ট্রান্সমিশন শ্যাফটের সাথে সংযুক্ত) এবং টারবাইন (সামনের ডিফারেন্সিয়ালের সাথে সংযুক্ত) এর মধ্যে বিদ্যমান গতির পার্থক্যের কারণে হাইড্রাকপ 1100 এনএমকে কার্যত দ্বিগুণ করে 3000 rpm পর্যন্ত "রূপান্তর" করতে সক্ষম, যা এর অংশ। HydraCoup এর উপাদান।
HydraCoup কীভাবে কাজ করে তা বোঝার জন্য, YouTube-এ ড্রাইভের মুভিটি দেখুন, যেখানে খ্রিস্টান ভন কোয়েনিগসেগ নিজেই ব্যাখ্যা করেছেন যে এটি কীভাবে কাজ করে (রেগেরার উপস্থাপনার সময়, যা এই সিস্টেমটিও ব্যবহার করে)
ফলাফল যা ইতিমধ্যে সুইডিশ নির্মাতার দ্বারা প্রকাশিত ডেটাতে দেখা গেছে। Koenigsegg একটি গ্রাফ প্রকাশ করেছেন, যেখানে আমরা চারটি ইঞ্জিনের শক্তি এবং টর্ক লাইন এবং TFG এবং সংশ্লিষ্ট বৈদ্যুতিক মোটর সংখ্যার বৃদ্ধিতে HydraCoup-এর প্রভাব দেখতে পাচ্ছি — গ্রাফে ডটেড লাইন রয়েছে।
এছাড়াও নোট করুন কিভাবে, শুধুমাত্র একটি সম্পর্ক থাকার মাধ্যমে, আমরা ইঞ্জিনের গতি এবং প্রাপ্ত গতির মধ্যে সরাসরি সংযোগ দেখতে পারি। শুধুমাত্র 8000 rpm পেরিয়ে গেমেরা বিজ্ঞাপনে 400 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছায় — এটা এক নিঃশ্বাসে 0 থেকে 400 যাওয়ার মতো…
স্বায়ত্তশাসন: 1000 কিমি
অবশেষে, যেহেতু এটি একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড, আকর্ষণীয়ভাবে যথেষ্ট, এটি অবশ্যই Koenigsegg Gemera এর সিনেমাটিক চেইনের সবচেয়ে প্রচলিত অংশ হতে হবে। এটি প্রথমবার নয় যে আমরা বৈদ্যুতিক মোডে কয়েক ডজন কিলোমিটার ভ্রমণ করতে সক্ষম সুপারকারগুলি দেখেছি — "পবিত্র ট্রিনিটি" কয়েক বছর আগে এটি করেছিল, এবং আজ আমাদের কাছে Honda NSX এবং Ferrari SF90 Stradale আছে, উদাহরণস্বরূপ .
সুইডিশ প্রস্তুতকারক গেমেরার জন্য 50 কিমি বৈদ্যুতিক পরিসর ঘোষণা করেছে, এর 15 কিলোওয়াট ব্যাটারির সৌজন্যে, যা পোর্শে টাইকানের 800 V এর সমান। আশ্চর্যজনকভাবে এটি সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসনের মান হিসাবে দেখা যাচ্ছে: সর্বোচ্চ স্বায়ত্তশাসনের 1000 কিমি এই মেগা-জিটির জন্য (যেমন ব্র্যান্ড এটিকে বলে) চারটি আসন। অন্য কথায়, একটি মান যা ছোট বড় দহন ইঞ্জিন এবং এতে থাকা সমস্ত প্রযুক্তির পছন্দকে হাইলাইট করে।
Koenigsegg Gemera শুধুমাত্র চারটি আসন এবং চারটি ড্রাইভ চাকা সহ ব্র্যান্ডের প্রথম মডেল নয় — এবং আট কাপ হোল্ডার, অন্য দিনের জন্য একটি গল্প… — কিন্তু এটির সমাধানগুলির কারণে এটি তার থেকে অনেক বেশি। এমনকি 300 ইউনিটের প্রতিটির জন্য 1.5 মিলিয়ন ইউরোরও বেশি প্রত্যাশিত মূল্যের সাথে, এটি অবাক হওয়ার মতো কিছু হবে না যে তাদের সবাই দ্রুত একজন মালিককে খুঁজে পায়।
অন্যান্য সুপারকারের তুলনায় বর্ধিত ব্যবহারযোগ্যতার সাথে পারফরম্যান্সের মিশ্রণের জন্যই নয়, এটি প্রযুক্তিগত দক্ষতার জন্যও।
সূত্র: জালোপনিক, ইঞ্জিনিয়ারিং ব্যাখ্যা করা হয়েছে।
Razão Automóvel-এর দল COVID-19 প্রাদুর্ভাবের সময়, 24 ঘন্টা অনলাইনে চলতে থাকবে। সাধারণ স্বাস্থ্য অধিদপ্তরের সুপারিশ অনুসরণ করুন, অপ্রয়োজনীয় ভ্রমণ এড়িয়ে চলুন। একসাথে আমরা এই কঠিন পর্যায় অতিক্রম করতে সক্ষম হবে.