ফুয়েল সেল ট্রামে ব্যবহার করা ছাড়াও, হাইড্রোজেন এমনকি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে জ্বালানী হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে . এবং টয়োটা শীঘ্রই ঠিক তাই করবে, হাইড্রোজেন গ্রাস করার জন্য জিআর ইয়ারিসের 1.6-লিটার টার্বোচার্জড 1.6-কে অভিযোজিত করে।
যদিও ইঞ্জিনটি জিআর ইয়ারিসের মতোই, তবে যে গাড়িটি এই ইঞ্জিনটি ব্যবহার করবে সেটি হবে সুপার তাইক্যু সিরিজ 2021-এ অংশগ্রহণকারী ORC ROOKIE রেসিংয়ের একটি Toyota Corolla Sport। আত্মপ্রকাশ ঘটবে 21শে মে থেকে 23শে মে সপ্তাহান্তে , এই চ্যাম্পিয়নশিপের তৃতীয় রেসে, 24 ঘন্টা NAPAC ফুজি সুপার TEC।
সহনশীলতা পরীক্ষা হল এই নতুন সমাধান পরীক্ষা করার আদর্শ পর্যায়, টেকসই এবং সমৃদ্ধ গতিশীলতার সাথে একটি সমাজে অবদান রাখার টয়োটার আরেকটি লক্ষ্য।
আমরা কি ভবিষ্যতে হাইড্রোজেন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ টয়োটা মডেলগুলি দেখতে পাব? এটি একটি সম্ভাবনা এবং প্রতিযোগিতায় এই পরীক্ষাটি এর কার্যকারিতা অধ্যয়ন করতে পরিবেশন করবে।
টয়োটা মিরাই-এ আমরা যা দেখেছি তার বিপরীতে, যা অক্সিজেনের সাথে রাসায়নিকভাবে বিক্রিয়া করতে হাইড্রোজেন ব্যবহার করে, এইভাবে একটি বৈদ্যুতিক মোটরকে শক্তি দেওয়ার জন্য বিদ্যুৎ উৎপাদন করে, এই তিন-সিলিন্ডার টার্বো ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, আমরা দহন চেম্বারে হাইড্রোজেন দহন করি। অন্যান্য জ্বালানী যেমন পেট্রলের মতো একইভাবে।
ডিস্ট্রিবিউশন এবং ইনজেকশন সিস্টেমগুলি হাইড্রোজেন ব্যবহার করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল এবং যখন দহন করা হয়, CO2 নির্গমন তাত্ত্বিকভাবে শূন্য হয়। অনুশীলনে, এবং একটি পেট্রোল ইঞ্জিনের মতো, গাড়ি চালানোর সময় কিছু তেল খরচ হতে পারে, যার অর্থ CO2 নির্গমন কখনই সম্পূর্ণরূপে বাতিল হয় না।
হাইড্রোজেনের দহন এইভাবে CO2 নির্গমনকে কার্যত শূন্যে কমাতে সক্ষম, কিন্তু অন্যদিকে এটি নাইট্রোজেন অক্সাইডের (NOx) নির্গমন অব্যাহত রাখে।
টয়োটা বলে যে একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে জ্বালানী হিসাবে হাইড্রোজেন ব্যবহার করা গ্যাসোলিনের চেয়ে দ্রুত দহন নিশ্চিত করে, যা ইঞ্জিনকে আমাদের অনুরোধের আরও তাৎক্ষণিক প্রতিক্রিয়াতে অবদান রাখে। যাইহোক, টয়োটা এই ইঞ্জিনের জন্য শক্তি এবং টর্ক মান অগ্রসর করেনি।
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে জ্বালানী হিসাবে হাইড্রোজেন ব্যবহার করা নতুন কিছু নয়। এমনকি 2005 সালে BMW এর 100টি সিরিজ 7 V12 এর একটি বহর ছিল যা গ্যাসোলিনের পরিবর্তে হাইড্রোজেন দ্বারা চালিত হয়েছিল।