এটি 60 বছর আগে ঘটেছিল, 1950 এর দশকের শেষের দিকে, দুটি কোম্পানি এখনও খুব আলাদা নামে পরিচিত ছিল — ডেমলার এজি তখন ডেমলার-বেঞ্জ নামে পরিচিত ছিল, যখন অডি এখনও অটো ইউনিয়নে একীভূত ছিল।
চারটি অন্বেষণমূলক বৈঠকের পর, এটি ছিল 1লা এপ্রিল — না, এটা মিথ্যা নয় ... — 1958 যে স্টার ব্র্যান্ড এক্সিকিউটিভ এবং ইঙ্গোলস্ট্যাডের তাদের সমকক্ষ উভয়েই চুক্তিটি সম্পন্ন করার জন্য একটি চুক্তিতে পৌঁছেছিল। যেটি স্টুটগার্ট নির্মাতা অটো ইউনিয়নের প্রায় 88% শেয়ার অধিগ্রহণের সাথে করা হবে।
নাৎসি শিল্পের (নির্ধারক) ভূমিকা
অধিগ্রহণ প্রক্রিয়ার প্রধান ছিলেন ফ্রেডরিখ ফ্লিক, একজন জার্মান শিল্পপতি, যাকে বিচার করা হয়েছিল, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষের পরে, নাৎসি শাসনের সাথে সহযোগিতার জন্য নুরেমবার্গে, এমনকি সাত বছর জেল খাটতে হয়েছিল। এবং এটি, উভয় কোম্পানির প্রায় 40% ধারণ করে, একীভূতকরণে একটি প্রধান ভূমিকা পালন করে। ব্যবসায়ী রক্ষা করেছেন যে একীভূতকরণ সমন্বয় তৈরি করবে এবং উন্নয়ন ও উৎপাদনের মতো ক্ষেত্রগুলিতে খরচ কমিয়ে দেবে — গতকালের মতো আজও সত্য...
মাত্র দুই সপ্তাহ পরে, 14 এপ্রিল, 1958-এ, ডাইমলার-বেঞ্জ এবং অটো ইউনিয়ন উভয়ের ব্যবস্থাপনার জন্য দায়ী বর্ধিত পরিচালনা পর্ষদের প্রথম সভা অনুষ্ঠিত হয়। যেটিতে, অন্যান্য বিষয়গুলির মধ্যে, প্রতিটি কোম্পানির যে প্রযুক্তিগত দিকটি নেওয়া উচিত তা সংজ্ঞায়িত করা হয়েছিল।
21শে ডিসেম্বর, 1959-এ এক বছরের কিছু বেশি সময় পূর্ণ হলে, একই পরিচালনা পর্ষদ ইনগোলস্ট্যাড ব্র্যান্ডের অবশিষ্ট শেয়ারগুলি অধিগ্রহণ করার সিদ্ধান্ত নেয়। এইভাবে অডি, ডিকেডব্লিউ, হর্চ এবং ওয়ান্ডারার ব্র্যান্ডগুলির ইউনিয়ন থেকে 1932 সালে জন্মগ্রহণকারী প্রস্তুতকারকের একমাত্র এবং সম্পূর্ণ মালিক হয়ে ওঠেন।
ইউটিউবে আমাদের অনুসরণ করুন আমাদের চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন
লুডভিগ ক্রাউসের দৃশ্যে প্রবেশ
অধিগ্রহণ শেষ হওয়ার সাথে সাথে, ডেমলার-বেঞ্জ তারপরে স্টুটগার্ট কনস্ট্রাক্টরের প্রাক-উন্নয়ন বিভাগে ডিজাইনের জন্য দায়ী লুডভিগ ক্রাউসকে আরও কয়েকজন প্রযুক্তিবিদ সহ অটো ইউনিয়নে পাঠানোর সিদ্ধান্ত নেন। উদ্দেশ্য: Ingolstadt কারখানায় উন্নয়ন প্রক্রিয়া ত্বরান্বিত করা এবং একই সময়ে, প্রকৌশলের পরিপ্রেক্ষিতে, নতুন মডেলগুলির যৌথ বিকাশের সুবিধার্থে অবদান রাখা।
এই প্রচেষ্টার ফলস্বরূপ, ক্রাউস এবং তার দল শেষ পর্যন্ত একটি নতুন চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন (M 118) এর বিকাশের মূলে থাকবে, যেটি প্রথম দিকে আত্মপ্রকাশ করবে। অটো ইউনিয়ন অডি প্রিমিয়ার, অভ্যন্তরীণ কোড F103 সহ . এটি ছিল প্রথম চার-স্ট্রোক-ইঞ্জিনযুক্ত যাত্রীবাহী যান যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষের পর অটো ইউনিয়ন দ্বারা চালু করা হয়েছিল, সেইসাথে অডি নামে বাজারজাত করা প্রথম যুদ্ধ-পরবর্তী মডেল।
অডির আধুনিক যানবাহন প্রোগ্রামের প্রতিষ্ঠাতা
1965 সাল থেকে একটি মৌলিক ব্যক্তিত্ব, নতুন গাড়ির অডি প্রোগ্রাম, যাকে ক্রমান্বয়ে তিন-সিলিন্ডার ডিকেডব্লিউ মডেলগুলি প্রতিস্থাপনের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল — তিনি অডি 60/সুপার 90, অডি 100-এর মতো পৌরাণিক মডেলগুলির জন্য দায়ী ছিলেন। , অডি 80 বা অডি 50 (ভবিষ্যত ভক্সওয়াগেন পোলো) —, লুডভিগ ক্রাউস আর ডেমলার-বেঞ্জে ফিরবেন না.
তিনি ফোর-রিং ব্র্যান্ডে, নিউ ভেহিকেল ডেভেলপমেন্টের ডিরেক্টর হিসেবে কাজ চালিয়ে যাবেন, এমনকি ভক্সওয়াগেন গ্রুপ দ্বারা এটি কেনার পরেও - একটি অধিগ্রহণ যা 1 জানুয়ারী, 1965-এ হয়েছিল।
ডেমলার অটো ইউনিয়ন থেকে লাভ করতে না পারার কারণে অধিগ্রহণ করা হবে। এবং Ingolstadt-এ একটি নতুন কারখানায় বিশাল বিনিয়োগ থাকা সত্ত্বেও, সেইসাথে একটি 100% নতুন মডেল, যা অবশ্যই অতীতে পুরানো ধাঁচের DKW টু-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলিকে ছেড়ে দিয়েছে।
তদুপরি, এটি ইতিমধ্যেই তৎকালীন ভক্সওয়াগেনওয়ার্ক জিএমবিএইচ-এর অধীনে ছিল যে অটো ইউনিয়ন এবং এনএসইউ মোটরেনওয়ার্কের মধ্যে একীভূত হয়েছিল 1969 সালে। অডি এনএসইউ অটো ইউনিয়ন এজির জন্ম দেওয়া। যে, অবশেষে, 1985 সালে, এটি হয়ে উঠবে, শুধু এবং শুধুমাত্র, অডি এজি।