এমন এক যুগে যেখানে অটোমোবাইল জগৎ বিদ্যুতায়নের দিকে দারুণ অগ্রগতি সহ, মডেলগুলির মতো GMA T.50 দহন ইঞ্জিনগুলির জন্য "আবেগ" এর পিছনে কারণগুলি আমাদের মনে করিয়ে দিন।
এটা ঠিক যে বৈদ্যুতিক মোটর যতই শক্তি সরবরাহ করতে পারে না কেন, তারা দহন ইঞ্জিনগুলির অনন্য "গাওয়া" এর সাথে মেলে না, গান গাওয়া আরও বিশেষ হয়ে ওঠে যখন আমরা একটি বায়ুমণ্ডলীয় V12 সম্পর্কে কথা বলি যার সীমাবদ্ধতা স্ট্র্যাটোস্ফিয়ারিক 12,100 rpm-এ।
এখন, কিছুক্ষণ আগে শোনার পর, কসওয়ার্থ দ্বারা বিকশিত 4.0 V12 (এখন পর্যন্ত শুধুমাত্র সবচেয়ে হালকা উৎপাদন V12) 663 hp এবং 467 Nm — T.50s-এ এটি 735 hp-এ যায় — তিনি নিজেকে সম্পূর্ণ শক্তিতে "গর্জন" শোনার অনুমতি দেন।
পেট্রোলহেডের কানের জন্য সঙ্গীত
প্রথমবার যেমন আমরা GMA T.50-এর V12 শুনতে পেয়েছি, এবারও, আমরা যে শব্দ শুনেছি তা সার্কিট দে লা সার্থে, যেখানে ঐতিহাসিক 24 ঘন্টা Le Mans-এর একটি ট্যুরের সিমুলেশনের ফলস্বরূপ।
এই ভিডিওতে আমাদের "গাইড"-এর অনুরোধে, পাইলট দারিও ফ্রাঞ্চিত্তি, কসওয়ার্থ ইঞ্জিনিয়াররা T.50-এর হৃদয়ে "মুক্ত লাগাম" দিয়েছেন, যার মাধ্যমে আমরা তার সর্বাধিক ঘূর্ণন পরিসরে নোংরা V12 শুনতে পাচ্ছি।
এই মুহুর্তে, 12,100 rpm-এ, গর্ডন মুরের সর্বশেষ সৃষ্টির ইঞ্জিনের শব্দ এবং ফর্মুলা 1 সিঙ্গেল-সিটার (যখন তারা V12 বা এমনকি V10 ইঞ্জিন ব্যবহার করত) দ্বারা পূর্বে নির্গত শব্দের মধ্যে মিল খুব স্পষ্ট।
এই সিম্ফনির মুখোমুখি হয়ে, আমরা নিজেদেরকে জিজ্ঞাসা করেছি: ফর্মুলা 1 কি V12 ইঞ্জিন ব্যবহারে ফিরে যেতে পারে না? দয়া করে, এটি "সঙ্গীত" নামে।