আমরা মৌলবাদী ম্যাকলারেন এলভা নেতৃত্ব. হেলমেট ভুলবেন না

এর উৎপাদন ১৪৯ ইউনিট ম্যাকলারেন এলভা এলভা (যে কোম্পানিটি 60-এর দশকের ম্যাকলারেন্সের ক্লায়েন্ট সংস্করণ তৈরি করেছিল) প্রতি শ্রদ্ধা নিবেদন করে এবং আমাদের এলভিস প্রিসলির কথা মনে করিয়ে দেয়, যিনি 1966 সালের সিনেমা স্পিনআউটে ম্যাক্লারেন এলভা এম1এ-এর চাকার পিছনে (এছাড়াও) সিনেমায় হাঁফিয়ে উঠেছিলেন। !

এবং মোনাকোর চটকদার প্রিন্সিপ্যালিটিতে এই €1.7 মিলিয়নের গাড়িটি চালানোর সময় আপনি রক'ন'রোলের রাজার সেই সেলিব্রিটি চেহারাটি ধার করতে পারেন।

কালো এবং সাদা ছবিগুলি দেখে কে নস্টালজিক বোধ করে না, সেই সময়ের যখন গাড়ির চালকরা প্রাথমিক নির্মাণ যানবাহনে তাদের স্বপ্নগুলি অনুসরণ করেছিল, সবচেয়ে মৌলিক সুরক্ষা উপাদানগুলির অভাব ছিল, একটি মান যা গৌরবের দিগন্তে আত্মহত্যা করেছিল। এমন নয় যে তাদের জীবনকে কম বা বেশি নিরর্থক উপায়ে ঝুঁকিপূর্ণ করা প্রশংসিত হওয়ার মতো কিছু নয়, তবে আমরা যাকে বীরত্বপূর্ণ প্রবৃত্তিতে রোমান্টিক হিসাবে স্বীকৃতি দিই যা তাদের প্রত্যেককে সর্বদা সাধারণ জ্ঞানের পরামর্শের চেয়ে অনেক বেশি ঝুঁকি তৈরি করে।

ব্রুস ম্যাকলারেন তার M1A এর সাথে মোটর রেসিংয়ে তরঙ্গ তৈরি করা শুরু করার পরে, 60 এর দশকের গোড়ার দিকে, রোড সংস্করণের জন্য প্রথম অর্ডারগুলি উপস্থিত হতে শুরু করে, এমনকি স্পিনআউট মুভিতে মডেলটির প্রচারের সাথে আরও বেশি! যেখানে এলভিস প্রিসলি, দুটি রক ব্যালাডের মধ্যে, একই ত্বরিত ক্যাডেন্সের সাথে অ্যাসফল্ট এবং মহিলা হৃদয়ে জয় ছিনিয়ে নিচ্ছিলেন।

যেহেতু ম্যাকলারেনের প্রতিযোগী দলে অর্ধ ডজনের বেশি উপাদান বা একটি শিল্প পরিকাঠামো ছিল না, তাই সমাধানটি ছিল ছোট ইংরেজ নির্মাতা এলভা কারসের কাছ থেকে ব্যক্তিগত গ্রাহকদের জন্য এই সংস্করণগুলি কার্যকর করার আদেশ দেওয়া, যা হাত দ্বারা 24টি ইউনিট একত্রিত করার জন্য নিজেকে উত্সর্গ করেছিল। যে দ্রুত মালিক খুঁজে পেয়েছে।

815 এইচপি, 0-100 কিমি/ঘন্টা 2.8 সেকেন্ডে, 327 কিমি/ঘন্টা

আমরা 56 বছরে একটি লাফ দিয়েছি এবং 2021 সালে ম্যাকলারেন অটোমোটিভ বিশ্বজুড়ে 149 জন গ্রাহককে এই মডেলটির পুনর্জন্ম প্রদান করা শুরু করেছে, যথাযথভাবে এলভা নামকরণ করা হয়েছে যা আসলটির মতোই, উইন্ডশীল্ড, পাশের জানালা বা ছাদবিহীন এবং এটি সাধারণ নীতিগুলি সংরক্ষণ করে৷ এর পূর্বপুরুষের

পালকের ওজন দিয়ে শুরু করে, সর্বোপরি, সম্পূর্ণরূপে কার্বন ফাইবার দিয়ে তৈরি একটি নির্মাণের জন্য (যার মধ্যে কিছু দৃশ্যত উন্মুক্ত) এবং যা এটিকে সর্বকালের সবচেয়ে হালকা রাস্তা ম্যাকলারেন-এর শিরোনাম বহন করতে দেয়।

কিন্তু মিড-ইঞ্জিন কনফিগারেশন এবং উচ্চতর পারফরম্যান্স লেভেলের সাথেও, কারণ এটি শক্তিতে ভরপুর - 815 hp এবং 800 Nm, এমনকি Senna-তে মাউন্ট করা এই V8-এর সংস্করণের চেয়েও বেশি - যা, ষড়যন্ত্রে এর সামান্য 1148 কেজি (অন-লোড) অন্য বিশ্বের থেকে পারফরম্যান্সের অনুমতি দেয়, যেমন 2.8 সেকেন্ডে 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা (বা 6.8 সেকেন্ডে 0-200 কিমি/ঘন্টা) বা সর্বোচ্চ গতির 327 কিমি/ঘন্টা।

শুধুমাত্র 149 ইউনিট থাকবে

এগুলি হল একটি অভিজাত ম্যাকলারেনের সংখ্যা, যা ব্রিটিশ ব্র্যান্ডের আলটিমেট সিরিজ বংশের অংশ, যেটি F1 (1994, মোট 106 ইউনিট), P1 (2013, 375 ইউনিট), Senna (2018,) এর পরে মাত্র পঞ্চম উপাদান। 500) এবং স্পিডটেল (2020, 106)।

প্রাথমিকভাবে ম্যাকলারেন 399টি এলভা ইউনিট তৈরি করার পরিকল্পনা করেছিলেন, কিন্তু মহামারীটি ইংলিশ ব্র্যান্ডের পরিকল্পনা এবং অর্থায়নকে ধ্বংস করে দিয়েছিল (যার 2020 সালে বিক্রয় 60% এরও বেশি কমে গিয়েছিল, যার ফলে অপ্রয়োজনীয়তা, ক্রীড়া বিভাগে অংশগ্রহণের বিক্রয় এবং একটি ওয়াকিং-এ কোম্পানির সদর দফতরের প্রাঙ্গনে বন্ধক) এবং এই সংখ্যাটি 149-এ পুনরায় সামঞ্জস্য করা হয়েছিল।

এছাড়াও কারণ ইঞ্জিনগুলির বিদ্যুতায়নে উচ্চ বিনিয়োগ করা হচ্ছে, যা আগামী বছরগুলিতে গবেষণা ও উন্নয়ন তহবিলের একটি বড় অংশ শোষণ করবে, যেমন মাইক ফ্লেউইট, এর সিইও, স্বীকার করেছেন:

"আমরা দশকের অন্তত দ্বিতীয়ার্ধ পর্যন্ত আর কোনো আলটিমেট সিরিজ মডেল তৈরি করব না, এই সময়ের পরে যেখানে আমরা অল্প সময়ের মধ্যে তিনটি প্রকাশ করেছি এবং আমি মনে করি 2026 সালের মধ্যে আমাদের সমস্ত মডেল হাইব্রিড হবে, এমনকি যদি প্রথমটি ম্যাকলারেন 100% বৈদ্যুতিক শুধুমাত্র 2028-9 সালে একটি বাস্তবতা হওয়া উচিত"

মাইক ফ্লেউইট, ম্যাকলারেনের সিইও

বাতাস, শব্দ, আবেগ… সবই ফিল্টারহীন

এলভা-এর সাথে এই গতিশীল অভিজ্ঞতার জন্য, মোনাকোর চেয়ে উপযুক্ত কোন জায়গা নেই, যেখানে ব্রুস ম্যাকলারেন তার M1A এর চাকার পিছনে আবেগকে প্রজ্বলিত করেছিলেন, অন্তত ফ্রেঞ্চ রিভেরার পাহাড়ের মধ্য দিয়ে যাত্রার শুরু এবং শেষ বিন্দু হিসাবে।

মাত্র তিনটি বিশাল প্যানেল দিয়ে তৈরি তাঁর জাঁকজমকপূর্ণ পোশাক দ্বারা উদ্ভূত আবেগের ঘূর্ণিঝড়ের পর - যা প্রায় ভাস্কর্য হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা যেতে পারে - তিন মিটার দৈর্ঘ্যের দিকগুলি, আপনি গাড়িতে উঠলেই প্রথম চমক আসে।

ডিহেড্রাল খোলার দরজাগুলি খোলার পরে, যেমন বাড়ির ঐতিহ্যবাহী, এবং দাঁড়ানো যাতে স্টিয়ারিং হুইল রিমের সাহায্যে শরীরকে নিচু করা সম্ভব হয়, আসনের অবস্থানের সামঞ্জস্য আর ভেক্টর দ্বারা প্রচলিত প্যাটার্ন অনুসরণ করে না ( উপরে, নিচে, সামনের দিকে, পিছনে), আপনাকে শুধুমাত্র একটি নড়াচড়া করে কাঙ্খিত অবস্থানে পৌঁছানোর অনুমতি দেওয়ার আগে (যদি আসনটি নিচে যায়, পিছনের অংশটি একটু হেলান দিয়ে থাকে)।

কার্বন ফাইবার স্ট্রাকচার এবং ইন্টিগ্রেটেড হেডরেস্ট (যার মধ্যে প্রত্যেকের জন্য লাউডস্পিকার ইনস্টল করা আছে) ব্যাককেটগুলি আর্দ্রতা দূর করতে এবং গরম না করার জন্য চারটি স্তর সহ এক ধরনের উপাদান দিয়ে আবৃত থাকে, যা একটি সম্পূর্ণ খোলা গাড়িতে গুরুত্বপূর্ণ (বিকল্পভাবে একটি প্রতিরক্ষামূলক স্তর সহ একটি অ্যানিলিন ত্বক রয়েছে)।

আসনগুলি স্বাভাবিকের চেয়ে ছোট যাতে যাত্রীরা গাড়িতে ওঠার সময় তাদের পা সামনের দিকে রাখতে পারে এবং পিছনের পিছনে ঢাল থাকে যা একটি আসন্ন রোলওভার পরিস্থিতি ঘটলে যাত্রীদের মাথা রক্ষা করার জন্য উল্লম্বভাবে ট্রিগার করে।

ড্রাইভারের সামনে ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্টেশন রয়েছে, যা স্টিয়ারিং কলামের সাথে চলে যখন আমরা এর উচ্চতা সামঞ্জস্য করার সিদ্ধান্ত নিই, এবং এর তথ্যগুলি 8" সেন্ট্রাল টাচস্ক্রিন (অবশ্যই একটি কার্বন ফাইবার সাপোর্টে ফিক্সড) দ্বারা পরিপূরক হয়, যাতে সমস্ত কিছু থাকে ট্র্যাক টেলিমেট্রি, রিভার্সিং ক্যামেরা, নেভিগেশন ম্যাপ, ইত্যাদির ডেটা সহ পরিপূরক ডেটার পাশাপাশি অনেকগুলি অ্যাপ্লিকেশন (15টি স্লিপ সহনশীলতার স্তরগুলির মধ্যে একটিকেও সংজ্ঞায়িত করার অনুমতি দেয়)।

একটি হেলমেট যাত্রীর পায়ের সাথে সংরক্ষিত/সংযুক্ত করা যেতে পারে, অন্যটি যাত্রীবাহী বগির পিছনে শরীরের আবরণের নীচে, তবে সেক্ষেত্রে 50 লিটারের ন্যূনতম জিনিসটি এই গাড়ির ট্রাঙ্কের মতো ফ্যাকাশে দেখায়।

এই ঢাকনাটি ইঞ্জিনে এবং তারপরে বিশাল পিছনের ডিফিউজারে শেষ হয়, সেই সাথে বিস্তৃত জাল প্যানেল যার মাধ্যমে ইঞ্জিনের তাপ চলে যায় এবং চারটি নিষ্কাশন আউটলেট (দুটি উপরের দিকে এবং অন্য দুটি পিছনের দিকে মুখ করে) এবং একটি সক্রিয় পিছনের এয়ার ডিফ্লেক্টর।

এটি, অন্যান্য ম্যাকলারেনের মতো, এটির উচ্চতা এবং কোণ পরিবর্তিত করে খুব শক্তিশালী গতি হ্রাসে একটি এয়ার ব্রেক হিসাবে কাজ করে এবং এখানে, এর ডিফ্লেক্টর উত্তোলনের কারণে এলভার সামনের অংশে উত্পন্ন ক্ষতিপূরণকারী পরিবর্তনের অতিরিক্ত ফাংশন রয়েছে। AAMS সিস্টেম। (অ্যাকটিভ এয়ার ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম), যা ককপিট থেকে বাতাসকে সরিয়ে দিতে কাজ করে, যেমনটি আমরা পরে দেখব, গাড়ির অ্যারোডাইনামিক ভারসাম্য নিশ্চিত করতে।

ইগনিশন বোতামের স্পর্শে, V8 একটি প্রারম্ভিক গর্জনের সাথে প্রতিক্রিয়া জানায় এবং প্রিন্সিপ্যালিটির হৃদয়ে প্রথম কিলোমিটারে মনোযোগ সংগ্রহ করে, এটি যে শব্দ উৎপন্ন করে তার জন্য এত বেশি নয় (এই অংশগুলিতে অনেক সিলিন্ডার সহ ইঞ্জিনের অভাব নেই), বরং এর সিলুয়েটের জন্য এলভা থেকে বিরক্তিকর।

শহরে, উপাদানগুলির সাথে যোগাযোগ এবং বাধাহীন দৃষ্টিভঙ্গি উপভোগ করা সহজ, যা এমনকি সংরক্ষিত এবং দূরবর্তী মোনেগাস্কের মন্তব্যের কারণে বড় বিব্রত ছাড়াই করা যেতে পারে যারা তাদের চোখের কোণ থেকে বা গাড়ি পাশ দিয়ে যাওয়ার পরে দেখতে পছন্দ করে। , কিন্তু বিশ্বের অন্যান্য জায়গায় Elva এর উচ্ছ্বাস অন্যদের ঈর্ষা জাগিয়ে তুলতে পারে এবং সম্ভাব্য মন্তব্যগুলি যা ফিল্টারের অনুপস্থিতির কারণে খুব শ্রবণযোগ্য। একই যা সমস্ত সাসপেনশন নড়াচড়া করে এবং গাড়ির শ্বসনতন্ত্রের অনুপ্রেরণা/মেয়াদ শেষ হওয়ার সমস্ত বিশদে শোনা যায়।

বোতাম স্থান পরিবর্তন

ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্টেশনের ফ্রেমে দুটি নিয়ন্ত্রণ (বাম দিকে আচরণের জন্য এবং ডানদিকে ইঞ্জিনের জন্য) এলভার "মনের অবস্থা" সংজ্ঞায়িত করার জন্য রাখা হয়েছে — আগের ম্যাকলারেনে তারা সর্বদা উভয়ের মধ্যে কনসোলে ছিল দুটি ব্যাংক - তিনটি ভিন্ন প্রোগ্রামে, কমফোর্ট, স্পোর্ট এবং ট্র্যাক।

শহরগুলিতে — যেখানে, বাতাসের সুরক্ষা ছাড়াই, আপনি শুধুমাত্র 50 কিমি/ঘন্টা বেগে দৌড়াতে পারবেন চোখের অবারিত অশ্রুতে কাঁদতে শুরু করার আগে — তিনটির মধ্যে আরও মধ্যপন্থীকে নির্দেশ করা হয় যাতে বাসিন্দাদের হাড়গুলিকে স্যাঁতসেঁতে করার একটি স্তর নিশ্চিত করা যায়। একটি সভ্য রেজিস্টারে "সাউন্ডট্র্যাক" বজায় রাখার সময় অতিরিক্ত প্রভাব থেকে। সাসপেনশন, ঘটনাক্রমে, সেনা (এছাড়াও এখানে কার্বন মনোকোকে বোল্ট করা হয়েছে) এর মতোই যাকে একটি হাইড্রোলিক মাল্টিমোড সিস্টেম হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা যেতে পারে যা স্যাঁতসেঁতে ধরণের যথেষ্ট বিস্তৃত বর্ণালী অর্জন করে।

কয়েক মিনিট পরে আমরা চাঞ্চল্যকর জিগজ্যাগ কর্নিচে পৌঁছে যাই যেটি মোনাকোকে "ওভারফ্লাই" করে এবং মেন্টন এবং কোল ডু তুরিনির লিঙ্কে মন্টে কার্লো র্যালির কিছু পৌরাণিক অ্যাসফাল্টে নিয়ে যায়।

কোন উইন্ডশীল্ড এবং গতি যা হাইওয়ে কোডের মতো যুক্তিকে অস্বীকার করে? হ্যাঁ. যাতে মৃদু বাতাস সাফির-সিম্পসন স্কেলে লেভেল 5 ঘূর্ণিঝড়ে পরিণত না হয়, বা এই বিস্মিত এলভা ড্রাইভারের মাথা ছিঁড়ে না যায়, ম্যাকলারেন ককপিটে ঘূর্ণায়মান বাতাসকে বঞ্চিত করার জন্য একটি প্রত্যাহারযোগ্য ঢাল তৈরি করেছেন। গাড়ির সামনের রেডিয়েটরের মধ্য দিয়ে বাতাস প্রবেশ করে এবং এই প্রতিবন্ধকটির পিছনে প্রবাহিত হয় এবং ত্বরান্বিত হয়, এই ডিফ্লেক্টর দ্বারা বিক্ষেপিত বাতাসের সাথে একসাথে, এলভা উপরে একটি বায়ু বুদবুদ তৈরি করে।

বিশেষ রেসিং হেলমেট

ব্রিটিশ প্রকৌশলীরা গ্যারান্টি দেয় যে আপনি চিৎকার না করে একটি কথোপকথন চালিয়ে যেতে পারেন — কেবলমাত্র আপনার কণ্ঠস্বর বাড়িয়ে — 120 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত, কিন্তু এই অভিজ্ঞতার পরে এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে এটি একটি অত্যধিক আশাবাদী দৃষ্টিভঙ্গি, যদিও এটি অনস্বীকার্য যে এটি একটি বিচ্যুত হয়। বাসিন্দাদের মাথা থেকে বাতাসের স্রোতের ভালো অংশ।

স্ট্যান্ডার্ড মোড বন্ধ করা আছে, কিন্তু যদি ড্রাইভার এটি চালু করে (0 থেকে 70 কিমি/ঘন্টা) ডিফ্লেক্টর স্বয়ংক্রিয়ভাবে 45 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত চলে যায় (এবং সেই গতির নিচে পড়ে), 200 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত সক্রিয় থাকে ( AAMS চালু থাকলে সর্বাধিক গতি অনুমোদিত)। কিন্তু হেলমেট ছাড়া, 100 কিমি/ঘন্টার উপরে আমরা কিছুটা বেপরোয়া বোধ করতে শুরু করি, এমনকি অ্যানোডাইজড অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেমের সাথে ফটোক্রোমিক লেন্স সহ চশমাও (তাদের দাম 500 ইউরো এবং গাড়ির মানক সরঞ্জামের অংশ)।

একবার 200 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছালে, ডিফ্লেক্টরটি নেমে আসে এবং সামনের হুডে পুনরায় প্রবেশ করে (যার নীচে কোনও মিনি-ট্রাঙ্ক নেই), শীতল করার উদ্দেশ্যে ইঞ্জিনে কম বাধা সহ বাতাসকে আসতে দেয় — এবং শুধুমাত্র হেলমেটটি এর সাথে উন্নত হয়। সম্পূর্ণ ভিসার সহ বেল সহ মোজা পরুন, তবে বাতাস সত্যিই খুব বেশি হলে আপনার মাথাকে সহিংসভাবে পাশে ঠেলে এড়াতে সামনের দিকে খুলুন — আপনাকে সেই গতির বাইরে যেতে দেয়, কিন্তু অনেক মোটরবাইকের চেয়ে বেশি উন্মাদনার সাথে, কোন ব্যাপার না আপনি এটিতে ডুবতে কতটা কঠিন চেষ্টা করেন।

উপাদানগুলির অস্বাভাবিক এক্সপোজারের পাশাপাশি, ব্যালিস্টিক অঞ্চলের মাঝখানে আমরা আগে যে পারফরম্যান্স উপস্থাপন করেছি (উদাহরণস্বরূপ, সুপারসনিক সেনার তুলনায় 200 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত এক সেকেন্ডেরও কম), ইতিমধ্যেই একটি ধারণা দিয়েছে আবেগের উচ্ছ্বাস যে তারা যদি এলভাতে বাস করতে পারে।

এবং সমস্ত স্বাদ এবং আকারের জন্য সাইনোসিটি দ্বারা প্রভাবিত এই দৃশ্যে, স্ট্রেইটগুলি বক্ররেখায় সংক্ষিপ্ত বিরতিতে পরিণত হয়, যা দিককে সোজা করার চেয়ে সামান্য বেশি দেয় (ম্যাকলারেনে স্বাভাবিক অস্ত্রোপচারের নির্ভুলতা এবং দ্রুত প্রতিক্রিয়া সহ) এবং পরবর্তী মোড়ের প্রবেশদ্বার প্রস্তুত করে।

সৌভাগ্যবশত, চ্যাসিসের সক্ষমতা সন্দেহের ঊর্ধ্বে এবং এটি এমন একটি ধরনের যা আমাদের সাহায্য করার জন্য সত্যিই সেখানে থাকার এবং গতি এবং পদার্থবিদ্যার দ্বারা সৃষ্ট চ্যালেঞ্জগুলির অতিরিক্ত অসুবিধা সৃষ্টি না করে আমাদের আশ্বস্ত করে। এবং সবকিছু প্রাকৃতিক এবং স্বজ্ঞাত উপায়ে ঘটে: বক্ররেখার দিকে নির্দেশ করুন, স্টিয়ারিং কোণ বজায় রাখুন এবং এক্সিলারেটর প্যাডেলের চাপকে শক্তিশালী করে প্রস্থান করুন, কিন্তু ধীরে ধীরে যাতে শরীরের নড়াচড়ায় অস্থিরতা সৃষ্টি না হয়, যা এই সংকীর্ণ অংশগুলির মধ্যে কিছু হতে পারে। কিছু ঠান্ডা ঘাম উৎপন্ন.

যদিও বাতাসের স্রোতে সেগুলো দ্রুত শুকিয়ে গিয়েছিল...

অসামান্য নির্ভুলতা

মোটরওয়েতে প্রবেশ করার আগে, মোনাকোতে ফেরার পথে, আপনি বিভিন্ন স্তরের স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণের সাথে খেলতে পারেন এবং বুঝতে পারেন যে এলভাও মজা করতে পছন্দ করে, আমরা যখন আরও "সহনশীল" প্রোগ্রাম নির্বাচন করি তখন পিছনের দিকে চলে যাই, কিন্তু সংশোধনের অনুমতি দেয়। সহজ এবং স্বজ্ঞাত, যা কিলোমিটার জমে ড্রাইভারের আত্মবিশ্বাসকে দৃঢ় করে।

স্টিয়ারিং নির্ভুলতা এবং ট্রান্সভার্স বডি নড়াচড়ার সংযম (বিশেষত স্পোর্ট মোডে এবং এলভার খুব কম উচ্চতার জন্য ধন্যবাদ) ব্রেক করার ক্ষমতা যেমন "বেসামরিক" ম্যাকলারেনে মাউন্ট করা সবচেয়ে উন্নত সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ: স্বাস্থ্যকর একই পলিযুক্ত কার্বাইড-সিরামিক ডিস্ক ব্যবহার করা হয় — যেগুলি আরও ভাল তাপ অপচয় দ্বারা চিহ্নিত করা হয় এবং সেইজন্য একটি ছোট ব্যাস থাকতে পারে — তবে এখানে তারা ব্রেক ক্যালিপারগুলিতে হালকা টাইটানিয়াম পিস্টন ব্যবহার করে।

এর ফলে ব্রেকিং দূরত্ব প্রায় সেনা (একটি ট্র্যাক কার যার "নিজের পায়ে" পাবলিক রাস্তায় সার্কিটে পৌঁছানোর অনুমোদন রয়েছে) এর মতোই কম হয়, যা প্রায় 50 কেজি ভারী হওয়া সত্ত্বেও, একটি অতুলনীয় অ্যারোডাইনামিক অস্ত্রাগার বড় করে। : এলভা 100 কিমি/ঘন্টা থেকে মাত্র 30.5 মিটার বেগে (সেনার 29 মিটারের বিপরীতে) এবং 200 কিমি/ঘন্টা থেকে 112.5 মিটারে (100 মিটারের বিপরীতে) থামতে পারে।

যদি বিচক্ষণতা ইতিমধ্যেই বেলের "টেইলারিং" পরিষেবা দ্বারা তৈরি বিবর্তিত হেলমেটটিকে হাইওয়েতে রাখার পরামর্শ দিয়ে থাকে, তবে গাড়ির সামনে উত্পন্ন হারিকেন থেকে বাঁচতে এটিকে অনুমতি দেওয়া অপরিহার্য (আমাদের বলা হয়েছিল যে এমনকি 300 কিমি/ঘন্টা বেগেও তারা জিতেছে) ব্যবহারকারীর ঘাড় ভাঙ্গবেন না, একটি প্রতিশ্রুতি যা আমাদের বিশ্বাস করতে হবে কারণ এই পরীক্ষায় ট্র্যাক ড্রাইভিং অন্তর্ভুক্ত ছিল না...)।

কিন্তু ইউএস আর্মি স্পেশাল ফোর্সের মতো এই ধরনের চশমাগুলির অতিরিক্ত সাহায্যও রয়েছে: “এগুলি অতি-আলো, শ্রাপনেল, নুড়ি ইত্যাদির প্রভাব সহ্য করে এবং লেন্সের রঙগুলি সূর্যালোকের প্রবণতা অনুসারে পরিবর্তিত হয়। বৈপরীত্যকে সংজ্ঞায়িত করুন”, ব্যাখ্যা করেন এলভা-এর প্রধান প্রকৌশলী অ্যান্ড্রু কে।

হেলমেট এবং (সামান্য) বেআইনি গতির সাথে, 4.0 l V8 (সেন্নার মতো একই ইঞ্জিন) এর তীব্র গর্জন প্রকৃতির শক্তির আগে "সঙ্কুচিত" হয়ে যায় এবং এরোডাইনামিক শব্দ সবকিছুকে ছাপিয়ে যায়, এমনকি হেলমেট দ্বারা মুখ থুবড়ে পড়লেও।

সেভেন-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (ডাবল-ক্লাচ) স্পোর্ট মোডে গিয়ার পরিবর্তন করার সময় যে জরুরীতা দেখিয়েছিল তা হারায়, এটিকে আবার কমফোর্টে মসৃণতা দিয়ে প্রতিস্থাপন করে, কিন্তু সর্বদা এই ক্যালিবারের একটি হাইপার স্পোর্টস কারের জন্য উপযুক্ত গতির সাথে, এখনও যে আপনার আপনার পূর্বপুরুষ ব্রুস ম্যাকলারেনের হাতে 60 এর দশকে যে গতির বর্তনী দিয়ে গৌরব অর্জন করেছিলেন তার মঞ্চটি নির্ধারিত নয়।

প্রযুক্তিগত বিবরণ

ম্যাকলারেন এলভা
মোটর
অবস্থান	রিয়ার সেন্টার, অনুদৈর্ঘ্য
স্থাপত্য	ভি-তে 8টি সিলিন্ডার
বিতরণ	2 ac/32 ভালভ
খাদ্য	আঘাত পরোক্ষ, 2 টার্বোচার্জার, ইন্টারকুলার
ক্ষমতা	3994 cm3
ক্ষমতা	7500 rpm-এ 815 hp
বাইনারি	5500 rpm এ 800 Nm
স্ট্রিমিং
আকর্ষণ	পেছনে
গিয়ার বক্স	7 গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ (ডাবল ক্লাচ)।
চ্যাসিস
সাসপেনশন	FR: স্বাধীন — ডবল ওভারল্যাপিং ত্রিভুজ; TR: স্বাধীন — ডবল ওভারল্যাপিং ত্রিভুজ
ব্রেক	FR: কার্বো-সিরামিক ডিস্ক; TR: কার্বো-সিরামিক ডিস্ক
অভিমুখ	ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক সহায়তা
স্টিয়ারিং হুইলের বাঁকের সংখ্যা	2.5
মাত্রা এবং ক্ষমতা
Comp. x প্রস্থ x Alt.	4611 মিমি x 1944 মিমি x 1088 মিমি
অক্ষের মধ্যে দৈর্ঘ্য	2670 মিমি
স্যুটকেস ক্ষমতা	50 লি
গুদাম ক্ষমতা	72 ঠ
চাকা	FR: 245/35 R19 (9jx19"); TR: 305/30 R20 (11jx20")
ওজন	1269 কেজি (1148 কেজি শুকনো)
বিধান এবং খরচ
সর্বোচ্চ গতি	327 কিমি/ঘন্টা
0-100 কিমি/ঘন্টা	2.8s
0-200 কিমি/ঘন্টা	৬.৮ সে
ব্রেকিং 100 কিমি/ঘন্টা-0	30.5 মি
ব্রেকিং 200 কিমি/ঘন্টা-0	112.5 মি
মিশ্র খরচ	11.9 লি/100 কিমি
CO2 নির্গমন	277 গ্রাম/কিমি

লেখক: জোয়াকিম অলিভেরা/প্রেস ইনফর্ম।