ওয়ার্ল্ড এন্ডুরেন্স চ্যাম্পিয়নশিপ (ডব্লিউইসি) এর 100 তম রেসে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা, পোর্টিমো-এর 8 ঘন্টা টয়োটার জন্য বিশেষ গুরুত্বপূর্ণ ছিল। অতএব, আমরা একটি বছরে জাপানি দলের মুখোমুখি হওয়া চ্যালেঞ্জগুলি আবিষ্কার করার চেষ্টা করেছি যেখানে নতুন হাইপারকার প্রবিধানগুলি "মনোযোগের কেন্দ্র" হয়ে উঠেছে।
টয়োটা গাজু রেসিং ইউরোপের সহনশীলতার জগতের ক্রিয়াকলাপগুলির জন্য সবচেয়ে দায়ী দুজনের সাথে কথা বলার চেয়ে ভাল কিছু নেই: রব লিউপেন, টিম ডিরেক্টর এবং প্যাসকাল ভ্যাসেলন, এর প্রযুক্তিগত পরিচালক৷
নতুন প্রবিধানের বিষয়ে তার অবস্থান থেকে শুরু করে আলগারভ সার্কিট সম্পর্কে তার মতামত, দলটি যে চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হবে তা অতিক্রম করে, টয়োটা গাজু রেসিং ইউরোপের দুই কর্মকর্তা আমাদের জন্য "একটু উঁকি দিতে" দরজাটি একটু "খোলেন" বিশ্ব সহনশীলতা চ্যাম্পিয়নশিপ বিশ্ব।
নতুন ফোকাস? সঞ্চয়
স্বয়ংচালিত অনুপাত (AR) — টয়োটার জন্য রেস করা কতটা গুরুত্বপূর্ণ?
রব লিউপেন (আরএল) - এটা খুবই গুরুত্বপূর্ণ। আমাদের জন্য, এটি কারণগুলির সংমিশ্রণ: প্রশিক্ষণ, নতুন প্রযুক্তি আবিষ্কার এবং পরীক্ষা করা এবং টয়োটা ব্র্যান্ডের পরিচয়।
RA — আপনি কীভাবে নতুন প্রবিধান মোকাবেলা করবেন? আপনি আমাদের একটি বিপত্তি বিবেচনা?
RL — প্রকৌশলী এবং যারা মোটরস্পোর্ট পছন্দ করেন তাদের জন্য, প্রতিটি নতুন নিয়ম একটি চ্যালেঞ্জ। একটি খরচের দৃষ্টিকোণ থেকে, হ্যাঁ, এটি একটি বিপত্তি হতে পারে। কিন্তু একটি প্রকৌশল দৃষ্টিকোণ থেকে, এবং নতুন প্রবিধানের এক থেকে দুই বছর পরে, আমরা নতুন প্রযুক্তিগুলি দেখতে আরও ভালভাবে সক্ষম হয়েছি। এটি প্রতি মরসুমে একটি নতুন গাড়ি তৈরি করার প্রশ্ন নয়, তবে এটিকে অপ্টিমাইজ করার এবং দলের পারফরম্যান্সকে অপ্টিমাইজ করার প্রশ্ন। অন্যদিকে, আমরা ভবিষ্যতে অন্যান্য বিকল্পের দিকে তাকিয়ে আছি, যেমন হাইড্রোজেন। আমরা একইভাবে প্রতিযোগিতামূলক পরিবেশে আরও প্রতিযোগিতামূলক গাড়ির সাথে উচ্চ স্তরের প্রযুক্তিকে অবহেলা না করে আরও 'খরচ-সচেতন' পদ্ধতি গ্রহণের দিকে মনোনিবেশ করছি। এবং, অবশ্যই, পিউজিট বা ফেরারির মতো ব্র্যান্ডের আগমনের জন্য আমাদের 2022 প্রস্তুত করতে হবে; অথবা LMDh বিভাগে, Porsche এবং Audi এর সাথে। এটি একটি বড় চ্যালেঞ্জ এবং একটি বড় চ্যাম্পিয়নশিপ হবে, যেখানে বড় ব্র্যান্ডগুলি একে অপরের বিরুদ্ধে মোটর স্পোর্টের সর্বোচ্চ স্তরে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবে।
RA — গাড়ির বিকাশের বিষয়ে, ঋতুর শুরু এবং শেষের মধ্যে পৌঁছানোর কোন নির্দিষ্ট লক্ষ্য আছে কি?
Pascal Vasselon (PV) — প্রবিধানগুলি গাড়িগুলিকে "হিমায়িত" করে, অর্থাৎ, হাইপারকারগুলি, সমকামী হওয়ার সাথে সাথে, পাঁচ বছরের জন্য "হিমায়িত" হয়৷ এটি জোর দেওয়া গুরুত্বপূর্ণ যে এই বিভাগটি উন্নয়নের বিশেষাধিকার দেয় না। কিছু উন্নয়ন আছে, উদাহরণস্বরূপ, গাড়ী সেটিংসে। যদি একটি দল নির্ভরযোগ্যতা, নিরাপত্তা বা কর্মক্ষমতা নিয়ে সমস্যায় পড়ে, তবে এটি বিকাশ করতে সক্ষম হতে "টোকেন" বা "টোকেন" ব্যবহার করতে পারে। যাইহোক, আবেদনটি FIA দ্বারা মূল্যায়ন করতে হবে। আমরা আর LMP1 পরিস্থিতিতে নেই যেখানে সমস্ত দল অগ্রগতি করছে। বর্তমানে, যখন আমরা গাড়িটি বিকাশ করতে চাই তখন আমাদের শক্তিশালী ন্যায্যতা এবং এফআইএর অনুমোদন প্রয়োজন। এটি একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন গতিশীল.
RA — আপনি কি মনে করেন যে নতুন প্রবিধানগুলি এমন গাড়ি তৈরি করতে সাহায্য করতে পারে যা প্রচলিত গাড়ির মতো আরও বেশি? এবং আমরা কি, ভোক্তারা, প্রযুক্তিগত ফাঁকের এই "সংক্ষিপ্তকরণ" থেকে উপকৃত হতে পারি?
আরএল - হ্যাঁ, আমরা ইতিমধ্যে এটি করছি। আমরা দেখতে পাচ্ছি যে এখানে TS050 প্রযুক্তির মাধ্যমে, হাইব্রিড সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতা, এর দক্ষতার উন্নতির মাধ্যমে এবং এটি ধাপে ধাপে রাস্তার গাড়িতে আসছে। আমরা এটি দেখেছি, উদাহরণস্বরূপ, হাইড্রোজেন-চালিত দহন ইঞ্জিন করোলা সহ জাপানে সর্বশেষ সুপার তাইক্যু সিরিজে। এটি এমন প্রযুক্তি যা মোটর স্পোর্টের মাধ্যমে জনসাধারণের কাছে পৌঁছায় এবং সমাজ ও পরিবেশে অবদান রাখতে পারে। উদাহরণ স্বরূপ, কার্যক্ষমতা বাড়াতে আমরা ইতিমধ্যেই উল্লেখযোগ্যভাবে জ্বালানি খরচ কমাতে পেরেছি।
RA — WEC এর মতো চ্যাম্পিয়নশিপে, যার জন্য দুর্দান্ত দলের মনোভাব প্রয়োজন, রাইডারদের অহংকার পরিচালনা করা কি কঠিন?
RL — আমাদের জন্য এটা সহজ, যারা দলে একীভূত হতে পারে না তারা দৌড়াতে পারে না। প্রত্যেককে একটি সমঝোতায় আসতে হবে: তারা যে গাড়িটি চালায় তা ট্র্যাকে সবচেয়ে দ্রুত। এবং এর মানে হল যে যদি তাদের একটি বড় অহং থাকে এবং শুধুমাত্র নিজেদের সম্পর্কে চিন্তা করে, যদি তারা তাদের সতীর্থদের সাথে কাজ করতে না পারে, তাহলে তারা ইঞ্জিনিয়ার এবং মেকানিক্স সহ দলটিকে "ব্লক" করবে। তাই "আমি বড় তারকা, আমি নিজেই সব করি" এই মানসিকতা কাজ করে না। কিভাবে শেয়ার করতে হয় তা জানা দরকার।
Portimão, ইউরোপের একটি অনন্য সফর
RA — Portimão হল কয়েকটি সার্কিটের মধ্যে একটি যেখানে আপনি রাতে পরীক্ষা করতে পারেন। আপনি এখানে এসেছেন অন্য কারণ আছে?
PV — প্রাথমিকভাবে আমরা Portimão-তে এসেছিলাম কারণ ট্র্যাকটি খুব আড়ষ্ট ছিল এবং এটি ছিল “আমাদের” সেব্রিং। আমরা শুধু সাসপেনশন এবং চেসিস পরীক্ষা করতে এসেছি। এছাড়াও, এটি আমেরিকান সার্কিটের তুলনায় অনেক সস্তা ছিল। এখন ট্র্যাকটি সংস্কার করা হয়েছে, কিন্তু আমরা আসতে থাকি কারণ এটি একটি আকর্ষণীয় সার্কিট।
আরএ - এবং আপনি ইতিমধ্যে এখানে এসেছেন তা অন্য দলগুলির তুলনায় একটি সুবিধা হতে পারে?
PV — এটা সবসময় ইতিবাচক কারণ আমরা ইতিমধ্যে ট্র্যাকটি পরীক্ষা করেছি, কিন্তু আমি মনে করি না এটি একটি বড় সুবিধা।
RA — টয়োটা ইতিমধ্যে ঘোষণা করেছে যে পরবর্তী পদক্ষেপটি হবে সম্পূর্ণ বিদ্যুতায়ন। এর অর্থ কি এই যে, ভবিষ্যতে, আমরা কি টয়োটাকে WEC ত্যাগ করতে এবং একটি সর্ব-ইলেকট্রিক চ্যাম্পিয়নশিপে প্রবেশ করতে দেখব?
আরএল - আমি বিশ্বাস করি না যে এটি ঘটবে। আমরা যখন সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ি সম্পর্কে কথা বলি তখন আমরা একটি নির্দিষ্ট প্রেক্ষাপট সম্পর্কে কথা বলি, সাধারণত শহুরে, যেখানে আমাদের একটি ছোট গাড়ি থাকতে পারে বা কিলোমিটারের একটি ছোট পরিসরের সাথে। আমি মনে করি সবকিছুর সংমিশ্রণ প্রয়োজন: শহরে 100% বৈদ্যুতিক, দেশ বা এলাকায় বিশুদ্ধ জ্বালানী যেখানে বাস বা ট্রাকের মতো বড় যানবাহনের জন্য বিদ্যুৎ বা হাইড্রোজেনের অ্যাক্সেস নেই। আমরা শুধুমাত্র একটি প্রযুক্তির উপর ফোকাস করতে পারি না। আমি বিশ্বাস করি যে ভবিষ্যতে শহরগুলি আরও বেশি করে বিদ্যুতায়নের দিকে এগিয়ে যাবে, যে গ্রামীণ এলাকাগুলি প্রযুক্তির সংমিশ্রণে বিনিয়োগ করবে এবং নতুন ধরনের জ্বালানী আবির্ভূত হবে।