যে ব্র্যান্ডগুলি ইতিমধ্যেই নতুন দহন ইঞ্জিনগুলিতে বিনিয়োগের সমাপ্তি ঘোষণা করেছে তার বিপরীত দিকে (ভক্সওয়াগেন বা অডির উদাহরণ দেখুন), এটি "ইউনাইটেড স্টেটস পেটেন্ট এবং ট্রেডমার্ক অফিস" (ইউনাইটেড স্টেটস পেটেন্ট এবং ট্রেডমার্ক অফিস) এ নিবন্ধিত হয়েছিল। , একটি পেটেন্ট যেখানে আমরা টয়োটা দ্বারা একটি নতুন টুইন-টার্বো V8 দেখতে পাই৷
কি কৌতূহলজনক, কারণ এই পেটেন্টটি এক বছর আগে গুজবের পরে প্রদর্শিত হয়েছিল যে জাপানি ব্র্যান্ডটি ছোট (এবং অর্থনৈতিক) V6 ইঞ্জিনগুলির ক্ষতির জন্য এই ধরণের ইঞ্জিনগুলির বিকাশ ত্যাগ করার প্রস্তুতি নিচ্ছে।
যাইহোক, পেটেন্ট একটি টুইন-টার্বো V8 দেখানো সত্ত্বেও, এটি একটি নতুন PCV (পজিটিভ ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন) বিভাজকের উপর বেশি ফোকাস করছে বলে মনে হচ্ছে যার কাজ হল সিলিন্ডারের ভিতরের প্রাচীর এবং অংশগুলির মধ্যবর্তী তেল থেকে নিষ্কাশন গ্যাসগুলিকে আলাদা করা। সিলিন্ডারের পিস্টন (ও-রিং)
একটি টয়োটা টুইন-টার্বো V8 আসছে?
এর মানে এই নয় যে, টয়োটা টুইন-টার্বো V8 এ কাজ করছে না। এই পেটেন্টের চিত্রগুলি দেখায়, শুরু থেকেই (এবং প্রায় শিশুসুলভ উপায়ে), যা গাড়ির ইঞ্জিনের অবস্থান যা সামনের অনুদৈর্ঘ্য হবে; এবং স্পষ্টভাবে দেখান দুটি টার্বোচার্জার ইঞ্জিন ব্লকে লাগানো, এর দুটি বেঞ্চের মধ্যে একটি "V" এ সাজানো।
আপনার বসানো একটি সেটিং প্রস্তাব "হট ভি" . অন্য কথায়, অন্যান্য "V" ইঞ্জিনের স্বাভাবিকের বিপরীতে, নিষ্কাশন পোর্টগুলি (সিলিন্ডারের মাথায়) বাইরের পরিবর্তে "V" এর ভিতরের দিকে নির্দেশ করে, যা আরও কমপ্যাক্ট নির্মাণ এবং টার্বোচার্জার এবং নিষ্কাশনের মধ্যে একটি বৃহত্তর নৈকট্যের অনুমতি দেয়। পোর্ট - এই কনফিগারেশনের সমস্ত সুবিধা আবিষ্কার করুন।
টয়োটার পেটেন্ট রেজিস্ট্রেশনে বিস্তারিত অঙ্কন রয়েছে যা নতুন V8 ইঞ্জিনের বিভিন্ন উপাদান দেখায়।
যাইহোক, পেটেন্টের বিবরণে, টয়োটা প্রকাশ করে যে, একটি টুইন-টার্বো V8 দেখানো সত্ত্বেও, বর্ণিত একই সমাধানগুলি (PCV বিভাজক সম্পর্কিত) শুধুমাত্র একটি টার্বোচার্জার, একটি V6 বা এমনকি একটি চার-সহ একটি V8-এ প্রয়োগ করা যেতে পারে। লাইনে সিলিন্ডার (সর্বদা টার্বোচার্জার দিয়ে সুপারচার্জ করা হয়)।
তিনি আরও বলেছেন যে টার্বোচার্জারগুলিকে সিলিন্ডার বেঞ্চগুলির মধ্যে ব্লকে থাকতে হবে না, তবে সিলিন্ডার বেঞ্চের বাইরের দিকে আরও ঐতিহ্যগত অবস্থান গ্রহণ করতে পারে।
এই ইঞ্জিন কি মডেল থাকতে পারে?
অবশেষে, এই ইঞ্জিন ব্যবহার করতে পারে এমন মডেলগুলির জন্য, কিছু "প্রাকৃতিক প্রার্থী" আছে, টয়োটাতে তেমন কিছু নয় - সম্ভবত এটি বিশাল পিকআপ ট্রাক টুন্ড্রা বা ল্যান্ড ক্রুজার - কিন্তু লেক্সাসে পরিবেশন করতে পারে৷ এর মধ্যে জাপানি ব্র্যান্ডের এফ মডেল, যেমন আইএস, এলএস এবং এলসি।
জন্য লেক্সাস আইএস , মডেলের সাম্প্রতিক সংস্কার মানে ইউরোপে তার কর্মজীবনের সমাপ্তি, কিন্তু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, যেখানে এটি এখনও বাজারজাত করা হয়, আমরা সম্প্রতি একটি স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী V8 ইঞ্জিন উন্মোচন দেখেছি: IS 500 F স্পোর্ট পারফরম্যান্স। অন্য কথায়, আইএস এফ-এর প্রকৃত উত্তরসূরির জন্য এখনও জায়গা রয়েছে।
জন্য লেক্সাস এলএস , যা বর্তমান প্রজন্মের মধ্যে V8 হারিয়েছে যা সর্বদা এটির বৈশিষ্ট্যযুক্ত — এখন এটিতে শুধুমাত্র V6 রয়েছে —, একটি টুইন-টার্বো V8 তার প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বীদের জন্য আরও উপযুক্ত উত্তর হতে পারে যারা এই ধরণের ইঞ্জিন উপভোগ করতে থাকে।
একই সম্পর্কে বলা যেতে পারে লেক্সাস এলসি , অত্যাশ্চর্য কুপে এবং কনভার্টেবল যা বর্তমানে একটি বায়ুমণ্ডলীয় V8 এর শীর্ষ ইঞ্জিন হিসাবে রয়েছে, যা আমরা প্রেমে পড়েছি:
একটি সম্ভাব্য Lexus LC F নিঃসন্দেহে যা "অগ্রভাগে জল" ছেড়ে দেয়। যাইহোক, এই ইঞ্জিনটি আসলে অস্তিত্বে আসার সম্ভাবনা সম্পর্কে প্রত্যাশাগুলিকে "নিয়ন্ত্রিত" রাখার পরামর্শ দেওয়া হয়। সর্বোপরি, একটি পেটেন্ট নিবন্ধন করা সর্বদা উত্পাদনের সমার্থক নয়।